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文/一落山川
人类历史上最大运输机，代号为“梦想”的“空中飞鸟”安-225，还有机会重新翱翔于天际吗？
据央视新闻报道，乌克兰安东诺夫飞机制造厂总经理向外界披露，该军工厂正在秘密建造新的安-225飞机，且进度已经达到30%。这一重磅消息，可能会让许多航空爱好者兴奋不已。而在兴奋之余，疑惑也随之而来。
众所周知，安-225这一诞生于冷战背景下的全球最大飞机有且仅此一架，弥足珍贵。在俄乌冲突之初，安-225被战火摧毁，令无数人为之惋惜不已。倘若这一“空中飞鸟”能够重新在天空中续写辉煌和浪漫，自然是美事一桩。
在今年五月份，乌总统泽连斯基曾表示，乌克兰有能力着手建造第二架安-225，但预算需要8亿美元，尚无援助方。当时，泽连斯基给出的建造理由是，未纪念在马里乌波尔战役中牺牲的乌军飞行员。如今，不过几个月的时间，重造工程已取得不小的进展，似乎证明乌方的建造计划已经在有序进行中。
然而，我们真的能够相信安-225将重新翱翔于天际吗？不难想象，作为如此稀缺且特殊的存在，安-225的制造并非易事。其机长84米，高18米以上，翼展88.4米，最大承载能力250吨，被称为“空中巨无霸”。在全负载重的情况下，安-225仍能持续飞行约2500公里，最远的航程可达1.5万公里，性能相当优越。
目前，从实际情况来看，乌克兰是否有能力重建安-255飞机，需要画一个大大的问号。当年，由于缺乏资金和社会不稳定，苏联只生产了两架安-255飞机，且第二架造了一半后随着苏联航空计划的搁置而流产。
苏联解体后，安-225被乌克兰接管，并被继续搁置了10年。直到2001年，经过几次大修，安-225才重新焕发活力，继续在航空领域大放异彩。全球新冠疫情爆发后，安-225曾被多个西方国家租用赴华装载抗疫物资，天津、上海等机场都留下了它的身影。
当前，在俄军的反复轰炸下，乌克兰的工业系统和能源基础设施遭受了沉重打击，而包括顿巴斯地区内的工业基地早就却成为俄、乌两军争斗的前沿阵地。乌克兰如何协调和调动国家资源重建安-225是一个重大问题。
毕竟，由于可能出现的整体缺水和停电危机，乌首都基辅正在考虑对整个城市进行大规模疏散。早在几个月前，基辅当局就只能依靠西方援助，向政府和军队人员发放工资。至于有经验的工程师，在苏联解体之初，就处于不断流失的状态。这也是该国在军工领域一直“吃老本”的重要原因。可以说，战时的乌克兰要钱没钱，要人没人，连民众的基本生活都得不到保障，又如何能够建造像安-225这样的大飞机呢？
另外值得思考的是，泽连斯基计划重造安-255飞机，究竟是想用来做什么，试图发挥什么价值？苏联设计的安-255飞机用于运输大型航天设备，这已经不符合现代航天科技发展的需要。此外，安-255飞机的维护、修理和运营成本非常高，运输普通货物的综合性价比也不高。
如果按照泽连斯基的说法，是为了“纪念”，而在战争尚未结束，万千乌克兰人命运未卜的情况下，这种“重造全球最大飞机”的表演意义是否远远超过所谓“纪念”意义呢？
总之，从多个方面来看，泽连斯基重建安-255飞机的愿望很难实现。也许，在上世纪九十年代，随着苏联的轰然解体，安-255的时代就已经过去了。
2、世界上最大的运输机，世界最大运输机航程超15000公里
在军工当中，运输机一直占据着重要地位，而前苏联，就曾研制出这样一款运输机，虽然重达400吨，却可以在空中连续飞行三天三夜，能够做到航行5万公里，而能够做到的，也只有这款安-124运输机了，至今没有国家能够超越，同时也令美国感到心慌，在俄罗斯继承以后，对这款运输机也一直存有忌惮。
安-124运输机是苏联所研制的一款大型运输机，原是世界上排在第二大的运输机，如今安-225被毁，安-124是名副其实的世界最大运输机。
安-124运输机最早是为了运载主战坦克、重型火炮以及导弹系统等武器系统而进行设计的，而从已知的数据来看，货舱大小达到了6.4米，高4.4米，长36.5米，可以用来装载各种重型装备，其最大载重量能达150吨，正常载重量则是120吨。
就是我国的99A式主战坦克的重量大约是50吨，就单纯按照载重量来说，其的载重量可以运载3辆99A式主战坦克。
安-124运输机在交付以后，就获得了批量生产，并且在此之后，创造了20多项的各种世界飞行纪录，且获得国际联合航空委员会的承认。
根据安-124的外形来看，可以看到其采用的是上单翼、机翼和水平尾翼，水平安定面作为固定式，采用的是上下双层舱型，有两个前起落架支柱和10个主起落架支柱，而每个支柱则安装了两个机轮。
整体结构，采用了多种材料，就运输机货舱踏板，使用的是胶接铝合金构架，机身壁板则是胶接结构，机身承力段的侧向壁板则为大型整体壁板，还辐射了符合材料增强板等等，在运输机上增加了复合材料的使用比重，在同等重量下，则能有效的扩大空间，这样一来，也能够增加载物。
而就运输机来说，其的动力系统则是重中之重，毕竟都是运载重量级的存在，而安-124运输机的机翼上安装了4台洛塔列夫设计局的P-18T涡扇发动机，单台推力达到了229，5千牛，涵道比则为6，发动机则拥有反推力装置，除此之外，还装备了两台TA-12辅助动力装置，有了强大的动力系统，就有了基础。
其的飞控系统也很是优秀，采用了自动驾驶系统，还拥有4套独立的液压系统，4台交流发电机供电，并且拥有精密的惯性导航装置，这样一来就可以在航路上事先输入30多个点的数据，这样一来，在任何气象条件下，安-124运输机，凭借着自动驾驶系统，都能够自动飞达目的地。
安-124运输机，其实在1986年就已经服役了，在后来，俄罗斯右对其进行了改进，就在2015年，俄罗斯成功研制出了代替D-18T发动机，来取代乌克兰产出的发动机，于2019年进行交付。
安-124运输机，目前主要在俄罗斯空军、俄罗斯第聂伯航空公司以及乌克兰安东诺夫航空公司等服役，可其实，在早时候，安-124运输机在市场上的发展前景是越来越渺茫了，对于是否对其重新投产，俄罗斯也无法确定。
不过随着世界经济的发展，对于安-124运输机这样的大型运输机，开始有着大量的需求，因此安-124运输机的优势就开始展现出来了，因此V-D公司为了确保其全球的“两超”货运业务的持续增长，于是就开始了重新投产安-124运输机，如此一来安-124运输机，就有了更大的用处了。
作为前苏联航空遗产的“最佳代表”，也是全世界最大的军用运输机和排名前3的货运飞机，如果更不会沉寂下来。
就其对俄军方和全球航运业的意义非常重大，所以称得上“不可替代”，很多企业都在依赖着安-124运输机进行运输零件，甚至美国还是用安-124进行转运阿特拉斯-5火箭，包括北约欧洲盟国对其也有着依赖，也就意味着安-124已经有了更多的用武之地，能够装载着非标准物资。
除了其运载能力极强，就是其的航程也是非常秀了，其具有4500千米的远程实用航程，然而这只是标准数据，在安-124运输机所创造的世界飞行记录当中，就有一项，这400吨“巨兽”，通过空中加油的方式，安-124运输机一连在空中飞行了3天3夜，跨过三大洲。
这样的运行时间，令美国都感觉到恐慌，要知道这样的大型运输机，这样的航程，在战争爆发时，实在是太有用了，能够以最快的速度，将具有需求的物资，运送过去，那将会给战争带来极其有力的帮助。
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