大家好,小宜来为大家讲解下。软件设计师历年试题分析与解答，软件设计师题型分布这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！
吹的有点大，不提崇洋，说IBM在软件设计专业能力上不如清华，还有个啥行政部门，就扯淡了。
胖福的小木屋优质科学领域创作者
12306 这个软件花费了3个亿，很多人说，这个软件界面如此简陋，还经常崩溃，居然要花费3个亿。但是大家可能不知道，中国最牛的软件系统就是12306。大家可能以为12306随便搜索一下，几趟车就显示出来了，但这背后的计算是超级复杂的；它得根据余票、起止站、身份信息等寻找合适车次，毕竟全国所有车次都得知道，而且还要与各车站售票系统连接，以免出现因为数据时差问题，导致买到一张早已售出的车票。12306还要在15分钟内完成交易，并且未售出的票，要尽快回到系统余票库，大家要知道，在同一时间内全国起码有百万人同时在购票，12306要实时调动数据，以防止购票人买到相同的票，除此之外，还需要计算卖票之后如何分配下一段区间，以及 线上购票和线下协调相的问题，也就是说线上出了一张票，线下售票系统也要能够做到实时更新；这还是在有上亿人同时点开12306（春运）查数据、预防黑客、拦截恶意刷票软件、每年多次调图、有新线加入的基础上的；另外，大家要知道，12306只是一个前端，后端还是要接入铁路原有的售票系统的，而12306崩溃，其实是前端崩溃，或者是前端排队人数太多，排队崩溃，但是真正负责出票的售票系统是没有崩溃的，仍然以每秒几百到上千张的速度出票。大家线下购票的车站窗口，是直接接入这个售票系统的后端，所以很少会崩溃。12306还有一个高负载导致崩溃的原因，是查询量，12306每天要处理庞大的查询量，这里面还有很多是无效请求。2020年春运数据，一天1495亿次，每天就算18个小时，平均每小时83亿次，每秒是230万次。但是请注意，这是平均数，大家抢票都有个集中时间段，比如早上8点放票，那这个时间段的流量可能是10倍于平均流量，那就是2300万次。如此庞大的查询量，对于软件的承载力是一个非常大的考验，这对于技术架构的要求非常高。我们都知道，网站发生瘫痪主要因为过多的http请求导致的服务器过载，而电商网站为此会采用分布式数据处理的技术手段，但12306显然是无法这样做的，因为这是实时数据，需要实时处理，其需要的技术架构，对于用户量极大的火车票客票系统来说，3.3亿的投入也并不算多。这不只是靠堆服务器就能解决的事情了，一个优秀的架构设计就非常关键，需要设计非常复杂的分布式机制和多级的缓存来保障服务稳定运行又不会出现异常，与此同时还要进行各类安全风控等等，最后12306是清华和铁科一起搞的，某公司并非核心作用。做一件大好事，除以14亿就是很小; 做一件小坏事，乘以14亿就很大, 如果发生一例买票出问题情况，那发生的连带效应，是难以估计的。
宁可设计不足，不可设计过度（一）
我多年来，在架构设计中，一直奉行这一点。这句话也有另外一个类似的表达：过早的优化，是万恶之源。
很多嵌入式软件工程师，在经历过多年开发后，会逐渐建立起软件架构的意识和思维。这时，很容易落入一个思维误区，那就是：要做一个通用的牛逼架构，一劳永逸的解决当前的开发问题。于是经历了思索后，一个自以为圆满的架构会在他的脑中诞生。这是一个入门级的架构师的状态，我也经历过这种状态，因为这时他还没受到过现实的暴击。
实际上，所谓的通用架构，是不存在的。软件架构，不是定出来的，是产品和需求决定的。很多时候，需求变化是反复的、剧烈的。架构师要深刻理解产品和需求，并使用技术手段合理表达。但我做的时间越久，我就更加小心，怕自己对产品和需求把握不到位，做了过度的设计。因为架构上的过度设计，就意味着在基础设施中存在了鸡肋代码，就意味着墒增。这些鸡肋代码一旦被高层模块依赖，就没有办法马上删除，只能在迭代中，抽丝剥茧式的淡化和剥离。一旦过度设计，代价不仅仅开发成本，还给高层模块带来了不必要的复杂度，代价是巨大的。
因此，我们对产品和需求具有敬畏之心时，往往对架构的设计，持谨慎态度。能简单，则简单，绝不搞复杂的所谓通用机制。要知道，通用化多数时候都是工程师的一厢情愿，需求的一次次改变，会让架构师在现实暴击中，意识到自身局限，不得不谨慎行事。
故须谨记：宁可设计不足，绝不设计过度。
可以说，80%的程序员都是业务开发，随着基础设施越来越完善（尤其是大厂），哪有那么多新技术要学习。
再者，大部分公司只要求快速上线功能，软件设计的质量看不见、摸不着，这样一来年轻程序员的入门门槛越来越低，年龄大的成本高，自然要被淘汰。
一般来说有两条提升路径，走管理或走技术。实际上技术基本没路的，走管理本质是把自己的职业生涯和公司的大船绑定起来，离开这个公司就不行。做技术是为了离开这家公司能找到下家，毕竟大厂都需要干活的人，各有优劣，所以最好的是，技术和管理两手都硬。
#2022上汽年度关键词#——#上汽七大技术底座# 回首2022年，尽管汽车行业面临各种严峻挑战，但上汽集团却逆势而上，不仅率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”，也在持续向高端化、绿色化、智能化转型升级过程中，不断精进“内功”。让我们回顾下这一年上汽在智能电动化的“新赛道”上跑出的佳绩吧~
2022年，随着上汽软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全“五大中心”完成初步布局，7月，上汽创新研究开发总院发布“七大技术底座”，涵盖了纯电动、混动、氢能，及传统燃油车的动力总成，电动车的电芯、电驱，智能汽车的全栈智能车解决方案等多个路线及多项核心技术，至此，上汽精心磨砺的“七剑”正式出鞘。
“七剑”分别包括三大整车技术底座：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”机电一体化架构、“上汽星河”氢能源专属架构；和四大关键系统技术底座：“蓝芯”动力总成系统、平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案。
率先“亮剑”的是上汽“星云”，它不仅是中国汽车行业首个纯电专属系统化平台，更是一个可不断迭代升级的梯度化超级平台，其技术实力已经赶超国内外的主流汽车平台。星云平台具有超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱三大基本特征，可以实现“最小的机械空间，最大的乘坐空间”的设计初心。未来“星云平台”还能够兼容高压铸造、固态电池、线控底盘、全栈电气架构、无人驾驶等软硬件前沿科技。
2022年9月，基于星云平台打造，搭载“魔方”电池及“绿芯”电驱的“中国汽车工业首款全球车” MG MULAN（海外名为MG4 ELECTRIC）正式上市，漂洋过海登陆近30个欧洲国家，每月新增订单超过1万个，赢得了海外市场的高度评价。
接着是上汽“珠峰架构”，其命名寓意了上汽在承载“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度。“珠峰”架构具有油电一体全动力，轴距尺寸带宽最大、高效操控、空间舒适、五星安全等特点，是自主品牌在国内与海外市场实现“双百万”的主流架构。在珠峰架构上，正派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型系列，基于珠峰架构，上汽将推出10款以上的量产车型，其中全新第三代荣威RX5/超混eRX5已于去年8月发布，在用户关注的空间、舒适性、经济性、操控性、安全性等方面全面提升，带来具有跨时代意义的智慧出行体验。
而上汽“星河架构”是氢能源汽车专属架构，搭载了上汽捷氢P4系列燃料电池电堆，在额定功率密度和峰值功率密度方面等都已经做到行业领先，各项参数指标已达到国际一流水准。基于上汽对“珠峰”“星云”“星河”三个整车平台一体化规划的思路。“星河”不仅可以借用机电一体“珠峰”的前桥、前舱模块，还可以充分借鉴纯电动“星云”的后桥、电机模块。同时具有极速补能、超长续航、超强防护的亮点。“星河”架构不仅在新能源技术层面保持前瞻性和先进性，也是对未来‘双碳’目标的达成以及能源转型提供了更大的发展空间。
回顾了2022年上汽“七剑”中的三大整车技术底座，下一篇我们继续总结四大关键系统技术底座的那些事~#2022上汽年度关键词##2022上汽年度关键字##2022这一年##上汽七大技术底座#
#2022上汽年度关键词#——#上汽七大技术底座# 如果说上汽“七大技术底座”的星云、珠峰、星河三大整车架构，对车辆而言，是坚实的骨骼和强健的肌体，那“蓝芯”、“魔方”、“绿芯”和“银河”四大关键系统就是带给车辆动力与智慧的心脏和大脑。在新能源和智能化的新赛道上，为上汽带来了技术创新和平台化的领先优势。
油耗省、动力强、核芯智的新一代“蓝芯”动力总成系统，包括混动发动机、混动变速箱、集成控制器、热管理系统等产品，可以根据整车开发需求进行不同的组合。2022年，曾多次获“十佳发动机”称号，基于上汽“蓝芯”技术打造的GS61 1.5T增压直喷发动机，从燃烧优化、气体交换、热管理、减摩擦和NVH等五大方面进行了全面升级，为汽车带来澎湃的动力。
应用车型多、性能优异、使用场景多变的平台化“魔方”电池模组，创新性地采用了躺式电芯设计，具有超高集成度、超长寿命和全方位防护的领先优势，可以实现50度高温、两颗电芯失效穿刺无热失控。有了上汽的“魔方”后，汽车电池不仅可充、可换，还可升级。未来，魔方电池还会采用可买、可租、亦可升级等方案，带来更加便捷轻松地使用体验。
高性能、传输高效率、行驶高级感的“绿芯”电驱系统，打破了当下新能源汽车的电驱关键技术一直被国外垄断的局面。在混动领域，搭载上汽“绿芯”的荣威超混eRX5，将电机功率提升，并匹配10速EDU智能电驱变速箱，给用户带来更高效而平顺的高速行驶体验；在纯电动车领域，上汽“绿芯”E2 EDS超级电驱系统的功率密度已经提前达到了国家2035年的行业标准，并实现了重量更轻、体积更小、散热性能更好的优势，以智己L7为例，在连续进行20次0-100km/h加速之后，其输出功率几乎没有衰减。
而基于云、管、端一体化电子电气架构和软件平台的“银河”全栈智能车解决方案，在硬件上，搭建起云管端一体化中央集中式电子架构，满足高安全性、高可靠性、高带宽的性能要求；软件上，将软件与硬件解耦，搭建起面向服务的智能汽车软件平台，充分挖掘硬件能力，完成产品全生命周期迭代；数据方面，银河”全栈搭建起全闭环的智能汽车云平台和数据工厂，并通过数据驱动体验，打造出“千人千面”的智能化汽车。目前，搭载了银河全栈技术底座的智己汽车，其智能驾驶系统已能轻松应对各种复杂路况，操控体验“更像人”。
2022年，从纯电到混动再到氢能源，从传统动力总成系统到电池系统再到电驱系统和全栈智能解决方案，上汽“七大技术底座”覆盖了当前热度最高以及最具前瞻性的技术领域，为上汽集团树立核心技术优势，面向未来构建差异化的竞争优势指明了方向。#2022上汽年度关键字##2022这一年##上汽七大技术底座#
1982年，一个12岁男孩，
自学编程，开发一款游戏软件，
赚取自己人生第一桶金———500美元。
这件事，放到现在，
也没有几个孩子能做到，
更别说是50年前了。
我不瞒你笑话，
曾学过半年编程，
对我而言，
学编程，比学一门外语，
还要难。
更惭愧的是，
我在24岁那年，
拿到人生第一个收入———768元。
那还是工资，
而不是创业资金。
这个男孩，
就是当今世界首富，
埃隆马斯克。
让我们看看，
他是怎么赚取人生第一桶金？
马斯克8岁那年，
父母离异，
他选择留在父亲身边，
而父亲是个糟糕的人，
家暴非常严重，
母亲就是因为家暴，
才与他离婚。
虽然父亲没有肢体暴力，
但他经常从精神上打压孩子。
为了逃避家庭变故对自己带来的影响，
马斯克除了读书外，
还开始沉迷于另外一件事：
玩电脑。
1980年，
父亲送给他一台电脑。
电脑带有一本BASIC汇编语言教学手册，
马斯克将它视为宝贝。
10岁的他竟然用3天时间，
自学完了大多数人需要6个月才能学懂的电脑编程教材。
对儿子这样突出表现，
父亲竟给他浇冷水说：“电脑就是个浪费时间的东西。”
除了嘲笑，
父亲还会惩罚他和弟弟，
每当父亲对他们训话的时候，
都要求他和弟弟四个小时内不能说话或有小动作。
而最让马斯克伤心的是，
他和弟弟选择留在父亲身边的最大愿望是，
希望有朝一日父亲能带他们去美国，
为此马斯克曾多次试图说服父亲搬到美国，
并经常表达自己想去美国定居的想法，
但换来的都是严厉的训斥。
父亲不仅驳斥他的想法，
还解雇了管家，
让马斯克兄弟俩把所有家务活儿做完，
让他们体验没有管家和保姆的美国式生活。
父亲的行为并没有迫使他放弃对知识的追求，
马斯克读书读得更用心了。
据弟弟金巴尔·马斯克的说法，
马斯克每天都会看完不同学科的两本书，
“如果你一个月读一本书，马斯克的阅读量已经是你的60倍了”。
在此情况下，
马斯克也没有放弃编程的爱好。
12岁那年，
他用代码编写了一个名为“炸弹”的太空游戏软件，
在母亲的鼓舞下，
他投稿给南非一个名叫《个人计算机和办公技术》的电脑杂志，
赚到了人生的第一桶金——500美元。
这是马斯克第一次走进大众视野，
因为当时没人相信一个12岁的孩子可以设计开发软件。
这款马斯克自称比《疯狂的小鸟》更好玩的游戏，
灵感来源于科幻小说的太空场场景，
虽然技术难度不大，
但远超12岁孩子的能力范围。
当时杂志评论道：“游戏的制作者已经在头脑中形成了伟大的太空征服计划。”
有人说种一棵树，
最好的时间是十年前，
其次，是现在。
人也一样，
确立心中的目标，
越早越好，
最好是在童年时期。
郎朗和丁俊晖，
也是从童年开始练习钢琴和台球，
最终成为世界级大师。
大家也别忘了，
其次是现在，
无论你年龄多大，
只要你心中植入目标，
就不要犹豫和等待，
即刻起行动吧，
一切都不算晚，
一切皆有可能。
说说你具备了几个？你是如何开发设计产品的？要想练就降龙十八掌，必先对每一招每一式都要亲自练习，每一个元器件的性能，每一个电路应用分析，计算，都要有扎实的基本功。学习电子工程师的葵花宝典，不需要自宫。只需要掌握所有的元器件的一招一式，基本电路的设计，掌握电子设计的精髓，就一定能够设计出一个好的产品出来。朋友们，你们在电子学习的过程中需要困难了吗？有什么解决不了的问题吗？能不能把所有遇到的问题分享出来，我们一起解决呢？[email protected]:哈哈，说的我全干了，结构 设计、电子线路原理设计、PCB设计 ，软件编写，测试工程。没说的工务工程，电气工程，UI设计，PLC编程，工厂供电技术，负荷计算设计 照度计算度设计 给排水排污新风设计 中央空调配置计算，消防 应急照明，监控位 网络级联组网，工厂软装硬装设计等。不大不小的公司，如上配置，基本倒闭了，研发、销售搞到不少工厂了。大投入产出少
一位电子工程师
一个智能电子产品需要由产品经理，项目经理，软件工程师，硬件工程师，测试工程师，结构工程师和研发采购工程师构成，并且全部在专业领域非常专业。很多人说研发采购工程师不就是买东西吗？但是我们公司的研发采购必须来自芯片原厂或者代理商的FAE出身，必须对电子元器件所有的品牌，性能和价格了如指掌。所以说，专业的事情交给专业的人去做。我们拿研发采购工程师来举一个例子：1、BOM表制定的供应商必须购买制定的品牌和物料，替代物料可以拿样给研发工程师进行物料测试，测试没有问题后进入公司替代物料系统。2、采购工程师对公司所有物料了如指掌，对BOM清单上面每一颗物料都要有对应的供应商品牌，规格型号及签样规格书，避免货不对板，或者批次不一致导致量产产品失效，有问题。所以，所有物料必须是研发团队确认过的，测试工程师测试过的。针对一家供应商会导致卡脖子或者物料交期很紧急的情况下，采购工程师必须寻找备选供应商备选物料，这些备选物料必须要给到研发工程师及测试工程师的确认签字，然后进入公司供应商系统，物料进入公司的备用物料。备用物料必须是价格比首选物料价格齐平或者价格低。高于首选物料的供应商不应采纳。3、研发采购工程师还需要对供应商管理，定时对供应商进行回访，供应商的新材料，新技术，新工艺，新元器件，新方案，新的产品价格更低，第一时间掌握并且第一时间给到研发进行测试，是否可以进入替代物料的目录，等待研发确认。研发确认合格后进行采购系统。所以任何专业的事情交给专业的人去做，而不是没有创造性的去工作，没有创新，没有创造的工作，整天得过且过，碌碌无为，，这样每天拿着固定工资又有什么意义呢？朋友们，你们公司开发设计智能电子产品设计开发流程是什么样的？欢迎留言。
2020年必读书籍推荐：软件设计的哲学（A Philosophy of Software Design），本书190多页，豆瓣的点评分在9分以上，网上有中译本，可以百度” 软件设计的哲学 中文“
摘录了部分内容
复杂性的症状
1. 变更放大：复杂性的第一个征兆是，看似简单的变更需要在许多不同地方进行代码修改。
2. 认知负荷：复杂性的第二个症状是认知负荷，这是指开发人员需要多少知识才能完成一项任务。较高的认知负担意味着开发人员必须花更多的时间来学习所需的信息，并且由于错过了重要的东西而导致错误的风险也更大。
3. 未知的未知:复杂性的第三个症状是，必须修改哪些代码才能完成任务，或者开发人员必须获得哪些信息才能成功地执行任务，这些都是不明显的。
战术编程是不够的
1. 许多组织都鼓励采取战术思维方式，着眼于使功能尽快运行。但是，如果您想要一个好的设计，则必须采取更具战略性的方法，在此上花费时间来制作干净的设计并解决问题。但是，战术编程几乎不可能产生出良好的系统设计。
2. 作为开发人员，最重要的工作就是促进这些将来的扩展。因此，尽管您的代码当然必须工作，但您不应将“工作代码”视为主要目标。您的主要目标必须是制作出出色的设计，并且这种设计也会起作用。这是战略计划。
11、甲公司软件设计师完成了一项涉及计算机程序的发明。之后，乙公司软件设计师也完成了与甲公司软件设计师相同的涉及计算机程序的发明。甲、乙公司于同一天向专利局申请发明专利。此情形下，（11）是专利权申请人。
A.甲公司
B.甲、乙两公司
C.乙公司
D.由甲、乙公司协商确定的公司
这个新版《软件评测师教程》第二版是2021年6月出版，关于V模式开发模式的详细设计阶段相对应的测试阶段却各有说辞。我这复习到底以谁为准呢？在线等参与这本书的编辑者又或者考过这软件评测师等头友们帮忙解答一下。
这都是gj级的中级软考，为什么会出现如此低级错误呢？我百思不得其解，出书是一件十分严谨的事情，书中有错误的概念性描述那是积极严重误导考生！在我看来是极其不负责任的表现，这还是考试书本以及练习册，叫考生如何是好？
#头条创作挑战赛#
本文软件设计师历年试题分析与解答，软件设计师题型分布到此分享完毕，希望对大家有所帮助。