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CAN是控制单元区域网络（Controller Area Network）的缩写。控制单元通过CAN网络交换数据。它是由德国博世公司于上世纪80年代初，为了解决众多传感器与执行器之间的数据交换而开发的一种串行通讯协议。
控制器局域网CAN( Controller Area Network)属于现场总线的范畴，是一种有效支持分布式控制系统的串行通信网络。是由德国博世公司在20世纪80年代专门为汽车行业开发的一种串行通信总线。由于其高性能、高可靠性以及独特的设计而越来越受到人们的重视，被广泛应用于汽车业、航空业、工业控制、安全防护等领域。
随着CAN总线在各个行业和领域的广泛应用，对其的通信格式标准化也提出了更严格的要求。1991年CAN总线技术规范（Version2.0）制定并发布。该技术规范共包括A和B两个部分。其中2.0A给出了CAN报文标准格式，而2.0B给出了标准的和扩展的两种格式。
总线将汽车上的各种电子装置与设备连成一个网络，实现相互之间的信息共享，既减少了线束，又可更好地控制和协调汽车的各个系统，使汽车性能达到最佳。
CAN总线的特点：
总线是一组能为多个部件分时共享的公共信息传送线路。
共享是指总线上可以挂接多个部件,各个部件之间互相交换的信息都可以通过这组线路分时共享。分时是指同一时刻只允许有一个部件总线发送信息,如果系统中有多个部件,则它们只能分时地向总线发送信息。
CAN总线的构成：
CAN总线由1个控制器，1个收发器，2个数据传输终端和2条传输线构成。
CAN控制器：接收在控制单元中的微处理器中的数据，处理数据并传给CAN收发器。同时，控制器接收收发器的数据，处理并传给微处理器。CAN收发器：是一个发送器和接收器的组合。它将CAN控制器提供的数据转化为电信号并通过数据线发送出去。同时，它接收数据，并将数据传到CAN控制器。数据传输终端：是一个电阻。阻止数据在传输终了被反射回来并发生反射波，这将破坏数据。数据传输线：用以传输数据的双向数据线。分为CAN高位数据线和CAN低位数据线。每个控制器都集成了微处理器、CAN控制器、CAN收发器。它们又被称作CAN网络节点。数据传输线有双绞线、同轴电缆或光纤。车辆多使用双绞线。
双绞线的作用是使外部干扰在两根导线上产生的噪声（在专业领域里，把无用的信号叫做噪声）相同，以便后续的差分电路提取出有用信号，差分电路是一个减法电路，两个输入端同相的信号（共模信号）相互抵消（m-n），反相的信号相当于x-（-y），得到增强。理论上，在双绞线及差分电路中m=n，x=y，相当于干扰信号被完全消除，有用信号加倍，但在实际运行中是有一定差异的。
简单来说就是消除共模干扰。
汽车类总线通信速率多为500kbps，250kbps，125kpbs。
CAN总线的基本工作原理
跟其他总线一样，CAN总线的通信也是通过一种类似于“会议”的机制实现的，只不过会议的过程并不是由一方（节点）主导，而是，每一个会议参加人员都可以自由的提出会议议题（多主通信模式），二者对应关系如下：
1、多个控制单元以并联方式经收发器与总线连接。2、每个控制单元都有权向总线发送信息（多主处理器结构）。3、同一时刻只有一个控制单元向总线发送信息。其它的控制单元接收信息，其中一些控制单元对这些数据感兴趣并采用这些数据，而另一些控制单元则可能不理会这些数据。
CAN被细分为三个层次：
（1）CAN对象层（the object layer）；
（2）CAN传输层（the transfer layer）；
（3）CAN物理层（the phyical layer）；
对象层和传输层包括所有由ISO/OSI模型定义的数据链路层的服务和功能。
对象层的作用范围包括：
（1）查找被发送的报文。
（2）确定由实际要使用的传输层接收哪一个报文。（即选择报文对象）
（3）为应用层相关硬件提供接口
传输层的作用主要：
（1）传送规则，也就是控制帧结构、执行仲裁、错误检测、出错标定、故障界定。
（2）总线上什么时候开始发送新报文及什么时候开始接收报文，均在传输层里确定。
（3）位定时的一些普通功能也可以看作是传输层的一部分。
（4）传输层的修改是受到限制的。
物理层的作用：
在不同节点之间根据所有的电气属性进行位信息的实际传输。当然，同一网络内，物理层对于所有的节点必须是相同的。尽管如此，在选择物理层方面还是很自由的。
CAN具有以下的属性：
（1）报文（Messages）：简单来说就是具有固定格式的数据包。
（2）信息路由（Information Routing）：即，报文寻找结点的方式。
（3）位速率（Bit rate）：数据位的传输速度。
（4）优先权（Priorities）：即报文发送的优先权。
（5）远程数据请求（Remote Data Request）：通过发送远程帧，需要数据的节点可以请求另一节点发送相应的数据帧。
（6）多主机（Multimaster）：总线空闲时，任何结点都可以开始传送报文。
（7）仲裁（Arbitration）：当2个及以上的单元同时开始传送报文，那么就会有总线访问冲突。仲裁是确定哪个单元的具有发送优先权。
（8）安全性（Safety）：CAN的每一个节点均采取了强有力的措施以进行错误检测、错误标定及错误自检。
（9）错误检测（Error Detection）：包括监视、循环冗余检查、位填充、报文格式检查。
（10）错误检测的执行（Performance of Error Detection）
（11）错误标定和恢复时间（Error Sinalling and Recovery Time）：任何检测到错误的结点会标志出已损坏的报文。此报文会失效并将自动地开始重新传送。如果不再出现新的错误，从检测到错误到下一报文的传送开始为止，恢复时间最多为29个位的时间。
（12）故障界定（Fault Confinement）：CAN结点能够把永久故障和短暂扰动区分开来。永久故障的结点会被关闭。
（13）连接（Connections）：CAN串行通讯链路是可以连接许多结点的总线。理论上，可连接无数多的结点。但由于实际上受延迟时间或者总线线路上电气负载的影响，连接结点的数量是有限的。
（14）单通道（Single Channel）：总线是由单一进行双向位信号传送的通道组成。
（15）总线值（Bus value）：总线可以具有两种互补的逻辑值之一：“显性”（可表示为逻辑0）或“隐性”（可表示为逻辑1）。
（16）应答（Acknowledgment）：所有的接收器检查报文的连贯性。对于连贯的报文，接收器应答；对于不连贯的报文，接收器作出标志。
（17） 睡眠模式／唤醒（Sleep Mode / Wake-up）：为了减少系统电源的功率消耗，可以将CAN器件设为睡眠模式以便停止内部活动及断开与总线驱动器的连接。CAN器件可由总线激活，或系统内部状态而被唤醒。
CAN2.0A/B标准规定：总线空闲时，CAN_H和CAN_L上的电压为2.5V在数据传输时：显性电平（逻辑 0）：CAN_H 3.5V CAN_L 1.5V隐性电平（逻辑 1）：CAN_H 2.5V CAN_L 2.5V
CAN传输的报文，可分为五种类型：
（1）数据帧：用于发送结点向接收结点传送数据的帧。
（2）远程帧：总线结点发出远程帧，请求发送具有同一识别符的数据帧。
（3）错误帧：任何结点检测到一总线错误就发出错误帧。
（4）过载帧：过载帧用以在先行的和后续的数据帧（或远程帧）之间提供一附加的延时。
（5）帧间隔：用于将数据帧及远程帧与前面的帧分离开来的帧。
数据帧由7个不同的位场组成：
数据帧有标准格式和和远程格式，以下是其格式表示：
数据帧格式
远程帧由6个不同的位场组成：
远程帧格式
错误帧用于在接收和发送消息时检测出错误，通知错误的帧。错误帧由错误标志和错误界定符构成。
错误标志包括主动错误标志和被动错误标志两种。
主动错误标志：6个位的显性位，处于主动错误状态的单元检测出错误时输出的错误标志。
被动错误标志：6个位的隐性位，处于被动错误状态的单元检测出错误时输出的错误标志。
错误界定符由8个位的隐性位构成。
错误帧格式如下表示：
错误帧格式
过载帧是用于接收单元通知其尚未完成接收准备的帧。过载帧由过载标志和过载界定符构成。过载帧格式如下表示：
过载帧格式
帧间隔是用于分隔数据帧和远程帧的帧。数据帧和远程帧可通过插入帧间隔将本帧与前面的任何帧（数据帧、远程帧、错误帧、过载帧）分开。过载帧和错误帧前不能插入帧间隔。帧间隔如下图所示：
帧间隔格式
位填充（BitStuffing）
位填充是为了防止突发错误而设定的功能。位填充的规则如下：
（1）5位连续相同电平之后，必须填充一位反向位，即不允许有6个连续相同位；
（2）SOF之前为总线空闲状态，不需要同步，因此不需要位填充；
（3）CRC之后为固定格式，不允许填充；
（4）由CAN控制器自动实现；
CAN的错误处理
CAN控制器检测错误共有以下5种：
（1）位填充错误；
在使用位填充的帧场内，结点如果检测到6个连续相同的位值，则产生位填充错误，在下一位开始时，该结点将发送一个错误帧。
（2）位错误；
在发送期间，结点检测到总线的位值与自身发送的位值不一致时，则产生位错误，在下一位开始时，该结点将发送一个错误帧。
（3）CRC错误；
接收结点计算的CRC码与数据帧本身自带的CRC码不一致，接收结点将丢弃该帧，并在ACK界定符之后发送一个错误帧。
（4）应答错误；
发送结点在ACK Slot位会发送隐性位，同时监听总线是否为显性位，如果是显性位，则表明至少一个节点正确收到该帧；如果是隐性位，将产生ACK错误，发送结点发送一个错误帧。
（5）格式错误；
发送结节在（CRC界定符、ACK界定符、帧结束EOF）固定格式的位置检测到显性位时，将发生格式错误，并发送一个错误帧。
CAN总线同步
CAN总线的通信方式为NRZ方式。各个位的开关或者结尾都没有附加同步信号。发送结点以与位时序同步的方式开始发送数据。另外，接收结点根据总线上电平的变化进行同步并进行接收工作。
但是，发送结点和接收结点存在的时钟频率误差及传输路径上的（电缆、驱动器等）相位延迟会引进同步偏差。因此接收结点需要通过同步的方式调整时序进行接收。
同步的作用是尽量使本地位时序与总结信号的位时序一致（本地同步段与总结信号边沿同步）。只有接收结点需要同步；同步只会发生在隐性到显性电平的跳沿。
同步的方式为硬件同步和再同步。
CAN通信速率计算与应用，计算通信负载
一帧CAN报文（标准帧）包含大约125bit（这是一个大概数值，方便下面计算）。
假定我们的通讯波特率是500kpbs（一秒可以传输500k bit）：
那么传输1bit数据的时间：比特时间 = 1 / 比特率 =1 / (500 * 1000) s = 2 * 10-6 s = 2 μs
也就是当波特率为500kbps1bit将需要花2 μs时间把1bit数据传输到总线上。
所以传输一帧报文(2 μs/bit* 125 bit)需要的时间等于250 μs.
那么对于一个周期为100 ms的报文在波特率为500kbps下传输的busload可以计算如下：
假定每100 ms一帧报文将被发送，那么在这100ms中，该帧报文占用了250μs。
这个周期报文的busload是：
250μs /100 ms = (250 / (100*1000)) * 100 % = 25000 / 100000 % = 0.25 %。
2、汽车can总线，can总线协议教程
今天的文章是关于最重要的车载总线——CAN BUS。
汽车上的 OBD 接口，到底是啥东西？
文章目录：
一、CAN 总线是什么？
二、CAN 总线的作用？
三、CAN 总线的优点
四、CAN 总线的历史
五、CAN 总线拓扑图
显性和隐性CAN 收发器的作用CAN 控制器的作用120Ω终端电阻六、基本的 CAN 总线电路
一、CAN 总线是什么？
CAN 是 Controller Area Network 的简称，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络，最早是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国 BOSCH 公司开发的，1986 年，BOSCH 开发出面向汽车的 CAN 通信协议，后来，CAN 总线通过 ISO 11898 和 ISO 11595 进行了标准化，现在在欧洲是汽车网络的标准协议。
把汽车比如成人体，那 CAN 总线就是神经系统，电子控制单元（ECU）就是身体的一部分，身体是由多个 ECU 组成的，各个 ECU 之间通过神经系统进行通信，一个部分感知到的信息可以与另一部分共享。
CAN 的应用非常广泛，工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。
二、CAN 总线的作用？
在汽车上，CAN 总线的作用就是把不同的部件连接起来，然后这些部件都执行同一套标准协议，这样的好处是兼容性高，信息可以可靠共享，并且能减少整车的线束数量。
节点可以挂很多部件
三、CAN 总线的优点
1. 简单低成本：ECU 通过单个 CAN 系统进行通信，而不是直接的复杂模拟信号线通信，这样减少了错误，重量，接线和成本。
2. 完全集中：CAN 总线提供了一个接入点，可以与所有网络 ECU 进行通信，——支持集中诊断，数据记录和配置。
3. 稳定：CAN 总线具有强大的抗电干扰和抗电磁干扰能力，非常适合对安全要求严格的应用（例如车辆）。
4. 高效：通过 ID 对 CAN 帧进行优先级排序，以便优先级最高的数据可以立即访问总线，而不会引起其他帧的中断。
四、CAN 总线的历史
CAN 总线发展很多年了。
CAN 之前版本：汽车 ECU 是复杂点对点布线。
1986 年：博世开发了 CAN 协议作为解决方案。
1993 年：CAN 被采用为估计标准（ISO 11898）
2003 年：ISO 11898 称为标准系列。
2012 年：博世发布了 CAN FD 1.0
2015 年：CAN FD 协议标准化（ISO 11898-1）
2016 年：CAN 物理层，数据速率高达 5Mbit/s，已通过 ISO 11898-2 标准化。
如今，CAN BUS 已成为汽车、卡车、公共汽车、拖拉机、轮船、飞机等的标准配置。
五、CAN 总线拓扑图
从拓扑图中可以看到一个 CAN 节点，主要由 CPU，CAN 控制器，CAN 收发器组成。
CAN 总线拓扑
1. 显性和隐性
CAN 总线是差分线，有 CAN_H 和 CAN_L 两根线，差分线的抗干扰能力强，外界有干扰时，几乎同时会耦合到差分线的两根线上，而接收端关心的只是两信号的差值，所以外界的共模噪声可以被完全抵消，图中箭头所示，虽然两根线都受到干扰，但是两者差值不变。
CAN 收发器根据 CAN_H 和 CAN_L 的差值来判断总线电平，总线电平有两种，显性电平和隐性电平，CAN2.0A/B 规定的总线 value 如下：
有人会说，为什么显性电平是逻辑 0，是因为 CAN 总线采用的"线与"的规则进行总线冲裁，在 CAN2.0 上规定了总线上同时传输显性和隐形电平时，总线是显性，即 1&0=0，所以 0 为显性。
从下图可以看到，ISO11898 的电平和 ISO11519 是不一样的，现在大多数都是和 ISO11898 一样的。下面是两个显隐性电平的区别比较，同时给出了最大最小值。
两种标准 CAN 总线电平区别
2. CAN 收发器的作用
顾名思义，收发器既可以收，也可以发，收是接收 CAN 总线上的差分数据，将数据转换为 TTL 电平，发送给控制器；发是将 CAN 控制器的 TTL 电平信号转换为差分信号进行总线数据传输。
3. CAN 控制器的作用
CAN 控制器一方面接收收发器的数据，进行解析后发送给 CPU；另一方面接收 CPU 的指令数据，然后发送给 CAN 收发器。
4. 120Ω终端电阻
高频信号传输时，信号波长相对传输线较短，信号在传输线终端会形成反射波，干扰原信号，所以需要在传输线末端加终端电阻，使信号到达传输线末端后不反射。
对于低频信号则不用 CAN 总线两端必须连接终端电阻才可以正常工作，终端电阻应该与通讯电缆的阻抗相同，典型值为 120 欧姆，其作用是匹配总线阻抗，提高数据通信的抗干扰性及可靠行。
终端电阻并不都是 120Ω，以下是 ISO 11898 协议的推荐值。
终端电阻取值
四、基本的 CAN 总线电路
如下就是 CAN BUS 的基本电路，因为一般节点都是和 OBD 接口相连的，ESD 保护非常重要，另一方面 120Ω并不是任何时候都需要，所以电路设计时加一个 JP1 跳接帽比较好。
必要时需要在 CAN_H 和 CAN_L 预留 RC EMI filters，用来吸收 EMI。
CAN 总线上预留 RC 吸收 EMI
今天的文章到这里就结束了。。。
后续的文章会更新 CAN 总线的软件协议部分，尽请期待。
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