关于北京地铁的第三轨
1、第三轨供电轨电位是什么，供电不是列车轨道轨电位是什么，而是与轨道平行轨电位是什么的第三轨轨电位是什么，通常是用较轻轨电位是什么的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。
2、地铁采用直流电压750V接触轨（第三轨）供电方式，即在地铁列车运营时间内，全线接触轨带电，电压为750V直流。地铁列车依靠电刷接触第三轨的上部进行集电，驱动列车运行。
3、北京地铁运营40年来一直采用D C 750V 接触轨(三轨) 供电制式， 没有因接触轨事故而影响行车或引发人身伤亡。
4、北京地铁8号线二期新列车为中车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的SFM12型列车，该车辆外部被不锈钢“本色”覆盖，为B型车6节编组，初期配属33列198辆车，昌八联络线开通后增加至39列234辆车。
5、列车采用直流750V第三轨供电，设计最高速度每小时80千米。截至 *** 年5月，北京地铁4号线和北京地铁大兴线共有该型车辆93列。列车的车体和车窗形状有港铁特色，车门采用外挂门设计，是北京地铁中的首例。
6、北京地铁使用第三轨供电，就是在站台内侧有一条供电的轨道，向地铁列车提供直流750V 国内其他的地铁基本都采用接触网供电，在轨道上方有接触网提供直流1500V电，通过受电弓引入车下的牵引变流系统。望题主和网友采纳感谢。
机车信号通过电磁感应接收钢轨上的信号电流,那牵引回流呢?
一旦接触网回流线通道不畅，将会有大量回流经钢轨流向变电所。而两条钢轨不可能做到完全等阻，牵引回流就会在两条钢轨间产生不平衡电位差。
这种电路返回牵引电流在钢轨绝缘处是利用扼流变压器绕过轨端绝缘的。双轨条返回电流的轨道电路主要用在电力牵引区段区间，或站内正线准备给机车信号工作的轨道电路上。单轨条轨道电路：利用单轨条返回牵引电流的轨道电路。
楼上的说到的钢轨上的电流很小，你说的那是指的是轨道电路，用于确定火车实际运行的位置。根据轨道电路的控制要求，是分区导通的。作为零线回流线的时候也是分区导通的，比如在接触网过分相的时候，回流线也是分区的。
急求杂散电流机理
用此观点解释事故产生的机理，可以认为所有事故都是因为系统接触到了超过其组织或结构抵抗力的能量，或系统与周围环境的正常能量交换受到了干扰。
该防腐剂的阻锈成分可以在钢筋表面形成一层分子化学保护膜，对已经发生锈蚀或未发生锈蚀的钢筋混凝土结构进行保护，阻止因氯离子、碳化或杂散电流等各种原因造成的钢筋锈蚀。
：电化学腐蚀，由于电缆部分存在的小间隙造成气隙放电，产生氧化物质造成腐蚀 3：所处环境的腐蚀，地下的杂散电流，含有化学腐蚀的气体或者液体 问题二：加速绝缘老化的主要原因是（ ）。 加速绝缘老化的主要原因是（ C ）。