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快速公交系统（Bus Rapid Transit），简称BRT，即速度快、附带常规公交特性、有系统的管理和运营方式，是介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，是一种大运量的交通方式，有“地面上的地铁”之称。
BRT利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专属通道和建造专用公交站台，实现了轨道交通式的运营服务，是一种独特的城市客运系统。
构成BRT的三大设施
道路：
BRT设有全时段、全封闭的公交专用道，虽然有些地区的车道无法如地铁那样完全封闭，但是基本上可以做到畅通无阻，保持车辆的平均速度和准点率，提高车辆的运营效率和安全性。
BRT的专用道路分两种：
一种是拥有完全独立的道路（比如高架桥），不会和普通道路产生交汇，无需等待交通信号灯，设有大型检票站台，整体运营模式和地铁相似。另一种是直接在城市已有道路中划分出BRT专用车道，如中央式专用车道、单侧双向专用车道和两侧专用车道等，与普通道路存在交汇，需遵循交通信号灯。在BRT专用车道旁设立带有闸机的小型封闭站台。
车辆：
BRT采用容量大、性能高、排放低的车辆。和普通公交有所不同，一般来说公交车的长度取决于城市道路环境和交通情况，一、二线城市的道路较为宽敞，基础设施完善，多采用10-13米长的公交车；三、四线城市更多则是采用8-10米的公交车，而BRT车辆一般选择载客量更大的12米或者18两种长度。
如今BRT的车辆设计越来越人性化。大多数BRT车辆选用了低底盘、低地板的公交车型，与站台地面高度保持一致，水平登乘上下车更方便，特别是老年人、行动不便者不用再登台阶，优化了市民们的乘车体验。
站台：
BRT采用和地铁相似的站台运营模式，一样都是直接在进站前完成安检和售票检票，然后才能通过闸机进入站台内。这样乘客在乘车时就无需再刷卡、投币和扫码，有效减少了乘客上下车所用时间，缩短车辆在站台内的停靠时长，避免车辆排队进站堵塞。
有很多人觉得BRT并不实用，特别是在上下班高峰期时，BRT专用通道上只有寥寥无几的车辆在行驶，而其他车道上拥堵的车流却寸步难行……因此很多人认为在BRT专用通道占用路权，浪费了城市道路资源。事实上，我们并不能以车辆的数量来判断，一辆BRT公交车上所搭载的乘客数量，可能要比路上所有社会车辆相加起来的人数还要多，保持公共交通的流畅，更符合多数市民的利益。
近年来，国家积极推动城市公共交通发展，各地政府大力推行“公交先行”战略，就是为了鼓励更多市民选择公共交通为出行方式，以此缓解城市交通运输压力，节省市民出行时间，减少碳排放，降低城市的环境污染。
BRT的优点
一、对比地铁
1.成本低
从建造成本来看，BRT每公里的造价约3-5千万人民币，甚至还可以更低；反观地铁，除了部分修建在地表或者高架上的路段，正常地铁每公里造价高达5-10亿人民币，价格差距十分明显。
除此之外，BRT的工作人员数量、站台规模、车辆价格等方面都不及地铁，运营成本和维护成本也相对更低。
2.调整灵活
BRT使用的车辆，除了部分车辆的车身略长外，与常规公交车几乎相同。BRT公交车适配并可以充分利用普通道路，可根据需求灵活变更线路。
二、对比公交
1.快速、准时、安全
区别于常规公交，BRT拥有全时段、全封闭的专属道路，车辆可以保持较快的速度平稳行驶，保证安全性和准点率。
2.运量大，效率高
BRT一般采用的是12米或18米的大型公交车，车身宽敞、可以搭载更多的乘客；并且站台面积大，可以同时容纳2-3台车辆停靠，避免车辆进出站拥堵，提高了运营效率。在上下班高峰期时，还可以安排更高的发车密度。
3.环保
随着车辆更新换代，BRT如今大多采用新能源车辆，减少碳排放、节能环保、车辆加速更快，行驶更平顺，并且车辆在行驶时产生的噪音微乎其微，独立的专用道路上也无需使用喇叭，基本不会产生噪音污染。
在很多人的印象中，BRT是作为地铁的代替品而存在。事实上，BRT作为介于快速轨道交通和常规公交之间的公交客运系统，并不是地铁的代替品。二者是为了适应不同交通流量而建造的。BRT的特性决定了其主要适合三、四线小城市，或者大城市中的特定路段；而地铁是为300万以上人口的大城市主要客流方向所准备，高昂的造价注定了它无法遍及城市的每一个角落。
如何协调常规公交、BRT、地铁以及其他公共交通方式，明确各自的职能，是城市公共交通一体化的关键。城市公共交通一体化需要多种交通运输方式结合，保证城市公共交通的多样性，为市民出行提供丰富的选择。
2、快速公交车与普通公交车的区别，你还不知道啥是快速公交
如今快速公交(BRT)已经成了一些大城市的标配，不过像我这种很少去大城市的土鳖来说还是比较新奇的。那要如何乘坐快速公交(BRT)呢？今天《BRT篇》就来教大家乘坐BRT的正确方法，以免大家第一次乘坐时不知所措。
寻找BRT车站当前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、成都、济南、杭州、郑州、合肥、大连、常德、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城、盐城大丰、乌鲁木齐、连云港、银川等，另天津、石家庄、武汉、宜昌、南昌、绍兴、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、六盘水、喀什等城市也计划和筹建中。BRT站台的外形都很有特点，所以很好辨认。站台一般设在马路中央，是需要乘客过天桥或走斑马线进站的。
进入站台，可见右侧放置了一排自动IC卡充值机、自动售货机、乘车信息查询机等服务设施。乘车信息查询机除了提供车站的车辆运营信息外，也可以查询城市电子地图、站外街道地图、站外公交线路换乘以及乘客查询的其他公众信息。
购票种类有“E通卡”和“单程票”两种。 购票时，乘客可以先在购票窗口查询票价，如已有E通卡，但金额不够，可在购票窗口充值；如没有E通卡，可在购票窗口办理E通卡。 乘客也可以在购票窗口说明目的地站点，支付现金购买“单程票”，这是一个蓝色的圆形小币，大约比1元硬币稍大一些。“单程票”目前主要靠人工售票。之所以叫单程票，是因为它只能用一趟，进站刷一次，出站回收，进站刷过一次后，就不能再刷第二次，即使乘客带走也没有用途。 如果E通卡余额足够的乘客也可跳过这一步骤，直接刷卡进闸。 注意：一个人只能用一张卡或一张票，一般站台会遵循左进右出原则。
候车与乘车就老老实实等车来，千万不要闲得无聊把车票给扔了因为出站时还要再刷一遍闸机，如果强行闯闸机的话闸机会自动报警的。车辆停好后玻璃门会自动打开，注意站台与车门之间的间隙千万别踏空或摔跤了，上车后往里走别堵在门口以免妨碍其他乘客上车。
E通卡乘客出站时，车站验票与进站检票基本相同，也是“右手原则”，即：乘客右手持票，在进口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机检票；当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕。乘客在出闸机时，可留意闸机显示屏上所显示的卡内余额。
使用“单程票”乘客在出站验票时，需要将单程票插进设备正面的投票口，由闸机验票无误后，单程票将回收，闸机显示屏上显示“请出站”，乘客可直行通过栏杆出站。如果乘客购买的“单程票”不足以支付乘坐的里程，或是有损坏的话，闸口不会放行，“单程票”会掉落到“投币口”下方的“退票口”，乘客就需要拿着“单程票”到售票处补足余额，或换新的“单程票”。
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