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据了解，2021年年初批复的佛山第2轮轨道交通项目，由2号线二期、4号线、和11号线三条线路组成，近来捷报频传。
2022年顺德两会中重点提到，要推动广州地铁7号线西延顺德段一季度开通运营；推动地铁3号线首通段2022年内试运行。
并力争佛山地铁11号线年内动工建设；积极争取广州地铁26号线延伸至容桂马冈。
那么，展望一下第3轮地铁线路申报，哪些线路可能会入选呢？
小编查阅了海量官方和非官方的文件，预测入选下一批报建的轨道交通项目可能会有：
1.佛山地铁6号线：葛岸-槎头
2.广佛线3期：澜石-乐从城轨站
3.佛山地铁13号线：常教 -容桂城轨站
4.佛山地铁5号线：九江-石围塘
5.佛山地铁7号线：龙溪-南庄醒群
佛山地铁6号线：葛岸-槎头
途径片区：佛山新城、禅城奇槎、千灯湖、千灯湖北延、广佛智城、里水城区、里水金沙洲。
换乘线路：葛岸（换乘规划5号线）、小布（换乘规划广佛线）、东平站（换乘3号线、规划广州28号线、广佛环线、规划广佛江珠城际）、花卉世界（换乘2号线）、石肯（换乘4号线）、桂城（换乘广佛线）、海五路（换乘规划7号线）、南海之眼（换乘规划广州28号线）、九龙公园（换乘规划5号线）、槎头（换乘广州13号线）
佛山地铁6号线走向示意图
线路意义：线路定位加密线，对桂城、大沥、里水意义重大。即可分散中心城区人口密级区的出行压力，也加强了大沥、里水等近广州的佛山经济重镇与佛山中心的联系。
线路串联了佛山新城、禅城奇槎、桂澜路、灯湖西路、广佛智成、里水城区和里水金沙洲和广州12号线等重要节点，为下一轮最重要的路线之一。
线路最开始出现在佛山市上报的第二轮轨道交通建设规划第一版方案里，与现有线路略有出入。该线路最终未能出现在批复建设方案里，从建设意义来讲，极有可能出现在第三轮建设方案中。
广佛线3期：澜石-乐从城轨站
途径片区：佛山新城、乐从城区、乐从城轨站。
换乘线路：小布（换乘广佛线）、乐从城轨站（换乘广佛江珠城际）
广佛线3期走向示意图
线路意义：线路同样曾出现在佛山市上报的第二轮轨道交通建设规划的最初方案里，为拆解后的延长线。
计划将搭配6号线同步建设，将现有广佛线澜石-世纪莲段拆解，从澜石向南延伸建设至乐从城轨站，原世纪莲-新城东段并入6号线运行。
强化乐从的中心城区定位，拓展佛山新城建设空间，同时也方便了乐从、龙江、九江、勒流等南部镇街百万人口的出行。从拆解的角度考虑，上报的概率等同于6号线。
佛山地铁13号线：常教-容桂城轨站
途径片区：伦教、大良、德胜新城、容桂。
换乘线路：伦教（换乘3号线）、永丰市场（换乘11号线）、创意园（换乘3号线）、乐从城轨站（换乘广佛江珠城际）
线路意义：顺德城区虽远离中心城区，但城市规模却丝毫不差，是当年响当当的广东四小虎之一。
线路的意义在于弥补了容桂片区的轨道空白，同时配合3号线和11号线，将顺德轨道交通连成网。未来和规划9号线起终点相连，刚好覆盖了顺德环线。
佛山地铁13号线走向示意图
线路为当年第二轮轨道交通方案被砍的第三条路线，即使放在现在，也是非常有建设意义的一条路线，而且线路向北，可以从原设计终点永丰市场延伸至伦教腹地，提高线路覆盖面。
当初线路被砍的原因，小编推测主要是途经的顺德三个镇街，服务人口有限，没必要进行大规模建设。
但近年来有了南海有轨电车的先例，横向类比APM线、云轨或者有轨电车，中运量轨道交通赋予了该线路第二次生命。
南海有轨电车实拍
即使线路最终按照中运量轨道交通进行报建，但如果线路可以像南海有轨电车一样获得独立路权，那也和地铁没什么两样了。
佛山地铁5号线：九江-石围塘
途径片区：九江、龙江、乐从、凤翔湾、石湾、祖庙、城北、大沥老城、广佛智城、黄岐、广州芳村。
换乘线路：葛岸（换乘规划6号线）、石湾（换乘2号线）、江湾路（换乘4号线）、祖庙（换乘广佛线）、佛山火车站（换乘3号线）、谢边（换乘规划广州28号线）、大沥（换乘规划8号线）、九龙公园（换乘规划6号线）、滘口（换乘广州5号线）、石围塘（换乘广州11号线、广州22号线）。
佛山地铁5号线走向示意图
线路意义：线路大体是沿市域的西南-东北方向敷设，与在建3号线形成一个X型。
向南可直达九江、龙江，方便南部镇街百万人口的出行，向北串联广州，中间对中心城区的祖庙、火车站等重要节点进行强化，并经过石湾、祖庙、大沥等多个人口众多、交通拥堵的老城区，对于缓解交通压力，意义重大。
在现版本的5号线规划方案里，线路沿佛山大道到达大沥后，改沿规划建设大道走金沙洲，与广州多条线路换乘后，最终接入广州火车站。
规划佛山8号线则是从丹灶引出，在大沥与5号线交汇后，沿广佛路一直向东。并最终接入石围塘站。
南海丹灶实景（图源：珠江时报）
考虑到金沙洲已有地铁，而广佛路沿线人流更为密集，交通压力更大，5号线建设大道段对于地铁的需求要低于8号线广佛路段。
所以小编推测，有可能会把5号线和8号线组合建设，在未来报建8号线时拆解。在之前上报的第二轮方案中，也曾把6号线与8号线拆解组合后报建。所以这个方案极为可行。
而祖庙老城部分，因城北新建高铁站，7号线可能会改线不再辐射老城片区，相应的5号线也可能会调整线路走向，在莲花、升平等老城区域增设站点，以缓解老城交通拥堵，并为老城文旅吸引外地客流。
佛山地铁7号线：龙溪-南庄
途径片区：南庄、绿岛湖、张槎、城北、叠滘、千灯湖、龙溪
换乘线路：绿岛湖（换乘2号线）、绿岛湖中（换乘4号线）、佛山火车站（换乘规划5号线）、海五路（换乘规划6号线）、千灯湖（换乘广佛线）、城轨南海站（换乘广佛江珠城轨）、龙溪（换乘广佛线、规划广州地铁25号线）、
佛山地铁7号线走向示意图
线路意义：7号线之前一直为规划为远期线路，定位为中心城区加密线。在政府调整控规的过程中，7号线规划站位也一直在变化。
7号线南段一直很稳定，变动不大。北段最开始的规划是同3号线在叠滘换乘，然后经海五路铺设轨道，并沿清风路、南港路一直延伸到三山新城。
后因广州28号线也在叠滘设站，且叠滘地下空间有限，新版规划改为在中山公园换乘3号线，至此仍可以在祖庙老城设站。
规划中广州28号线示意图
考虑到广佛线日益增加的客流量，需要建设一条新线路来缓解广佛线的压力，所以在后续的规划里，7号线的终点改为龙溪站。
同样规划在龙溪设站的，还有广州的高速地铁25号线，其意义不亚于广州28号线。
2019年，广湛高铁佛山站横空出世，至此7号线又不得不需要考虑在高铁站换乘，也就没办法辐射老城了，但是凡事皆有利弊，这样一来，也将大大降低线路的征拆和建设难度。
申报逻辑
2018年7月，《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，全面提高了城市轨道交通修建门槛。
地铁审批，地方财政预算、GDP指标要求提高到原有规定的3倍；轻轨审批，地方财政收入和GDP指标要求提高到原有规定的2倍以上。
市区常住人口要求则分别提高到300万和150万人以上——注意，是市区常住人口，而不是总常住人口。
遵循国家政策
国家出手调控的原因也很简单，近年地铁申报泛滥，很多城市为了面子，背着债务也要申报建地铁。
如果任其泛滥下去，很多城市会债台高筑，加大金融风险。而且，地铁本身就是赔钱买卖，即便财力雄厚，人口庞大的中心城市，在运营上也是入不敷出。
佛山虽然已经在开通地铁的42座城市行列中，但申报新一轮地铁线路的形式依然不容乐观。而且第二轮地铁申报最初的方案里，6号线，9号线和13号线无一例外都遭到了削减，最终得到批复的只有3条。
而按照上一轮“报6批3”的结果，相信第三轮还是会尽可能多的上报轨道线路，以应对被“对半砍”。
另外根据国办发〔2018〕52号文的内容：原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
所以我们可以预见到，第三轮的报建工作要等第二轮的三条线路投资达到70%才能开展，这个时间点仍遥遥无期。
串联重要节点
佛山的发展模式不同于大多数城市的“中心经济模式”，而是“镇街经济模式”和“临广经济模式”，顺德、三水、高明的主城区远离佛山市的中心城区，临广镇街的发展普遍超过非临广镇街。
这种发展模式一定程度上削弱了佛山市的核心竞争力，在强调地方财政预算、GDP、市区常住人口等地铁申报指标发面尤其突出。
佛山强中心！
近些年佛山市政府也在大力发展中心城区，让各镇街乃至各区能够抱团发挥力量，在应对下一步的地铁申报政策调整时，能够游刃有余。
强大的中心城区，也更有利于打造城市名片，让佛山站上世界的舞台。这套方案里的大部分线路都经过中心城区，加强了周边镇街与中心城区的交通。
三龙湾！
通过三龙湾，可以把顺德、南海两大经济强区和中心城区连在一起。并借助广州南站的交通优势，通过佛山-深圳、佛山-香港、佛山-澳门等地区合作，带动区域经济发展。
在前两轮的建设方案里，2号线、4号线、11号线及南海新交通都对三龙湾进行了覆盖，密度甚至已经超过了主城区，这一轮的方案里，6号线从佛山新城引出，也让三龙湾与广州多了一条连接通道。
机场！高铁！城轨！
佛山西站串联了贵广和南广高铁，其意义已不仅限于佛山的高铁站，同时也是广州铁路四主一辅站点之一。地铁的联通，不仅会带动周边区域发展，也会带来更多的人流。
而广湛高铁串联起来的两大节点：新干线机场、佛山高铁站，无疑也会对申报线路方案产生影响。新干线机场远离市区，定位是服务粤西城市群的出行，市内群众可以依靠高铁和城轨线路到达机场。
广湛高铁线路示意图
对于一些地铁发烧友认为可能建设的机场快线，小编认为政府会等机场开通后视客流量再决定是否建设，因此不会出现在第三轮报建范围内。
而佛山高铁站定位为服务中心城区的高铁站，是佛山“两主四辅” 客运铁路枢纽的主枢纽之一，对市区意义较大，新报建方案也会着重考虑经过高铁站。
现在具体站址未能公布，又有3号线加站的消息流出（详情请戳），导致地铁7号线和3号线的换乘站点也变得扑朔迷离。
此次报建的计划设计的城际站点，包括规划中的广佛江珠城际和运营中的广珠城轨。涉及城轨南海站，城轨佛山新城（顺德北）站、城轨乐从站、城轨容桂站四个站点。
而这几个站点将会成为各片区市民中短途出行的最优方式之一，尤其是佛山新城站的建设，将进一步强化佛山新城轨道交通的枢纽地位，有望为新城摘掉空城的帽子。
联广州！
佛山不仅仅要发展内部，对外联系同样重要。尤其是与隔壁的广州，仅靠一条广佛线早已不能满足广佛人民的轨道交通需求。
在这一版方案里，5号线可以与广州地铁的滘口、石围塘换乘，解决大沥广佛路沿线出行广州的需求。
6号线可以解决里水沿线群众出行广州的需求。
7号线可以将中心城区人口引流到龙溪，未来可通过广州地铁25号线，可以畅达广州城区。
服务更多人口
在前几轮的地铁报建中，已批复的线路已经全面覆盖佛山5个行政区，下一批的地铁报建的重点，重点则是加密市区和覆盖重点镇街。
地铁的建设目的，更多是缓减交通压力。对于人口总量大，人口密度高的区域来说，更富有建设意义。
2021年初，国家统计局公布了第七次人口普查的数据。我们也可以从中更直观的看到人口的分布情况。
从人口总量来看，排在前十名的分别为：狮山、大沥、桂城、大良、容桂、祖庙、里水、石湾、北滘、乐从；
从人口密度来看，优先要满足的前十名镇街则分别为：祖庙、石湾、张槎、桂城、大沥、容桂、大良、乐从、龙江、北滘。
不难看出，上述两个TOP10高度重合，其中重合的镇街为祖庙、石湾、桂城、北滘、大沥、乐从、大良、容桂。
前几轮的地铁建设，也都基本覆盖了以上区域，没有被覆盖到的大沥、以及仅仅覆盖一点点乐从、容桂，就会是此次报建的重点覆盖区域。
满足均衡发展
上一轮地铁最后的批复线路为：4号线，2号线二期和11号线。
但是在最初的报建方案里，还有广佛线三期，6号线，9号线和13号线。这几条线路，都是上报给上级建设单位研究后，最终被砍掉了，非常有可能会出现在下一批地铁报建方案里。
除此之外，政府也会报建新的地铁线路，三水、高明人口相对较少，上一轮地铁报建短期内可以满足城市人口需求。
这一批的线路会均衡考虑禅城、南海、顺德三区，让中心城区和重点镇街得到同步发展。同时按照线路的编号顺序，编号靠前的预计会优先考虑申报。
最后看看第三轮轨道交通建设成网后的示意图吧！
线路解析
前三条线路不难推测，他们的身影早在第二轮轨道建设方案里就出现过了，因为种种原因最后被砍掉，出现在下一批建设方案里也在情理之中。
至于另外两条线路-5号线和7号线，估计很多人就比较陌生了，这几条线路到底会经过哪些片区？请跟随小编的脚步，揭开下一轮轨道路线的神秘面纱。
2、佛山地铁图高清全图，佛山市11条地铁线路图
从羊角(广州地铁)引领1228通新线的风潮后，越来越多的城市都加入了这个行列。
例如，旁边的佛山……
如果说2010年开通的“GF”线带有“广”字，那两条“有轨电车”都不算地铁的话，那么在2021年底开通的【佛山地铁】2号线，终于算是佛山第一条有完全话事权的地铁线路了……
说到广东省经济发达的城市，广深之后就是佛山和东莞了，这两个城市建地铁有一个共同的特点：慢。东莞由于不是今天主角就先不说，佛山这次通的2号线，以及之前的“心绞痛”(南海有轨电车1号线)，它们建设的速度也是相当的慢。
2号线早在2012年就已经获批，2014正式施工，中间也曾遇到过如漏水等事故，最终在2021年开通。原来从开始到结束，这条线路足足建了9年……
↑ 自制线网图
2号线大致是东西走向，而且也是一条跨市地铁，东端总站——广州南站位于广州的番禺区。
JC突然发现，2号线是一条连接了“南番顺”的地铁线路哦~
之前想过，究竟广佛之间第二条的跨市地铁，是广州7号线西延段，还是佛山2号线呢？如今答案终于揭晓~
同时，为了区分广佛之间的地铁线路，JC在佛山的线网图中，广州线路前面都加了“G”字，而以后在广州的线网图上就会标上“F2”，至于广佛线的话，两边都不变！
最后说一下未来规划，看过相关照片的朋友们肯定发现了一点，就是目前西端总站——南庄站的站点编号是“11”，其实2号线以后会继续往西边延伸，最终到达高明区，到时高明有轨电车终于不用“脱网”了~
BTW，以后2号线延到高明后，终点站是“西安”，大家不要把佛山高明的“西安镇”，与陕西省会“西安市”混淆哦！
不过就算如今佛山2号线开通了，其实还有一个非常重要的地方没有完成，就是广州南站的换乘通道。
目前，广州地铁的广州南站，和佛山地铁的广州南站需要出站重新刷卡/购票来换乘，官方给出的最优路径是B口↔R口，大家一定要看准出入口再出站哦！
（图源：网络）
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