坐自动出租车的费用一直保持沉默。但根据彭博社的说法， 这家自驾车公司已经开始与早期的车手一起测试旅行票价，因为它更接近在凤凰城推出商业乘车服务。
在采访Waymo的“早期骑士”计划的成员时，来自彭博社的记者看到了该公司的仍然包裹着骑车应用程序的模型，其中包括可能的票价。Waymo坚持认为这些数字只是占位符，但它们似乎与Uber和Lyft等已有的服务一致。
根据彭博社的说法：
所有游乐设施都是免费的志愿者，但Waymo应用程序最近开始显示假设的价格。彭博新闻的应用程序视图提供了Waymo早期定价实验的第一个迹象。例如，前往Kyla附近学校的费用为5美元，而11.3英里的长途旅行费用为19.15美元。这与Uber Technologies Inc.或Lyft Inc.的乘车费相似，而且比当地的出租车便宜。
Waymo的一位发言人告诉Bloomberg，价格是占位符，意在征求其早期车手的反馈，“并未反映出正在考虑的各种定价模式。”尽管如此，这标志着Waymo越来越接近推出其自主驾驶 -欢呼服务，这将是这家已有两年历史的公司的重要一步。
Waymo预计将于今年晚些时候推出数百辆自驾游克莱斯勒Pacifica小型货车，以实现营利性出租车服务。该公司目前正在凤凰城，旧金山和湾区，底特律，亚特兰大和华盛顿州柯克兰进行测试。
与此同时，该公司今天宣布，它正在与凤凰城的地区公共交通机构合作，以更好地将工人和居民连接到公共交通枢纽。Alphabet表示，它将与Valley Metro地区公共交通管理局合作，“探索使用自动驾驶技术的移动解决方案，以便更好地将旅客与城市现有的公共汽车和轻轨连接起来。”
从8月开始，Waymo将开始为往返于公共交通的Valley Metro员工提供乘车服务。这些工作人员将能够使用前面提到的乘车应用来召唤这些旅行的自动驾驶车辆，就像该公司“早期骑士”计划的400多名成员已经做了一年多。
Waymo表示，它还将为Valley Metro RideChoice旅行者提供乘车服务，这些旅行者与出租车公司谈判协议并补贴费率以涵盖传统上公共交通服务不足的团体。该公司表示，“这将构成联合研究的基础，以评估Waymo技术的采用，其影响及其长期潜力，以便更好地进入公共交通。”
与其硅谷兄弟一样，Waymo对其对公共交通的影响很敏感，并试图缓解任何可能的反弹，这表明它正在偷猎过境车手或对服务产生负面影响。对优步和Lyft这样的公司提出了这些批评，并且看到Waymo受到审查也不会有任何影响。由于优惠和优步和Lyft的票价一样低，Waymo很难克服它将客户从公共交通中吸引过来的说法，这可能会影响城市为公交车和铁路项目提供资金的方式。
凤凰城的交通机构已经在为这种必然性做准备。“这绝对会发生，” 当被问及自驾车对交通乘客的负面影响时，Valley Metro首席执行官斯科特史密斯告诉彭博社。“但我并不害怕，我很兴奋。在一些地区的地铁使用中，公共汽车的使用将减少，但在其他地区的使用会有所增加。这是真的。我们必须参与其中。“