骐达车是用什么悬架
1、日产骐达是日产旗下的一款紧凑型掀背车。该车前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式独立悬挂。车长宽高分别为4393mm、1766mm、1539mm，轴距为2700mm。
2、骐达是一款紧凑型车，大部分紧凑型车的后悬架基本都采用扭力梁非独立悬架。本发明结构简单，体积小，占用空间小。这对于空间紧凑型飞行器来说非常重要。带扭力梁的后悬架可以扩大后排座椅和后备箱的空间。
3、款骐达前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁式非独立悬架，其搭载了6l自然吸气发动机，最大马力是122ps，最大功率是90kw，最大扭矩是155nm，与其匹配的是5挡手动变速箱。
周末逛农村,骐达TIIDA的减振悬挂通过性还不错!
其他的不多说了，反正觉得骐达对我来说完全能够满足我的用车需求了。
当梦想车变成现实，考虑更多的是实用。所以我 的第一台车是骐达，它已经陪我走过了很多的地方，从来没给我掉链子，跑高速提速都没问题。
，就是骐达的空间也挺符合三口之家的，哪怕是四口之家我觉得也没问题吧，空间很不错的，每次我们一家三口出行很不错的哦，车内真的不是很局促的。
我们今天的主角就是来自日产的骐达TIIDA（以下简称：骐达），这款车对于国内的消费者并不陌生，已经在市场上征战了15年的时间，进化的也更加趋于完善。
新骐达1.6T的性能怎么样及其整体简介
T车型配备了与6L车型不同的轮毂和轮胎，其中十幅动感轮毂配合强劲动力。普利司通sky cla n系列轮胎的使用也让我看到了日产打造“性能分明”的决心。不过消息也不全是好的，至少后悬挂的形式没有改变。
新骐达这款6T发动机，目前来看属于日产旗下最新一代的产品。140Kw的最大功率，还有240Nm的最大扭，推动新骐达这样的两厢车型，应该是非常轻松的。
日产骐达动力在这个级别的6升自动挡车型中，骐达的动力表现可以算是一流的了。它最大的优势就是发动机本身的动力性能、花冠、卡罗拉还要更好一些。
骐达想换避震(悬挂)
台湾KAIFA减震器品牌是给台湾那边日产汽车配套的。
没必要换的，骐达乘坐还是很舒适的，悬挂硬过有过弯倾斜度小的好处，操控性高些。
骐达减震器2万公里左右需要更换。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来也就是说弹簧被压缩再放开以后它会持续一段时间又伸又缩所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动使乘坐舒适。
自动骐达改装悬挂分三步。加宽轮距，改变车体重心，提升稳定性和操控。替换原车防倾杆也称横向稳定杆下拉杆。替换原车减震系统，减震和弹簧。
块。日产骐达后避震好换，手工费的话如果是你自己带的配件，后面两个减震器更换手工费都要在80块钱到100块左右。
骐达减震器2万公里左右需要更换。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
日产骐达底盘怎么样,骐达底盘结构全景图
1、日产骐达底盘：骐达和英朗的前悬挂结构基本相同，都采用了该级别车型普遍采用的麦弗逊结构，只是在具体的结构材料上存在差异。比如，骐达的主悬挂部件是钢制的，英朗的下控制臂和转向节是铝制材料，重量更轻，响应更快。
2、其实是不低的，这个说法是006款车型上出来的，尤其是05款，前唇下方的高速扰流条据说是日本原装的，有近5cm宽，而每次诸如上马路牙都很容易碰到，这个底盘低的说法就不胫而走了。
3、很多人都说日产骐达没有后防撞梁，只有泡沫，其实那是老款。而这辆新款骐达不但有缓冲泡沫，还确实有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为86毫米，能覆盖车尾67%的范围。
4、底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构组合，根据此前对日产骐达的试驾，它的底盘硬朗感并不是持续到底的，后段还是略微偏软一些，所以它在舒适性上的表现依旧出色，长波振动的抑制很积极。
5、您说的06款骐达和08款骐达都是同一代的日产骐达车型，两款车的底盘高度是没有区别的，本身两款车差别不大。骐达底盘 *** 有韧性，过弯倾侧较小；悬挂偏舒适，减震效果较好。