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杭州地铁19号线，也被大家称作机场轨道快线，可以从机场直达铁路东站和即将启用的杭州西站两大枢纽，可以说是杭州地铁今年下半年的“大热门”，也是很多市民翘首以盼的。
19号线是杭州市第一条轨道快线，也是一条横贯杭州全城的轨道大动脉。开通后，它将成为城西科创大走廊新添连接主城区的快速通道，同时连接杭州铁路西站、铁路东站、萧山国际机场三大交通枢纽，对服务杭州城市空间格局、强化东西两翼及主城快速连接具有重要作用。
地铁19号线全长59公里，起至苕溪站，止于永盛路站，全线设15座车站，其中11座地下站，4座高架站。同时，19号线也是杭州地铁目前唯一一条采用江上过江的地铁线路，实现“踏浪飞渡”的景象。乘地铁，还可以看钱塘江美景。
杭州地铁19号线的运行速度为120km/h，约50分钟就能穿越杭城。从杭州西站到杭州东站仅需25分钟，从余杭区的未来科技城出发，半个多小时就能到达萧山国际机场，而从机场到西站也只需要50分钟。另外19号线的票价与杭州其他地铁线路一致，预计火车西站-萧山国际机场10元，火车东站-萧山国际机场7元。
19号线全线以“锦绣杭城”为概念主题，结合各站点地理位置、站点定位、周边地域文化特征等因素，通过“一站一景”的形式，全景式展现杭州历史、人文、生态、科技、空港的发展。
车厢内部，采用高气密、低噪声、高舒适的综合性设计，为乘客提供更加舒适的乘坐环境。
与其他列车不同的是，车内设置了行李架。19号线串联起杭州东站、萧山国际机场等诸多大型交通枢纽，行李架的设置将为携带大件行李的乘客提供便利。
座位下方配备了USB充电座，在每两节车厢的连接处还设置了无线充电座，能够满足乘客多样化的充电需求。
另外，车厢内配有音频环路助听装置，音频感应环路驱动器输出音频感应磁场，让广播声音转变为磁场感应，被带磁线圈的助听耳麦接收，实现助听功能。
车厢内的智能光控系统采用色温自动调节和恒照度控制技术，灯板上布置2700K~6500K色温的灯珠照明色温控制，可以模拟自然界中不同季节的一天内的不同时段的色温变化，给乘客更舒适、更自然的乘坐感受。
杭州地铁运营有限公司客运三公司总经理 武帅
智能温控系统，可根据季节变化和乘客需求调节车厢温度；智能送风系统，则会根据载客量自动调节新风量和总风量；智能光控系统，可以采用色温自动调节和恒照度控制技术，让车内灯光更柔和。
（记者孙小璞、赵建飞）
来源： 浙江新闻频道
2、杭州轨道机场快线，喜大普奔铁路杭州西站
浙江新闻客户端 记者 张帆 通讯员 苏志敏 陈俪 朱一飞
22日上午，随着开通令下，备受瞩目的铁路杭州西站、湖杭铁路、杭州机场轨道快线投运。
湖杭铁路又称合杭高铁湖杭段、湖杭高铁，由省交通集团控股投资建设，是我省方控股建设第一条高铁，历时33个月建造。
从“水光潋滟晴方好”，到“水傍太湖分港流”，时速350公里的铁路今起串联起西湖和太湖，诗画江南迎来新通道，轨道上的长三角再添新成员，“双湖故事”让人浮想联翩。
合杭高铁湖杭段呈南北走向，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江通过新设桐庐东站引入杭黄高铁桐庐站。沿线设车站6座，除了湖州站、桐庐站2座既有站，还改建了1座既有车站德清站，新建杭州新地标——杭州火车西站及富阳西站、桐庐东站3座车站。
准备就绪的杭州西站。王刚 摄
合杭高铁湖杭段北面一段，即杭州西至湖州段，属商合杭铁路浙江段；南面一段，连接的是杭黄铁路和在建杭温铁路。从杭州西站出发，向北可衔接宁杭、商合杭高铁，可前往江苏、安徽、河南等地；往西、南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，可到福建、江西等地；往东与在建沪苏湖铁路、拟建的沪乍杭铁路衔接，打通沪杭新通道，可至长三角龙头上海。项目的建成通车,对打造杭州都市圈，浙江实施大通道行动计划，打造浙江省域一小时交通圈，加快建成高水平交通强省，促进长三角地区互联互通和一体化发展具有全局性战略性意义。
湖杭高铁列车穿城而过。李梦竹 摄
诗画江南“新动脉”
作为连接杭州与湖州的高速铁路，“轨道上的长三角”节点工程，承载着的是联动推进未来科技城和城西科创大走廊建设，形成城市发展新的核心引擎，辐射带动全省高质量发展和人民群众对美好交通出行的向往。
合杭高铁湖杭段的通车运营，最直接受益的是杭州城西的居民。“这是一条途经我们家门口的高铁，并在未来科技城附近设有杭州西站。”家住杭州城西的郑女士，对出行变化的兴奋之情溢于言表。今后，杭州城西居民坐高铁再也不用跨越大半座城市赶到杭州东站，而是在家门口的杭州西站搭乘高铁就能直达全国各大中心城市。
此外，合杭高铁湖杭段的过江通道位于富阳、桐庐交界处附近的富春江上，为杭州新开通了一条“铁路过江通道”，将极大提升杭州铁路枢纽疏解能力，缓解南北过江通道的拥堵问题。
湖杭铁路富春江特大桥
利民之事，丝发必兴。合杭高铁湖杭段串起西湖、西溪湿地、瑶琳仙境、莫干山、太湖等风景名胜区，沿线地区生态、文化、旅游资源优渥。在合杭高铁湖杭段的南端起点桐庐，也正式迎来了“双高铁枢纽”时代，不仅使当地直接对接上了杭州城西科创大走廊，还意味着交通格局的全面打开，加速起融杭融圈接沪的发展步伐。桐庐文广体育局旅游科许莉对项目通车满心期待地说，“美丽”一直是桐庐的核心资源，“三江两岸”黄金旅游线、山水剧场、文旅产品等都是本地的‘财富密码’，但以往大多以省内游客居多，随着合杭高铁湖杭段的通车，将吸引更多外省游客来桐庐旅游。
从杭州西站往北，10分钟左右就可抵达湖州德清。对德清而言，合杭高铁湖杭段进一步扩充和完善了铁路骨架网，将极大缩短德清到杭州、上海、苏州等长三角城市群的里程，进一步推动德清全面参与长三角一体化合作、大湾区发展大战略。这个坐拥避暑胜地莫干山，江南最大原生态湿地下渚湖，千年古镇新市的县域，正蓄势待发，迎接更高质量发展的到来。
作为一条长三角城际铁路网重要组成线、“名城、名湖、名山”黄金旅游线，合杭高铁湖杭段的建成将持续盘活区域内的人流、物流、资金流，吸引一批休闲观光、山区农业、生物医药、绿色家居等特色产业与投资落地，进一步加速起长三角地区的融通共赢。
杭州西站候车大厅
城市发展“新坐标”
翻开中国铁路图，居于长三角南翼的铁路网大都指向杭州，杭州已成为全国的重要铁路枢纽之一。
但长期以来，杭州东站汇聚了大部分高速铁路，让杭州西部区域出现了高速铁路的空白，在一定程度上造成了杭州铁路枢纽整体发展的不平衡。而作为合杭高铁湖杭段最大的站——杭州西站的建设就是进一步做强做大铁路枢纽的重要一步。“枢纽不是一个点，应该是点线结合的一张网，合杭高铁湖杭段及杭州西站将和杭州东站、杭州站以及杭州南站构建起更加四通八达的杭州铁路枢纽，实现浙江铁路与周边路网多点多线的互联互通，让百姓进出杭州、畅行浙江更加方便快捷。”浙江交通集团铁路建设总指挥部总指挥言建标介绍说。
杭州西站这座集高铁、地铁、公交等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，总建筑面积约51万平方米，其中站房建筑面积约10万平方米，采用候车室设在线路正上方模式，站台规模为11台20线，同时集4条地铁线、城市综合开发、城市配套工程等多工程于一体，加入了站城融合一体化设计，是国内首次在站台雨棚实施上盖开发的大型综合交通枢纽，即利用站台雨棚用地，在上面加盖楼房，由此实现城市空间的综合开发、集约利用。车站整体设计理念为“云之城”，采用了大空间“云谷”“云路”“云厅”等建筑理念，通过多维一体的交通组织和理性的综合开发，构造一个具有江南气质和未来感的城市空间。
通过地铁、公交等公共交通方式进入杭州西站的旅客，不再需要绕道站外，从“云谷”乘坐扶梯就能从中部直达候车大厅。无论要到哪个站台候车，都不用绕道站房端部去找自己的站台了。这些都得益于杭州西站的便捷设计。
山水相逢，阡陌交通。穿过万家灯火，合杭高铁湖杭段正成为浙江乃至长三角区域高质量发展的新通道。
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