使用塑料的3D打印是我们通常阅读的内容。然而，这并没有阻止好奇心灵探索其他材料。虽然汽车零部件的3D打印本身很有趣，但豪华汽车制造商喜欢超越常规的富有想象力的想法。例如，布加迪已经开始使用钛制3D打印制动卡钳。
对于这一壮举，布加迪知道在汉堡有一家德国的Laser Zentrum Nord，该机构是弗劳恩霍夫研究组织的一部分。后一方有一台3D打印机，布加迪称这是世界上最大的适合钛合金的打印机，配备四个400瓦激光器。
布加迪汽车公司新技术负责人FrankGötzke认识到汉堡集团拥有该工作所需的选择性激光熔化装置。
这种材料是钛合金，科学名称为Ti6Al4V。航空航天用于底盘和机翼部件以及火箭发动机。
不难怀疑使用钛作为汽车部件的3D打印是困难的。
Top Gear简单地说。“3D打印已经存在了很长一段时间，但它通常依赖于特定的聚合物或易烧结的金属(一个复杂的术语，意思是热成型而不会熔化)。你可能需要咨询一个非常聪明的人下一部分，但钛在三维打印机中显然很难操作。“
那为什么用钛合金进行风险印刷 只是为了证明高要价?
ExtremeTech的 Ryan Whitwam 提出了一个技术原因：在如此高的速度下，“你最好希望刹车同样精心设计。对于以每小时几百英里的速度赛车，他说，这很有道理”可能是最强的卡钳材料。“
他说，钛是非常强大的。“所选钛 - 铝 - 钒合金的单平方毫米可支持125千克质量(275磅)。”
布加迪的新闻声明谈到了力量。作为3-D印刷部件，其抗拉强度为1250N / mm2。“这意味着，在没有材料破裂的情况下，对这块钛合金的平方毫米施加一个略大于125千克的力。”
对于Chiron来说，新的卡钳材料在未来取代了铝制版本。Car Throttle的 Matt Robinson表示，新的钛合金零件重量减轻了40%，并且更加坚固。
Road&Track引
根据布加迪的说法，“热处理是在炉子中进行的，制动钳的初始温度为700°C，在加工过程中降至100°C，以消除残余应力并确保尺寸最后，拆除支撑结构并将部件与托盘分离。在下一个生产阶段，表面采用机械，物理和化学相结合的方式进行平滑处理，从而大大提高其疲劳强度，即长期耐久性最后，功能表面的轮廓，例如活塞接触表面或螺纹，在五轴铣床上加工，再花费11个小时完成其工作。
这是什么时间线?
该公司表示，“首批用于生产车辆的试验将于今年上半年举行;时间表仍有待最终确定。”