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佛穗莞城际计划今年9月底动工，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达。27日，第一届大湾区现代轨道交通技术学术论坛暨第三届粤港澳大湾区现代轨道交通协同创新中心年会在广州举行，广州地铁集团总经理刘智成现场分享了粤港澳大湾区城市轨道交通融合创新发展的探索与实践。
广州至佛山、东莞中心30分钟互达
刘智成说，2020年粤港澳大湾区城际铁路线网规划23条线路，总里程超2000公里，采用“外拓通道、内筑网络”的思路提出“三极三轴放射”的网络布局。目前已运营7条、在建11条，将充分发挥广州核心城市的辐射带动作用，实现广州至佛山、东莞中心30分钟互达，广州至清远45分钟互达，其他城市60分钟互达。
根据广东省政府决策部署，广州地铁承接珠三角城际铁路项目13个，总里程达550公里，其中：已运营项目6个、320公里，在建项目7个、230公里。
2020年广州市批复了城市轨道快线A+快线B+普线多层次轨道交通网络，规划线路53条，总里程超2000公里。目前已建成运营线路16条、621公里，在建12条、200公里。2018年深圳市批复的“棋盘+放射”线网，规划线路33条，线网总里程1335公里。目前已运营线路16条、547.4公里，在建12条、近100公里。
在城际铁路自主运营、地铁城际一体化融合发展的新形势下，广州地铁明确了“城际向下、地铁向上”，“区域城市充分互联”的发展新格局，并积极探索跨越“行政区域边界”和“技术等级边界”双重融合的轨道交通高质量发展新路径。
刘智成在讲话中提到，东西横贯广州、佛山、东莞的佛穗莞城际计划9月底动工。记者了解到，这条线路未来将与多条大湾区城际铁路互联互通，接通更多城市，成为大湾区城际“大走廊”。
高铁进城、城际进中心、一票通达
刘智成说，在政府推动和企业参与下，广州聚焦湾区三大都市圈、共计11座城市，近万公里的“地铁+城际”复合巨型网络，开展了涵盖规划、建设、运营、系统、资源5大方面共23项专题研究，探索大湾区轨道交通融合创新发展。从融合和创新的角度分类，湾区融合、四网融合、站城融合17项，创新发展6项。
在城际铁路与地铁互联互通上，珠三角城际铁路与广州市域快线采用了类似的车型，具备互联互通条件。以广清城际为例，将利用市域快线，实现城际进中心；同时，通过与市域快线跨线直通，可实现城市间快速直达。
在地铁跨市互联互通上，广佛两市已先后开通广佛线、佛山二号线、广州七号线西延线等3条线路。从数据来看，线路通勤功能凸显、换乘客流比例高，客流增长较快，实现了佛山中心与广州中心快速通达；远期规划18条地铁通道，将形成单区域同城化向全市域同城化的格局。
广州地铁将通过线网优化调整，实现高铁进城、城际进中心、一票通达三大目标，构建区域1小时生活圈。通过增设联络线、优化线网结构，实现跨制式融合。以广清城际、佛肇城际、广佛江珠城际为例，通过与广花城际、佛穗莞城际之间增设联络线贯通运营，可实现清远、肇庆、江门1小时直达广州核心区域。
通过城市间多线、多点的跨城衔接模式和多线、多城贯通衔接模式，推动实现从邻城互联，到核心城市与周边城市互通，再到湾区内城市群互融，实现跨区域的规划融合目标。
最终，形成广佛肇方向27个轨道走廊，广莞惠方向15个轨道走廊，广清方向6个轨道走廊，广珠方向6个轨道走廊，广深方向8个轨道走廊。推动从广佛同城到粤港澳大湾区一体化，实现干线铁路、城际铁路、城市轨道交通深度融合，打造“轨道上的粤港澳大湾区”。
鱼珠规划引入25号线，构建四线井字大厅换乘
在站城融合方面，刘智成介绍了综合交通枢纽及TOD的实践与探索。在综合交通枢纽上，结合广州市国铁、城际枢纽的规划建设，以打造“零换乘一体化”的综合交通枢纽体系、改善居民出行条件、塑造城市风貌为目标，统筹谋划了41个国铁、城际枢纽场站综合体概念方案及周边土地综合开发规划，包括12个国铁枢纽和29个城际客站场站综合体。广州地铁以“站城一体”的规划蓝图为基础，推动了广州白云站、新塘站等10个国铁、城际综合交通枢纽的开工建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。
广州通过发布《TOD开发实施细则》，全流程指引TOD综合开发实施。“十三五”以来，市政府已批复了74个场站综合体，其中国铁3个、城际38个、地铁33个，总用地面积870公顷，开发规模1957万平方米。“十二五”以来，共出让土地31宗，其中16宗土地由广州地铁获取土地参与二级开发，总计容建筑面积达527万平方米。
刘智成以鱼珠站综合体为例。鱼珠为地铁5号线、13号线及拟建佛穗莞城际、规划25号线的换乘枢纽。车站采用井字大厅换乘设计，通过地上地下一体化设计，实现地铁车站与周边片区各类通道以及慢行系统的融合。目前正在开展综合体概念方案编制报审。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研广州日报·新花城编辑：陈婷婷
2、广州有地铁到清远吗，实拍广州到清远
如果你是爱生活、爱旅行、爱摄影、爱美食，那就与珊珊三丫头一起出发吧！
在2020年11月的最后一天，珊珊三丫头看到了广州到清远的“城际”，即广清城际（花都站至清城站）和广州东环城际（花都站至白云机场北站）正式通车的消息。经常往返广州与清远之间，心中自己是觉得开心，心想往返时又多了一种交通工具了。再留心“城际”的设置：广清城际最高时速200公里，共设6个车站，包括清城站、龙塘镇站、银盏站、狮岭站、乐同站、花都站；在花都站可换乘广州东环城际，通往白云机场北。也即是，乘客可以在花都站或白云机场北站换乘地铁来接驳两地之间的“城际”。这样的站点设置，是否方便两地的市民往来？“城际”往来需要多长的时间？有多少人会选择“城际”往来两地呢？珊珊三丫头决定找机会体验一番，到了12月初，珊珊三丫头因为到清远游玩，于是，这一次决定“尝一次鲜”，从广州白云机场北站坐“城际“到清远清城站。
出发前，珊珊三丫头大概了解了一下购票的方法，有几种：第一种是事先在12306、携程等平台购买车票；第二种是乘客可到站点后，凭身份证在在柜机内自助购票。当珊珊三丫头到达车站后，才知道还有第三种方法，就是第一次先进行人脸识别和资料登记后，以后就可以通过羊城通刷卡进站。珊珊三丫头原计划是采用第二种方法的，到站后得知可羊城通刷卡进站，就临时改用了羊城通刷卡进站的方式。票价方面，单程票价是实行区间收费，最低5元，最高34元。珊珊三丫头这次行程是从广州白云机场北到清远清城站，走完了全程，票价是最高的区间，即34元。
出发那天的下午三点多，珊珊三丫头从公司附近坐地铁来到广州白云机场北站，准备出地铁时，看到有牌子指引“白云机场（城际）”出口和方向，并且沿路也设置的方向指引牌，乘客换乘会非常顺畅，感觉跟平时换乘地铁差不多。到了白云机场北站点，看到在购票处在工作人员和志愿者为乘客解答购票和乘坐的问题。通过安检后，就可以进入候车室，候车室十分宽敞、明亮，在候车室的一旁还看到”白云机场北站欢迎您”的布置。这时，有工作人员提醒下一班车的上车时间，提醒乘客可以进站上车了。
珊珊三丫头推着行李来到检票口，在检票口上方有一个电子显示屏，清晰写着站台和开车时间等信息。我看了一下时间，还有十分钟左右，于是就刷羊城通进站。刷卡进站后，需要坐电梯到下一层的站台。下到站台，因为列车还没有到站，我就在站台观察了一下，布置感觉就像地铁车站，包括在地铁上常见线路图、黄线位、屏蔽门……等，在这里也是见到。如果不是票价，真以为自己是在乘坐地铁呢！
等了一会，列车就进站了，珊珊三丫头拖着行李进入了车厢。车厢内十分整洁，与高铁车厢差不多，还设有行李架给乘客放置行李。因为全列车是地铁公交化运营模式，实行不对号入座，所以，珊珊三丫头找了一个靠窗的位置坐下。这时，陆续有其他乘客上车，但整体坐车的人不多，所以，大家都能有座位。
过了一会，列车就开始启动了。启动后，珊珊三丫头才知道，这列车的前半部分是地下行驶，窗外就是黑漆漆的一片，一直快到花都站，才走上地面，视野一下子开阔了。列车是每一个站都停几分钟，其中花都站停留的时间相对较长。上了地面后，珊珊三丫头就一直在看窗外的风景，此时正是黄昏的时间，柔和的阳光照进了车厢。而车窗外，有山、水、河、桥、建筑等在眼前飞过，让你感觉到这是一座正在发展的城市。广清城际的开通之后， “清城-花都-白云机场”贯通运营，清远也是加快融入广州“30分钟经济圈”和“1小时生活圈”，而广清一体化的建设，让清远逐步参与到大湾区的发展规划，而广清城际的开通如同助推器，引领城市间进一步融合，这对清远经济发展，是一个很好的信号。
到达清城站后，珊珊三丫头看了一下时间，整个行车的过程大概花费了1小时，感觉还是挺快的。下车后，我专门在车站往外看，外面有山，还有一些现代化建筑建起来了，感觉这座城市是要加速发展。出站后，车站设了一个公交车站点，有开往清远各个方向的公交车，乘客就可以根据自己需要到达的地点换乘公共交通工具了。
这一次广州到清远“城际”的体验，感觉车站的建设和服务还是不错的，整个换乘和接驳也很顺畅。如果是到站点不远的地方，那这趟车是挺方便的。珊珊三丫头这次到清远的清城，是住在清城的市区中心，到站后还要转乘一趟车，而当时正好是下班时间，转乘也花费了比较长的时间，到目的地后，已是晚上的六点半左右。所以，如果下一次乘坐，我会更细致地考虑列车到站的站点和自己的目的地距离。
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