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骑行自行车最担心的是“掉链子”，骑行电动车最担心的莫过于“没电了”，如果说自行车掉链子还能推着走，电动车半路没电推着走难度会更高，在这种情况之下，其实电动车品牌在生产的时候，就已经在电量上“留有余地”，不用担心半路没电推着走，小行家今天就来分享3种应急方法，没电也能骑10~20公里，关键的时候用得上、很实用。
先看视频：
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现在的一些厂家生产的电动车，都会带有大小电压切换的功能设置，而操作也并不复杂，小行家找到一位商家的演示，大家可以作为参考，具体步骤为：
1、 关闭电源锁；
2、 转把拧到底、捏住刹车；
3、 打开电门锁；
4、 5秒钟之内按M键4次；
5、 拧一下刹车，拧住转把；
通过以上的5个步骤，电动车就从大电压切换成小电压模式，以演示的这款车为例，电池是60V电压，通过这个方式，就转换48V电压，那么，就会利用电压差，继续骑行10~20公里，车主可以作为应急使用。
当然，并不是所有的电动车，都支持通过复杂的按键配合来切换，再加上有的电动车操作流程不一样，除了上面的1种方法，小行家继续在分享2种，具有类似的原理，但操作方法不同的应急方法，大家可以根据自己的电动车情况，选择适合自己的方法应急使用。
1、 打开ACS按钮
现在一些中高端的电动车，都会直接配置ACS开关，这是“智能补电系统”，也是一些电动车品牌宣传的“没电也能骑”功能，它实际上是把骑行时候的动能转化为电能储存起来，当电动车没电的时候，打开ACS开关，就可以把这些储存电量释放出来，实现继续骑行的目的。
此类方法的优缺点：优点是操作简单，不需要复杂的操作，打开按钮就能使用，但缺点是并不是所有的车辆，都搭载ACS按钮，基本上都是3000元以上的电动车，才会配置。
2、 控制器断开借电
控制器是控制电动车电流输出的重要零配件，当电动车没电的时候，而车辆的电压是60V或72V的时候，都可以断开转换电压插头，实现借电，以60V为例，找到控制器的白色线，断开就会变成48V，可以获得电压差继续骑行。
此类方法的优缺点：这种借电的方式是和开头提到的原理一模一样，都是利用电压的保护电压，进行支持继续骑行，优点是所有的车辆，只要有电压差可以利用，都可以用控制器来借电，但缺点是需要找到控制器，操作对于电路知识要有一点常识。
小行家的总结：
以上3种电动车没电应急方法，2种是利用了电压差的原理，这种方式只适合60V和72V的电压电动车，如果是48V的就无法使用，而另一种使用ACS功能，只要电动车有此类功能，无论电动车电压是哪一种，都可以实现没电继续骑行，但需要注意的是，以上的3种方法，都只能作为应急使用，毕竟，无论是哪一种方法，都是要把电动车的电量耗尽，对于电池来说，是一种很大的损伤，频繁使用，电动车的电池就会出现蓄电量差、续航能力下降等问题，这样就“得不偿失”了。
2、电动车没电怎么踩才轻松，电动车脚蹬谜一样的存在
纵观各国，现在大家在使用的代步工具基本上都是以两轮和四轮的交通工具为主，不过相比其他国家，主要是以四轮的汽车和两轮摩托车为主的交通工具，我国就比较有特色，我国老百姓更喜欢电动车和汽车的组合，经济条件好的会首选买汽车，而中低收入老百姓就会选择使用电动车代步。
我国为什么没有使用两轮的摩托车作为主流的代步工具，其实存在的因素也比较多，小行家之前的文章也有提到过，摩托车的尾气污染问题，摩托车不适合在路况复杂的城市道路出行等等原因，都是给电动车普及迎来了很大的空间。
而电动车因为同为两轮交通工具，不仅具有比摩托车更轻便的优点，电动车的成本更加低廉，使用门槛更加低，也更适合用来十几亿人口的我国，而当电动车数量达到了一定的程度，那么作为国民级代步工具的电动车，也有了更加规范的标准。
电动车的标准制定，都是行业内的精英、专家们，而绝大部分规范标准其实是大家都能接受，不过有一些标准，就惹众人不满，比如像“谜”一样存在的电动车脚蹬，有电用不到没电蹬不动，车主只对：要它干嘛？
脚蹬到底是什么如果从百科上来看，脚蹬子是一个等臂杠杆，脚蹬子可以通过不停旋转的情况实现驱动的目的，通俗说的话，脚蹬子就是用来人工助力车辆，达到人力驱动前进的目的。
脚蹬其实运用比较广泛，最早的缝纫机、游船、自行车都是配备脚蹬子，就是用来驱动，不过，脚蹬是只配置在需要人工助力的地方，而唯一例外就是电动自行车，作为靠“电”驱动的交通工具，脚蹬子其实是根本不需要，那么，它存在的意义到底在哪？
电动车带有脚蹬的作用如果你对这个问题有困惑，那么就应该好好看看这段，电动车脚蹬子并不是一点作用没有，而且它是重要性还是比较大，根据专家介绍，电动车安装脚蹬子主要有以下几点作用；
第一点：脚蹬子可以增加电动车的辨识度，新国标实施之后，电动车被分为2大类，一类是非机动车，一类是机动车，我们都知道，这两种车要求差别非常大，比如机动车上路需要考驾照，非机动车就不需要，但是这两种车又都是电动车，为了增加辨识度，专家就制定了非机动车的电动车，必须要配备脚蹬子，用来增加电动车的辨识度。
第二点：脚蹬可以增加电动车平衡性，作为慢速的两轮交通工具，相对三轮或四轮，平衡性差也是客观事实，不过，专家的出发点，可以通过配备脚蹬子来增加电动车的平衡性，让车辆行驶更加安全。
车主使用电动车脚蹬后的反馈了解完脚蹬子对于电动车的作用，如果没使用过电动车，可能会被说服，看来电动车脚蹬确实有一定作用，但是，小行家听了不少电动车主的反馈之后，听到最多的其实就是“危险”。
不少车主都表示，自己骑行带脚蹬子的电动车之后，有过被脚蹬磕伤的经历，其中有位车主总结的3点，小行家觉得比较全面，1、往后推车时它倒转磕破小腿流血；2、没电时蹬车根本蹬不动，不如推着轻；3、骑车拐弯时脚蹬子擦到地面，造成失控人就摔出去了！
脚蹬子其实初衷是好的，但是没骑过的人是真的想象不到脚蹬子还存在这些安全隐患，所以，不少车主也都感叹，制定的专家一定都是没有骑过电动车。
网友：应该多听听车主意见其实脚蹬子只是电动车制定的多个规定中的一个，而对于电动车标准制定，其实受影响最大的还是数以亿计的电动车主，所以不少网友呼吁，希望专家在制定规定的时候，能够调研一下车主的想法。
小行家记得，去年浙江的电动车管理条例出台就征求了广大车主的意见，其中有一条，电动车载人是否支持放宽到16周岁，通过车主的建议，最后载人年龄成功从12周岁调整为16周岁，这样的制定其实更代表了大众的心意。
据我所知，现在很多人希望电动车管理可以在这2个地方有调整，一个是增加电动车的转向灯配置，一个是把电动自行车强制装置脚蹬子改为选配，不做强制性的要求。
结语：在近几年的交管部门的大力整治下，现在的电动车其实乱象减少了很多，而相比不断地治理车，其实小行家觉得治理骑车的人会更奏效，这样道路也会更加安全，而在于治车方面，有的规定治理也希望能够听听那些骑车老百姓的声音，制定出更有效、更实用的规定。
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