关于【和谐1型电力机车】，和谐hxd1b型电力机车，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、和谐1型电力机车：老照片：运转朝天，看车在广元西2、和谐1型电力机车，和谐hxd1b型电力机车1、和谐1型电力机车：老照片：运转朝天，看车在广元西
8月下旬的一天，上午参加职称计算机考试，下午就约上火车迷“参宿”出去运转，解解乏，呵、呵！（拍摄于2015年8月下旬-朝天站&广元西站）
我们来到宝成铁路线上的朝天站，这是成都方向。 这里已经是“金刚局”的地盘了，
因为只有西安铁路局才有韶山7D型电力机车，该机车外形棱角分明，造型酷似“变形金刚”，所以，车迷戏称西安铁路局为“金刚局”。
这是宝鸡方向，出站北口的道岔群。
上行的“河马”（和谐电2型电力机车，因前脸的一块白色涂装造型像河马的大嘴得名。）
这是一股安全线，木枕，现在很少见啊！
“变形金刚”（韶山7D型电力机车）拉北京西-成都的T7次窜了过去
前方摆的是宝电的网检车
前面就是清风峡，造城筑坝，使之失去了险峻，真是大煞风景！
清风峡位于广元市朝天区城北嘉陵江谷口，清风是前人取李白“清风清秋月明”的诗句而来。
下山的“变形金刚”（韶山7D型电力机车），上海-成都的K291次。
上行的“蓝精灵”（深度国产化”的和谐HXD1型电力机车，因涂装以蓝色为主色调得名。）
给道岔来个特写吧！
下行货列
“大红枣”，成都-福州的K390次的本务机车。（“本务机车”就是担当牵引任务的机车；和谐HXD1D型电1D型电力机车，因为全身披着中国红的“外衣”，被火车迷们亲切地称为“大红枣”！）
逮个“大红枣”，祝大家红红火火，好运连连！
下行“河马”（和谐电2型电力机车），发现后面有绿皮！
中间夹两节“绿皮”：RW25B（25B型软卧车厢）+XL25B（25B行李车厢）
“绿皮车”，外表是墨绿色，故名，是一种对铁路客车的俗称。这些客车车身通常为绿色底色和黄色色带的涂装，车身绿色底色和黄色色带涂装在颜色深浅搭配有所不同。“绿皮车”是一种即将被淘汰的老式火车客车车厢类型，构造速度一般为100或120km/h，烧水和取暖靠烧煤，大多没有空调装置，但是因为票价较便宜，一些乘客会购买绿皮车车票。随着新型空调车体和高铁、动车车体先后投入使用，绿皮车逐渐退出客车运输主力，在春运或暑运的客流高峰期间，铁路部门会开启一部分绿皮车作为临客列车。“绿皮车”曾经是中国旅客列车的代名词，是中国旅客列车过去最具代表性的形象。
短小的编组
上蹿下跳的“蓝精灵”
弯弯扭扭的道岔
下行货列，“宝版蓝”韶四（韶山4G型电力机车）见的机会不多啊！
向北眺望，嘉陵江畔的朝天城。
顺江下看，前面就是著名的明月峡！
朝天峡位于广元以北约30公里处的朝天镇南2公里处的嘉陵江上，峡谷全长约4公里，宽约100米，两岸石崖壁立，其东就是有名的朝天岭，谷深约2千米，是嘉陵江冲破山脉而形成的峡谷。朝天峡可称其为蜀道咽喉中的咽喉，是连接南北的唯一通道，地势险峻，得天独厚，数千年来，人们为了打通蜀道，在这里留下了古今六条道路，所以人们又称此为中国交通史博物馆，是研究中国古代交通的重要场所。
回城，出二专路朝天收费站停下俯瞰，江那边就是宝成铁路朝天站的南口。
发现对岸站内有“绿皮”和“黄皮”
这一溜“绿皮”应该是西安铁路局汉中工务段的宿营车
“黄皮”，是西局的捣固车。
大型养路机械（简称大机）的一种，适用于铁路线路的新线施工、既有线大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。
来到广元西站
广元西站是新建的兰渝铁路在广元市境内的一个中间站，距离广元市区约3公里左右，是兰渝铁路连结宝成铁路和达广铁路的重要支撑点。兰渝铁路（兰州-重庆） 、宝成铁路（宝鸡-成都） 、西成高铁（西安-成都）和达广铁路（达州-广元）交汇广元，和广元站（客站 、广元西站（货站）、广元南站（货站）、和广元东站（货站）组成广元地区铁路枢纽。
修建已经完工，股道上摆车了，妥妥的广元西站。
“蓝精灵”&“河马”
成群的“河马”
最左边，还藏着一头“河马”。
一头解挂的”河马“（解挂，就是火车机车与车辆解除连接）
眺望凤凰楼
川北门户广元，城中有一座突兀的山，名叫凤凰山，山顶矗立一楼，曰凤凰楼。远看，山是凤身，楼为凤颈凤头，实乃剑门蜀道一大胜景。广元凤凰楼蕴藏着深厚的人文历史文化。传说女皇武则天出生时，有一只彩凤绕她家房屋翱翔了一圈，便向东山飞去了。时任都督的武父一时兴起，遂将利州（广元古称）西山改为“乌龙山”，东山唤名凤凰山，以示纪念。
继续看车，上行的“蓝精灵”。
下山的“宝版蓝”韶四进站
解挂的单机“河马”（解挂，就是火车机车与车辆解除连接）
上行的“宝版蓝”韶四
今天的广元西站的“生意”真好，快被挤爆啦！
下行的红皮进站，佳木斯-成都的K545次。
“红皮车”是对一种特定涂装的中国铁路客车的俗称。客车外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”。但是，这种俗称不如“绿皮车”广泛。虽然称为“红皮车”，但并非漆成红色，而是橘红色。在21世纪初的中国铁路客车中，“红皮车”为空调客车，装备水平比大多数“绿皮车”更好，经常用于快速列车、普快列车及部分管内特快列车等旅客列车编组。
由于广元站的改造还没有完工，K545次在昭化办客，在广元西换乘。
“办客”，即办理旅客乘降；“换乘”是一般是跨铁路局火车司机的换乘，通常是电力机车，即换人不换机车。广元是成都铁路局、西安铁路局和兰州铁路局的火车司机换乘点。
右边的“河马”发车了
来到西站南口，上行成都-西安的K880次通过，旁边停摆的一头“河马”。
客车走过，右边也摆起了一头“河马”（和谐电2型电力机车）呢！
佳木斯-成都的K545次列车广元西站开出
逮K545次的本务机车“变形金刚”（韶山7D型电力机车）！
全贴发完，谢谢阅读！
2、和谐1型电力机车，和谐hxd1b型电力机车
HXD1型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一个完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通。
机车车体采用全钢框架结构的中央梁承载方式，司机室呈微流线型外形。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊。HXD1型电力机车采用微机控制系统和列车通信网络（TCN），并安装 “Locotrol”多机牵引无线同步控制系统、安装有克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。“SIBAS 32”系统采用集散控制模式，由中央控制单元（CCU）、牵引控制单元（TCU）、辅助控制单元（ACU）、液晶显示屏（HMI）和外设智能接口（KLIP）构成，并采用网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）两级网络构成，使机车控制系统具有控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能；主逆变器由TCU控制，CCU负责对机车进行全面管理，每节机车内所有电子控制装置、显示器等都通过MVB相连，两节机车之间以及重联机车之间的通讯则通过WTB实现。
每节机车装用两台两轴转向架，其结构与DJ1型电力机车的转向架基本相同。转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“H”型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性斜齿传动。基础制动装置为轮盘制动；停放制动装置为蓄能制动。
主要技术参数：
电流制 25kV/50Hz
轴式 2(Bo-Bo)
轴重 23t或25t（加配重）
电传动方式 交-直-交
最高运营速度 120km/h
轮周牵引功率 9600kW
起动牵引力 700kN（23t）或760kN（25t）
持续制牵引力 494kN（23t）或532kN（25t）
持续速度 70km/h（23t）或65km/h（25t）
牵引恒功率速度范围 70km/h～120km/h（23t）
65km/h～120km/h（25t）
电制动方式 再生制动
最大再生制动力 461kN
本文关键词：和谐1型电力机车事故，和谐1型电力机车布赫继电器，和谐1型电力机车尺寸，和谐1D型电力机车，和谐1型电力机车图片。这就是关于《和谐1型电力机车，和谐hxd1b型电力机车（老照片：运转朝天）》的所有内容，希望对您能有所帮助！