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日系汽车三大头部品牌分别为丰田、本田和日产，在这三个品牌里的本田被视为最低档，日产其次，丰田被视为高端品牌。
为何会有这样的区分呢？
似乎这三个品牌里销量最高的都是些入门级车，比如轩逸、思域和卡罗拉，在中端车阵营里也只有CR-V和荣放的销量尚可，丰田曾经的销量标杆汉兰达已经下沉到第二阵营，尼桑的奇骏已经沦为冷门车。似乎本田不应该是最低档的日系汽车品牌吧，貌似“轰大”这个品牌在摩托车阵营里还算是中等偏上的定位哦，感觉确实很奇怪。
这就要讲一个之前讨论过多次的话题了，那就是为什么自主品牌要造百万级豪华汽车。
说来很简单，其一是提高一个品牌或整个车系的定位，其二则是通过高端汽车秀技术，这是部分兼做供应商企业的车企所需要的，高端车成为其面向友商展示先进技术的平台；不过最重要的还是用于提高品牌和车系的定位，只有当一个品牌或整个车系里有高端豪华汽车的时候，这个品牌或车系才能看起来有不凡的气质。
所以才会有红旗LS7这种全尺寸的豪华越野车，上市首月的销量就超过了同级的进口凯雷德、领航员或YOKON；其次还有红旗E-HS7，蔚来ES系列，理想汽车，华为问界，比亚迪王朝等等。现在的国产汽车已经成为一些司机所仰望的车系，气质自然不凡。
回到两田一产
本田汽车之所以被视为低档品牌，主要原因就是没有高档车。
提到本田能联想到的只有思域，雅阁，CR-V或奥德赛等车，这些车放在日系汽车圈子里划算不错，但整体定位也只是在中低端；整个本田品牌里找不到一辆高端车，本田旗下的所谓高端品牌-“讴歌”也没有像样子的选项，所以讴歌都已经制定好了退出中国市场的规划和时间表。
讴歌的退出给了本田一个更为清晰的品牌定位，那就是一个偏低端的品牌；重点是本田的中端车也不具备足够高的水平，CR-V新款只有1.5T&CVT的选项，这显然是个低端代步车的“CP”，主流代步车也得给1.5T直喷机头匹配个湿式双离合或8AT才说得过去。雅阁的主力版也是这么个组合，所以这两台本田的主力中端车实际只有普通代步车的水平，可以说除了本田用户以外，即便是日系汽车粉也不会拿这种小排量代步车当作中端车。
奥德赛和艾力绅作为本田的旗舰MPV，连一台尺寸能达到中大型标准的都没有，可这种所谓的“商务车”只有尺寸足够大才能有气场；所有小里小气的本田商务车对于其品牌形象也是有负面影响的，加之其使用的扭力梁后悬架也确实比较低端。
这就是本田会被视为低档品牌的原因，但客观事实上也还算是个主流车品牌，真正的低档品牌应当是铃木这种。
日产尼桑有何资格排在两田一产的中间呢？
很简单，因为日产还有一个技术老旧但尺寸足够大、价格足够高的越野车，这辆车就叫做途乐。
该车有六缸和八缸发动机的选项，虽说还是动力水平很一般的自然吸气发动机，匹配加特可表现一般的AT变速器；但日系汽车粉大多喜欢这种技术老旧的车，所以只要在迎合其需求的前提下定出一个很高的价格，这些日系汽车粉总还是会接受的。十月的途乐也还有68辆的销量，虽然这是一个极其差的成绩，然而只要还没有“绝迹”就还有牛皮可以吹。
如果没有途乐呢？
日产销量最高的车是轩逸，这是一台主要面向出行市场的低端车，技术极其落后、品质也是很低的，而且轩逸、卡罗拉、思域等车在IIHS最新碰撞测试中的成绩都极差，得到的都是差评。剩下销量最高的SUV是逍客，这台车不论动力还是智能化水平都上不得台面，综合水平远不如同价位的国产汽车。
定位于中端的奇骏因为三缸而冷门，使用老款奇骏动力系统的楼兰比奇骏销量还低；只有天籁的销量尚可，但天籁的无级变速器也是比较尴尬的存在。而且日产尼桑没有像样子的混动系统，所以这个品牌的真实定位应当是在本田之后的。
丰田真的算高端品牌吗？
显然不算，丰田的销量支持车型是卡罗拉、雷凌、荣放、凯美瑞等车，这些车确实有定位于中端的选项，比如凯美瑞和汉兰达；然而这些车的真实技术水平明显落后了，其燃油动力汽车在合资三大车系里排名应当是最低的，油电混合车和插电混动车被国产新能源汽车完全压制。
所以丰田的定位也只是与本田相当，但是丰田旗下有价格昂贵的越野车兰德酷路泽，以及子品牌雷克萨斯。
兰德酷路泽这个月卖掉32辆，FJ酷路泽卖掉了1辆，普拉多只卖掉了18辆；虽然销量也是极差的，可是与途乐存在的价值相同，只要还没有消失就能用于提高丰田品牌的定位。雷克萨斯也还有些销量，虽然销量暴跌但还没有到绝对的边缘。
所以丰田确实是三个日系汽车品牌里定位最高的，不过整个日系汽车阵营在国际市场中的定位仍旧偏低；诸如普拉多和兰德酷路泽这些车，在汽车工业发展的欧美汽车市场里早就是冷门车，随着中国汽车工业的崛起，这些车也被边缘化。最终的中国汽车市场里的高端品牌会以自主品牌为主，外国品牌只会有极个别的欧洲品牌。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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2、本田好还是丰田好，本田车和丰田哪个好值得买
过去4月中国车市的表现并不景气，很大原因在于全国大规模停产导致的。在买不到新车的前提下，二手车自然成为不少“不等党”的首选。过去4月份，全国二手车交易量大约为88万辆。接下来51君就带大家了解下二手车销量表现。
销量下滑，但接近新车
根据有关数据显示，2022年4月我国二手车销量884,864辆，环比3月份的929,700辆以及同比去年的1,066,449辆是双双下降。降幅分别为-4.8%与-17%。不难看出，受全国各地持续**的影响，二手车市场受到的波及也不小。
值得注意的是，过去4月我国新车销量也遭受了重大打击。根据乘联会的初步统计，4月全国乘用车市场零售105.2万辆 同比下降35%。也就是说过去4月二手车市场的体量已经很接近新车市场了。
虽然工厂停产是造成销量差异缩小的重要因素。但不可否认的是，受去年开始就蔓延的芯片荒持续影响，二手车在消费者购车渠道中的比重正在逐步上升。毕竟更低的价格、不用等车的便利性对消费者买车来说都是决定性的因素。
哪里人最乐意买二手车
首先要说明的是，不论是新车还是二手车，经济发达的地区的消费能力都高于经济欠发展地区。其中华东地区就以31.1万辆的销量领跑全国。华南（17.3万辆）、西南（13.7万辆）分别位列全国二、三位。至于地广人稀的东北、西北地区，二手车市场表现就比较寡淡。
在诸多地域中，有个数据值得特别注意。大部分二手车的销量是被新一线城市以及二线城市消化的。而北上广深几个一线城市的二手车行情则表现平平。
其实关于这点也不难理解，一方面一线城市对于限号管控是比较严格的，另外在排放方面一线城市也有严格的准入门槛。这两点就大大限制了一线城市二手车购车群体的购车意愿。试想，如果只能买到差价不是特别大的准新车，那大部分人还是更倾向买新车。
至于新一线城市、二线城市在二手车购车门槛方面就比较低。例如成都就以49,163辆的成绩领跑过去4月全国二手车销量。排在其后的宁波、武汉、东莞都有相对宽松的二手车政策。可见政策对二手车市场的影响颇大。
前文提及，二手车的消费能力也与区域的经济水平挂钩。过去4月二手车消费最多的省份是广东、浙江、江苏等几个经济大省。由此可见，地区经济发达与否，从二手车市场的交易量也可见一斑。
什么样二手车最受欢迎
说完不同区域、城市二手车的市场体量之后，51君再来和大家说说那些二手车最受欢迎。
首先就价格区间来说，低于5万元的二手车是最受欢迎的。4月有22.1万辆二手车均以低于5万元的价格成交。低成本、代步的两个属性是这个价位区间车辆的重要特征。想必大部分车主买低价代步车也就是当作过渡期使用，因此满足“能开”要求即可。
让51君感觉比较诧异的是，12-16万元区间的二手车销量表现并不突出，仅为9.2万辆。从价格区间来看，这个价位的车多以家用车为主，甚至是不少消费者的首辆车。因此对于“求新”方面自然会有更高的要求。
里程和车龄，是消费者在选购一辆二手车时除车况外最关心的。根据数据显示，最受消费者喜欢的二手车里程是5-8万公里，销量达到27.8万辆。其次8-12万公里二手车的销量达到25万辆。
里程数与车龄一般是相挂钩的，其中5-8年的二手车销量为27.3万辆，3-5年的二手车销量为20.4万辆。
一方面，车辆在3-5年或8万公里之后，普遍已经超出质保期了，同时产品也开始面临中期改款或换代，此时有不少车主会开始考虑换车。另一方面，在这个里程或年份区间的车辆质量还处于比较稳定的状态，买回去也不会有什么后顾之忧。
像是里程数或年份多的车，也许价格够低，但往往意味着买来就要花钱、花时间大修。而里程数、年份少的车，又意味着和新车差不是很多的高昂价格。因此怎么选购二手车，也就一目了然。
至于哪个品牌的车在二手市场最受欢迎呢？可能有不少读者觉得会是日系品牌。但数据显示并非如此。二手市场的受欢迎成程度与市场保有量、品牌影响力、品牌口碑等方面因素挂钩。
4月二手车市场最受欢迎的品牌为大众，单月销量9.9万辆，其次是宝马卖出了6.4万辆。至于网络上口碑被看好的本田、丰田，分别以6万辆和5.8万辆的销量排在第三、四位。
由此可见，虽然是二手车，但在质量口碑差异不大的情况下，消费者还是更倾向于购买品牌影响力更大的车型。
从4月的数据来看，目前我国二手车市场正朝着平稳的方向发展。但比较遗憾的是，在过去4月的销量中51君并没有看到与新能源车相关的信息。
根据中汽协数据显示，过去4月新能源车销量为20.6%，同比增长高达180.3%。而随着新能源不断普及，其市场占有量必然会不断提升。但在二手车市场上，新能源却成了人人退避三舍的烫手山芋。
归结原因还是在于不成熟的二手车体系让新能源车高昂的维保费用吓退了不少人。因此我国二手车市场如果还要有进一步发展的话，新能源二手体系的建立迫在眉睫。不知道各位读者在购买下一辆车时，会不会考虑二手车呢？
*数据来源：autobigdata.com
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