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1、ectcCVT相比自动变速箱与双离合，有着所有变速箱都难企及的优势：平顺性。
2、应该说，CVT变速箱的历史，要比自动变速箱还要久远。
3、在1899年，胶带式无级变速箱就已经被发明成功。
4、这是CVT原理的雏形。
5、在经历胶带、皮带等菜之后，目前CVT的传动方式分为链式或钢带式两种，由两个滑轮带动。
6、滑轮的直径可变，由此来调整链条或钢带的转速。
7、虽然CVT在平顺性与燃油经济上要更好，但制造成本也比AT与DCT高，且后期维修成本也很高。
8、而且，相比后两者，CVT不适合应用于运动车型，因为其可承受扭矩较低，受制于钢带寿命。
9、对奥迪来说，成本更低、技术更成熟的双离合技术，已经取得了不亚于CVT的燃油表现。
10、尽管平顺性还不能比拟，但从产品角度上讲，CVT已经没有存在的必要。
11、目前，奥迪已经停止了CVT变速箱的研发，其今后所有的车系将全部采用7速双离合或8AT变速箱。
12、不过，日系品牌，尤其是日产，依然青睐于CVT的使用。
13、在CVT领域，日产拥有多项独家专利，是汽车厂商中对CVT研究最深入的厂商。
14、这与日系车追求舒适性的理念是相契合的。
15、丰田与福特等厂商，还研发出了适配于混动系统的eCVT变速箱，又被称作PSD（Power Spliting Device）技术。
16、之所以特别提及eCVT技术，因为它虽然叫CVT，但其实跟真正的CVT完全不同。
17、它的原理非常简单，借助一组行星齿轮来实现发动机动力与电机动力的“融合”。
18、因此，eCVT其实只是一套动力结合方案，并不是传统意义上的变速箱。
19、为什么这么说？因为装配eCVT的车型，其发动机大部分情况下，是不会直接驱动车辆的。
20、直接驱动车辆的，其实是混动系统中的电机。
21、而发动机，只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时相当于普通汽车在最高挡行驶。
22、而在绝大部分情况，包括加速、减速，eCVT车辆都是直接由电机驱动。
23、所以，在eCVT技术中，发动机的转速与车速是没有关系的，它在大部分工况下都是用来驱动发电机的。
24、既然直接由电机驱动，也就意味着只有一个齿比。
25、此种情况下，eCVT不但平顺性极佳，能耗也可以做到最低。
26、在减速时，车辆的动能又可以回收进入电池组。
27、从技术上讲，其实eCVT才是汽车变速箱的终究追求。
28、但由于混动系统包括发动机、发电机以及电机，还有一个电池组，所以动力总成的制造与维修成本相比普通汽车要高很多。
29、尽管如此，eCVT由于只有22个活动的零部件（自动变速箱有100多个），所以理论上故障率也会很低。
30、目前，丰田、雷克萨斯、福特的全系混动车型，均使用eCVT变速箱，日产、本田的部分混动车型，使用的是eCVT。
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