关于这项技术的重点是电动车在移动时的充电情况，而不是静止不动?
动态充电的真正突破能否使电动汽车成为驾驶者渴望尝试的更具吸引力的选择?具体来说，它会消除范围焦虑吗?
高通认为这是要走的路。他们展示了一种动态电动汽车充电(DEVC)系统。高通公司Technologies日前宣布，包括从公路收费的无线DEVC系统的测试表面。
路透社周四报道，动态充电测试在法国进行。路透社称，该测试涉及两辆雷诺Kangoo车辆在嵌入式刹车片上行驶。电荷是“在高速公路上以高达20千瓦转移到汽车电池的速度。”
高通公司展示了同步充电，同一轨道上的两辆车可以同时动态充电。车辆可沿轨道两个方向拾取电荷，反之亦然。
这是一个100米的测试赛道。
“这条测试道路是模块化的，” The Drive表示，“有四个电源 - 每个25米部分一个。每个长度有14个子模块，包含磁铁和电源转换电路。测试车辆配备了接收器车身底部磁力吸收电荷并将其转换为直流电。“
新西兰高通公司工程总监Mike Kissin表示，他们拥有的技术可以解决电源转换，磁控，控制和通信以及安全问题。
他说他们将项目分为三个阶段：奥克兰的概念设计和原型设计; 慕尼黑的制造业; 最后，在法国安装和测试。
(实际上，Kissin是名为Qualcomm Dynamic Electric Vehicle Charging(DEVC)的视频中的主持人，他在那里讨论了该系统。)
从理论上讲，这个想法很有吸引力，因为它意味着车辆可以无限期地运行。在实践中，麻省理工学院技术评论提出了成本问题。不过，文章说，这个想法可能在标准化路线的公交线路上有意义，如果它们坚持明确定义的路线，它可能对“机器人出租车队”有意义“并且只在一英里或两英里偏离充电带时间。”
Geek.com的 Lee Mathews 也提出了成本考虑。“在我们利用诱导性道路之前必须克服的一个主要障碍。现在，这对于昂贵的一面来说有点尴尬。” 然而，马修斯表示，情况可能会发生变化。“尽管如此，电动汽车世界的事情正以惊人的速度发生变化，韩国实际上在四年前为电动公交车做了类似的事情......所以它可能比我们想象的更早发生。”