Rapide E的设计似乎准备推出阿斯顿在圣阿坦的新英国生产设施，以燃烧动力Rapide的设计为基础，具有独特的细节，表明其电气化性质。Rapide E的格栅是一个深色蜂窝，而不是传统的水平板条。阿斯顿经典的翼形进气轮廓和面板设计也围绕着电动汽车独特的冷却和空气动力学需求进行了重塑。
力。缺乏排气管尖端也为更大的后扩散器留出了空间，“现在完全致力于航空效率”。同时，锻造铝轮毂经过重新设计，减少了湍流，甚至定制的倍耐力P-Zero轮胎也降低了滚动阻力。总而言之，电动Rapide E在空中切割的阻力比汽油模型低8%。
全电动Rapide E由双电动机驱动。然而，电动机不是独立驱动后轮，而是通过单轴变速器和后轴上的机械限滑差速器发出601马力和701磅 - 英尺的扭矩。我的猜测是，配置与Rapide的平台有很大关系，而Rapide的平台最初并不是为电动动力总成设计的，而且两个电动马达的后桥上没有空间。
无论如何，与V12驱动的Rapide S和50多个小马相比，这是一个令人印象深刻的235磅 - 英尺的扭矩。即使电池重量增加，EV也可以在4秒内从停止到60秒再到最高时速155英里/小时。
800伏锂离子电池系统采用碳纤维和凯夫拉尔外壳封装，以减轻重量，提高强度，因为您对阿斯顿还有什么期望?根据阿斯顿·马丁本身的说法，Rapide E的容量为65千瓦时，应该在WLTP标准下拥有“超过200英里”的范围，但尚未确定更具体的里程估计值。
电池组分布在车辆的前端和后端之间 - 占用内燃机，变速箱和储气罐的居住地 - 并且以自己的方式非常快。高电压电池可以在185英里每小时范围内的速率在连接到400伏，50千瓦充电器或接受充电RAPIDE-LY(HEH)带电在310英里每小时范围内的速率在800 -volt，100 kW充电站。只有大约200英里的预期容量，我认为这分别意味着一小时或30分钟的充电时间。
机舱技术升级包括一个10英寸数字仪表盘，与标准Rapide的8英寸信息娱乐系统相得益彰。通过这些仪表板显示，驾驶员可以监控电池的充电状态，性能数据，制动再生信息和实时能耗。Rapide E还将集成一个远程监控应用程序，用于检查电池的水平，并在车主远离车辆时安排充电。
阿斯顿马丁的第一辆电动车也将是相当独家的。制作Rapide E将是一个特别版，仅限于155个例子，与155 mph的最高速度很好地排列。针对能够以未公开价格申请订购权的富有的电动车爱好者，阿斯顿马丁Rapide E将与保时捷的Taycan，即将推出的奥迪E-Tron GT和其他高性能电动大型旅行车竞争。今年晚些时候到达。