美国能源部表示，“将车辆重量减少10%可以将燃油经济性提高6 %至8 %。”
日本的科学家正忙于研究木浆作为减轻汽车潜在成分的作用。
“ 日本的研究人员正在努力用木浆制造出一种强力材料，可以在十年内取代车辆中的钢制零件，”她写道。
研究人员来自京都大学，他们正在研究一种木浆材料，这种材料可以承受钢的强度而且更轻。该研究小组表示，它可以取代汽车零部件中的钢材。英国广播公司说，矢野裕之教授领导该大学的工作。他说这种材料可以用来制作门板，挡泥板和汽车引擎盖。
具体来说，他们正在研究“用木浆制成的材料只占钢材的五分之一，强度可以高五倍”，路透社说。
他们是怎么做到的?哈里森：“该团队化学处理由数百万纤维素纳米纤维(CNF)组成的木浆，并将这些CNF分散到塑料中。”
(CNF用于产品，从墨水到透明显示器。)
混合材料是CNF与塑料混合的结果。
路透社Naomi Tajitsu和Maki Shiraki表示，该大学和汽车零部件供应商正在开发一种使用纤维素纳米纤维零件的原型车。他们说预计完工日期是2020年。
一位汽车分析师看到了更大的影响。
IHS Markit首席汽车零部件分析师保罗·马蒂诺在英国广播公司的一篇文章中表示，匆匆忙忙“试图尽可能减轻重量，尤其是那些会污染更多的汽车”，比如轻型卡车和SUV。
如上所述，“将车辆重量减少10%可以将车辆的燃油经济性提高6%至8%。” 此外，“镁和碳纤维有可能将某些车辆部件的重量减轻75%。”
与此同时，马蒂诺指出，制造商也寻求减轻他们的电动车型，以便能够通过一次充电进一步行驶。
路透社的Tajitsu和Shiraki表示，“减轻汽车重量意味着需要更少的电池来为车辆供电，从而节省成本。” 他们引用了Masanori Matsushiro，一位监督丰田汽车公司车身设计的项目经理。“轻量化对我们来说是一个不变的问题。”
尽管如此，正如路透社所指出的那样，他们的材料面临“来自碳基材料的竞争，并且距离商业可行性还有很长的路要走。”
英国广播公司援引Frost&Sullivan 高级副总裁 Vivek Vaidya的话说，零部件制造商可能很难跟上汽车生产线的步伐。“大多数组件都是按需提供的，[所以]是否可以及时提供木材或有机材料绝对是一个问号。”
路透社称，分析师表示，高强度钢和铝将成为未来多年更受欢迎的替代品，“考虑到零部件制造商需要对生产线进行大修，并找出将纤维素纳米纤维等新材料固定在其他汽车零部件上的方法。 “