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内容导航：1、东北历史地位：千万别再小看东北了！东北其实才是中国经济的“定盘星”2、东北历史地位，来看看东北在历史上有多富足1、东北历史地位：千万别再小看东北了！东北其实才是中国经济的“定盘星”
开篇先问一个问题。现在面粉多少钱一斤，大米多少钱一斤？如果价格翻上一倍、两倍，中国经济将会怎样？
据联合国预测，2021年、2022年由于受气候、疫情和全球供应链不畅影响，全球将出现更大规模粮食短缺。
国际粮价飙升。小麦价格的国际指标——芝加哥期货价格已经从2020年疫情之初的480美分/蒲式耳左右（约合2.243元/斤），涨至目前的809美分/蒲式耳左右（约合3.76元/斤），价格上涨接近70%。
同时，再加之运费高涨，美国小麦到中国的口岸完税价格已经接近、甚至超过了中国国产小麦的价格。相比于2020年，2021年中国进口小麦数量已经出现了断崖式下跌。
对于现代经济来讲，除了石油，就是粮食。如果中国在全球粮荒、粮价暴涨的情况下，出现粮食减产、供给不足，那么中国经济，以及通胀水平将会有一番怎样景象？
因此，在2020年中国先后遭遇疫情、南方水灾；2021年，河南、山西遭遇大雨、南方经历高温少雨、台风等自然灾害，导致粮食大规模减产的关键时期，东北再次“立功”了。东北的粮食增产稳定了全国粮食市场。
据国家统计局公布的全国粮食最新数据显示，2021年全国粮食总产量13657亿斤，比上年增加267亿斤，增长2.0%。其中，增产的267亿斤粮食中就有70.3%来自东北三省及内蒙古。
按照国家统计局数据，东北和内蒙四个省份的粮食产量就已经占到了全国粮食产量的26.8%。仅黑龙江一省的粮食就已经接近江苏、湖南、广东三省的总和。
原来常说“湖广熟，天下足”、“南粮北运”。现在，我们早应该转变观念了。中国的粮食格局已经变为“东北丰收，全国安定”、“北粮南运”。
作为全国粮食主产省份，在河南今年因遭水灾粮食减产4.31%、安徽增产仅有1.71%、山东增产也只有0.99%的情况下，黑龙江实现了粮食增产4.3%，整个东北三省和内蒙古总计实现粮食增产5.4%。
更重要的是，东北作为中国最主要的商品粮生产基地，能够外调全国、直接供应粮食市场的比例最高。东北粮食商品率为35.2％，其中东北国营农场的粮食商品率高达60％，几乎是其他粮食主产区的2~3倍。
东北的粮食除了少量本地消费外，大量粮食可以直接供应市场、平抑粮价。
仅武汉疫情期间，据中国铁路沈阳局数据显示，东北地区1个月零14天就向南方紧急抢运粮食约700万吨，折合全国平均每人近10斤的粮食。
无论从供给总量，还是从供给保障的强度上来看，东北无疑挑起了中国粮食安全的大梁。
因此，千万别再小看东北了！相比于金融、地产、高科技，以及GDP增速而言，东北其实才是中国经济得以稳定和高速发展的“压舱石”、“定盘星”。
即使从市场竞争本身出发，东北的粮食经济也有着不可比拟的优势和重要地位。
从单产来看，东北三省（黑吉辽）的每公顷粮食产量分别达到，5406.94公斤、7060.1公斤和7164.4公斤。东北粮食的单位产出并不低于一年两熟、甚至三熟的湖广地区。
2021年由于北方降雨偏多、积温较高，东北三省在粮食播种面积没有大幅增加的情况下，分别实现了增产4.33%、6.21%、8.54%的大丰收，大大高于全国粮食平均增产2%的水平。
东北农业的自然条件可谓得天独厚。并且，东北与中原、江淮、江汉等粮食主产区形成了地理、气候上的互补和风险对冲机制。无论是遭遇水灾、旱灾，中国的粮食安全总能得到总体稳定的保障。
此外，东北由于地广人稀，尤其是松嫩平原、三江平原都极为适合大面积的现代化、规模化农业发展。仅黑龙江一省的粮食种植面积就达到1.45万公顷，接近湖南、湖北、江苏三省的总和。
黑龙江旱作区农场，留在农村耕种土地的农民户均耕地100~150亩。一块地的面积一般都有500~600亩。相比于南方碎片化的耕地分布、一家一户的生产组织形式，东北的农业生产在技术水平和社会化程度上都大大优于南方。
例如，在南方乡村，一个农业服务中心通常只有大约5~6个人，除了应付、处理行政事务外，很难为农民提供实质性的农业生产服务。而在黑龙江的农场则有着200~300人左右的专业农业管理团队，管理着2到3万公顷耕地，有的农场甚至达到3000人之多。
在东北的农场，无论是农机、农具，还是种子、化肥、农药，以及土壤分析、天气预报等，都有着专业的管理。这使得东北农场的单位粮食产量高出全国平均水平近35%。
如果粮食市场也是采用完全的市场竞争机制，那么，东北的粮食产业无疑将有着无可比拟的竞争优势。
这种情况就如同，美国的机械化大农业“引领”全球粮食市场一样，中国东北的农业，尤其是粮食生产同样有着巨大的潜力。
只不过，中国长期以来采取的是通过压低粮食、原材料价格，以提高工业品利润，提高工业品出口竞争力的做法。
通过工农“剪刀差”，内销与出口产品的价格倒挂，固然可以快速实现资本的原始积累、增加外汇储备、推进城市化进程，但是同样也制约着中国内生经济动力和需求的释放。
这种做法一度使得中国农村，尤其是东北农业陷入衰败。
在重工业坍塌，轻工业丧失先机、农业、林业、矿业受到政策束缚的情况下，东北经济逐步开始落后于全国。
一方面地广人稀的东北，难以形成人口红利，难以通过农业积累来支撑轻工业、支持消费品市场的良性发展。
另一方面，东北缺乏外贸经济的支撑。相比于依靠港商、台商、侨商起步，自古拥有海洋贸易传统的南方沿海地区，东北既缺乏现代商业意识，更缺乏“海外关系”。
内生的经济增长和外来的经济动力都被束缚住了，东北经济犹如被困住双手的人，被一下子扔进了市场经济的“大潮”之中。
但是，千万不要小看东北。
当中国经济逐步从资本原始积累阶段过渡到高质量发展阶段，从外贸型经济过渡到“内循环”为主，从效率优先过渡到“共同富裕”之后，东北又将会怎样？
仅以粮食生产为例，从国内来看，随着政府开始加大对农村、农业的投资，加大对于粮食的补贴，逐步提高农产品、自然资源的价格，就像日本、韩国对本土农业进行大力扶持和保护一样，东北的农业优势将被发挥出来。
从国际上看，一旦全球供应链“打结”难以解决，以石油、化工、政府补贴为基础的美国式农业陷入长期困境，国际粮食市场出现短缺、国际粮价难以下降，那么，东北作为全国粮食安全，乃至整个经济“定盘星”的地位也将被进一步凸显出来。
随着大环境的改变，作为中国粮食、能源、化工、矿产、林业、重型装备的生产基地，东北经济将被重新启动，逐步进入良性循环。
2、东北历史地位，来看看东北在历史上有多富足
近读曲晓范所著《近代东北城市的历史变迁》一书及大量相关历史资料，让我这个中共建政后出生的东北人，第一次感悟到近代以来中国东北地区的工商业发达水平，以及由此所带来的区域经济繁荣与富强，比肩于甚至超过于江浙地区，而且还具有持续、长久和巨大的远景发展潜力据曲晓范在《近代东北城市的历史变迁》一书中介绍，早在上世纪20年代末，由于张氏父子所推行的经济发展“新政”，极大地刺激了东北工商业的迅速发展，使得中国东北地区的工业化水平很快超过了长江流域，基本上形成了以钢铁、煤炭为中心的重工业体系、以粮食加工、纺织、食品工业为中心的轻工业体系和以哈尔滨、长春、沈阳、大连等大中城市为中心的现代城市商贸体系，进而带动整个东北地区经济社会的飞跃式发展这在当时的世界上也是极为罕见的多少年来，提到"旧中国"的城市繁华时，人们总是不厌其烦地说起上海滩，并称上海为远东第一大城市，等等其实，在上世纪二三十年代，地处东北腹地的哈尔滨，早已成为亚洲第二国际大都市了有资料记载，1927年时，北平、上海、广州拍发到欧美各国的电报竟然须转经哈尔滨才可发离中国本土上世纪20年代末，哈尔滨依托黑龙江省内产粮区的优势，发展成为亚洲最大的面粉、面包、酒精和啤酒生产基地和出口基地，由此使哈尔滨的滨江海关位居全国六大海关之首同时，全球有34家外资银行在哈尔滨开设分支机构，全市各类金融营业网店1280余家，与巴黎、纽约等国际金融中心直接业务往来，哈尔滨的金融动态可以左右全中国和远东的金融形势与此同时，在哈尔滨的外国商业机构多达1809个当时，连通西伯利亚大铁路和国内各线铁路的哈尔滨火车站，也成了当时亚洲最繁忙的客货火车站，包括日本、朝鲜及东南亚各国的旅客乘火车前往欧陆各个城市都需要转道哈尔滨哈尔滨火车站已可以出售直达欧洲各城市的火车票说到东北地区的铁路交通，在当时的中国也是绝对一流的1931年9月以前，东北地区的主要干线铁路已基本建成，总里程超过7000公里，绝大多数县城和一部分村镇都通了火车到1945年9月，东北铁路达到11479公里，而当时全国的铁路总里程仅接近两万公里1940年，时速130公里的弹丸高速列车由大连机车厂研制成功1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间的亚细亚号特快列车采用大连制造的SL-7流线型机车，全封闭式空调车厢到1945年，东北地区工业规模已经超过日本本土，达到亚洲第一从沈阳到大连的沈大铁路两侧工厂烟囱林立，大小城市连成一片，成为当时世界上有名的“绵长工业区”，而沈阳铁西区则被誉为“东方鲁尔”1931年“九一八”事变爆发前夕，东北地区城市化水平为11.5%，1942年达到23.8%而据2001年国家统计局数字显示，中国城市化水平1990年才达到18.96%，东北地区城市化水平最高，达到52.1%中国东北地区无疑是当时亚洲乃至世界经济成长最快的地区之一1945年8月8日，苏联调集150万军队摧毁了中国东北地区境内的侵华日军，随后于1945年9月到1946年5月，便把东北的工厂、矿山、电站等绝大多数机器设备等物资拆运回国，共计抢运了7个多月时间，开往苏联的重载火车日夜不停，其间甚至连长春市政府机关里的高档办公家具都不放过据史料记载，当时，仅拆运位居亚洲第二的鞍钢就用了40天时间，累计发运货车60余列，几乎所有高炉、电炉和轧机等冶金设备被抢运一空1945年11月15日前，仅从沈阳每天就有200辆货车开往苏联到1946年初，沈阳市内90%以上的工厂都成空壳，连门窗都被苏军拆走据铁路部门资料统计，苏军在此期间共计劫铁路机车约占东北地区机车总数的75%，劫走的铁路货车则占东北地区货车总数的93%，而东北地区集中了当时中国的大部分铁路物资和几乎全部的世界先进水平的运输车辆 ，我来为大家讲解一下关于东北历史地位?跟着小编一起来看一看吧!
东北历史地位
近读曲晓范所著《近代东北城市的历史变迁》一书及大量相关历史资料，让我这个中共建政后出生的东北人，第一次感悟到近代以来中国东北地区的工商业发达水平，以及由此所带来的区域经济繁荣与富强，比肩于甚至超过于江浙地区，而且还具有持续、长久和巨大的远景发展潜力。据曲晓范在《近代东北城市的历史变迁》一书中介绍，早在上世纪20年代末，由于张氏父子所推行的经济发展“新政”，极大地刺激了东北工商业的迅速发展，使得中国东北地区的工业化水平很快超过了长江流域，基本上形成了以钢铁、煤炭为中心的重工业体系、以粮食加工、纺织、食品工业为中心的轻工业体系和以哈尔滨、长春、沈阳、大连等大中城市为中心的现代城市商贸体系，进而带动整个东北地区经济社会的飞跃式发展。这在当时的世界上也是极为罕见的。多少年来，提到"旧中国"的城市繁华时，人们总是不厌其烦地说起上海滩，并称上海为远东第一大城市，等等。其实，在上世纪二三十年代，地处东北腹地的哈尔滨，早已成为亚洲第二国际大都市了。有资料记载，1927年时，北平、上海、广州拍发到欧美各国的电报竟然须转经哈尔滨才可发离中国本土。上世纪20年代末，哈尔滨依托黑龙江省内产粮区的优势，发展成为亚洲最大的面粉、面包、酒精和啤酒生产基地和出口基地，由此使哈尔滨的滨江海关位居全国六大海关之首。同时，全球有34家外资银行在哈尔滨开设分支机构，全市各类金融营业网店1280余家，与巴黎、纽约等国际金融中心直接业务往来，哈尔滨的金融动态可以左右全中国和远东的金融形势。与此同时，在哈尔滨的外国商业机构多达1809个。当时，连通西伯利亚大铁路和国内各线铁路的哈尔滨火车站，也成了当时亚洲最繁忙的客货火车站，包括日本、朝鲜及东南亚各国的旅客乘火车前往欧陆各个城市都需要转道哈尔滨。哈尔滨火车站已可以出售直达欧洲各城市的火车票。说到东北地区的铁路交通，在当时的中国也是绝对一流的。1931年9月以前，东北地区的主要干线铁路已基本建成，总里程超过7000公里，绝大多数县城和一部分村镇都通了火车。到1945年9月，东北铁路达到11479公里，而当时全国的铁路总里程仅接近两万公里。1940年，时速130公里的弹丸高速列车由大连机车厂研制成功。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间的亚细亚号特快列车采用大连制造的SL-7流线型机车，全封闭式空调车厢。到1945年，东北地区工业规模已经超过日本本土，达到亚洲第一。从沈阳到大连的沈大铁路两侧工厂烟囱林立，大小城市连成一片，成为当时世界上有名的“绵长工业区”，而沈阳铁西区则被誉为“东方鲁尔”。1931年“九一八”事变爆发前夕，东北地区城市化水平为11.5%，1942年达到23.8%。而据2001年国家统计局数字显示，中国城市化水平1990年才达到18.96%，东北地区城市化水平最高，达到52.1%。中国东北地区无疑是当时亚洲乃至世界经济成长最快的地区之一。1945年8月8日，苏联调集150万军队摧毁了中国东北地区境内的侵华日军，随后于1945年9月到1946年5月，便把东北的工厂、矿山、电站等绝大多数机器设备等物资拆运回国，共计抢运了7个多月时间，开往苏联的重载火车日夜不停，其间甚至连长春市政府机关里的高档办公家具都不放过。据史料记载，当时，仅拆运位居亚洲第二的鞍钢就用了40天时间，累计发运货车60余列，几乎所有高炉、电炉和轧机等冶金设备被抢运一空。1945年11月15日前，仅从沈阳每天就有200辆货车开往苏联。到1946年初，沈阳市内90%以上的工厂都成空壳，连门窗都被苏军拆走。据铁路部门资料统计，苏军在此期间共计劫铁路机车约占东北地区机车总数的75%，劫走的铁路货车则占东北地区货车总数的93%，而东北地区集中了当时中国的大部分铁路物资和几乎全部的世界先进水平的运输车辆。
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