郸城什么时候有火车站，郸城县铁路梦：许郸小火车后

关于【郸城什么时候有火车站】，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

内容导航：1、郸城什么时候有火车站：郸城县铁路梦：许郸小火车后，未来遥遥无期2、郸城什么时候有火车站，40多年的郸城车站

1、郸城什么时候有火车站：郸城县铁路梦：许郸小火车后，未来遥遥无期

郸城县，周口市下辖的一个农业县，位于广袤的豫东平原上，县境内全部为平原，农业发达，相传为老子练丹地，古称“丹成”。按说一个人口超百万的大县，境内又全是平原，高速，铁路等基础设施建设投资较小，应该交通发达，但是到现在为止郸城还没有一寸可用的铁路，高速，这在全省乃至全国同类城市中都是绝无仅有的，曾经郸城还是有铁路的。

近1500平方公里，全是平原

曾经郸城境内的铁路就是有名的许郸铁路，许郸铁路兴建于1966年，铁路轨距762毫米，西起禹州，经许昌市向东延伸到周口郸城，营运里程280多公里，此外在淮阳有一个分支淮周铁路直达周口市区。是我国运营里程最长的一条地方铁路。由于它只相当于京广铁路等准轨铁路1435毫米的一半轨距，这条地方铁路被称为窄轨铁路，俗称“小铁路”，小铁路上运行的火车故而得名“小火车”。

许郸上的小火车（太行型窄轨内燃机车）图源：陈州老飞斗

1966年铁路开工建设，这条路从开工建设都充满了艰辛，上世纪六十年代为了解决现在的河南许昌，周口等地的货物运输以及人员流动问题，解决黄泛区区域交通困难等问题，1966年，国家决定投资建设了许郸窄轨地方铁路。它连通禹州矿区和石料产区，横贯禹州、鄢陵、扶沟、太康、郸城等地，成为上述各地煤炭、建材等物品流通的黄金通道。铁路建设中所需的枕木来自全国各地，有来自东北地区废旧的铁路枕木，甚至还有清末时期的铁路枕木，铁路建设的民工大多来自附近的农民，最终这条小铁路的建设投资成本只有当时普通国铁投资的三分一。

在当时的公路交通条件下，许郸铁路以其成本低廉、吞吐量大、节省人力等优势，很快成为豫东运输的主要干线。在小铁路的辉煌时代，运输生意红火，要想运货得托熟人。

乘车图源：陈州老飞斗

许郸铁路每年运送大量煤炭，运量年达60~70万吨，将大量的原煤运到附近省份，并且从京广线上运送大量的水泥、钢材、化肥、农药等物资，并且在客运线，每年运送乘客数100多万人次、货物1000万吨，为沿线许昌，扶沟，郸城等地经济的发展立下不可磨灭的功劳。

车票图源:@陈州老飞斗

从许昌乘车起步价仅1元，到鄢陵4元，淮阳14元，全程15.5元，可谓是极其便宜了。小火车每天7点发车，下午一点到郸城、2点半返回许昌，下午8点到达许昌，145公里的路程运行6个小时，时速只有20到30公里每小时，这速度也就自行车了，如果没赶上火车，跑快点也许就能上去，虽然很慢，但是胜在可以拉货，不同于现在乘坐火车携带物品的限制，小火车上不管是自家的果蔬农产品，还是自己的自行车，大件的行李，甚至赶去交易的牛，羊都可以带上去，在那个年代对于有需求的群众来说，简直不要太方便。探亲，做生意，求学等等都可以乘坐这趟小火车，火车上到处都是欢声笑语，在这慢慢悠悠的小火车上，你可以看到跟现在飞驰的高铁上所看到的不一样的风景，沿途欣赏美丽的乡村风光，慢下来享受这份乡间景色，静静的感受生活。

小火车的落寞

但是随着时代的发展进步，高速，国省干道等公路路网的建设完善，公路客货运交通的发展，小火车渐渐不能适应发展的需求；此外还有就是小火车的时速只有20多公里，远远落后于时代了，100多公里需要6，7个小时，不能跟上时代的需求，上世纪建设的低标准铁路，又不具备现代化改造的条件，也终将被淘汰；许郸铁路为开放性的铁路，无法阻止人员以及动物，或者其他异物对火车的侵入，安全性太低，另外火车轨道的存在也在一定程度上阻碍了铁路两岸的联系与发展。

废弃了图源：陈州老飞斗

综上所述这条窄轨铁路终将被时代所淘汰，在2009年6月份在郸城大地奔腾了四十余载的小火车停止运营各地的轨道也被陆续废弃拆除，郸城县也告别了火车时代。至今十余年已过，郸城县依然没有迎来期待已久的火车，那么未来郸城县能迎来铁路建设吗？能迎来火车驶入郸城大地吗？

可预见的未来，郸城依然没有铁路

郸城县所属的周口市仅在河南省来说就不是铁路发达的区域，相比于临近的漯河，商丘铁路更是全面落后，普铁时代仅仅只有一条地铁——漯阜铁路，虽然宣传说的好连接京广，京九两大铁路动脉，但是现实却没有那么好，这里不多说，因为各种原因客运列车开行仅为个位数，但还好京沪广杭这些重要的地方都有车次，不多但胜在有，但是漯阜铁路在货运方面对于周口来说也是很重要的；但是主要惠及的只有周口，项城，沈丘。

高铁时代河南省方面争取了一条本没有规划的郑阜高铁，让周口迎来了高铁时代，一口气设置扶沟，西华，周口，淮阳（项城），沈丘五个车站，周口市成为最大的赢家，但是与郸城依旧没有什么关系，不过好在沈丘北站设立在城北，并“面向”郸城，且有一级公路连通，相对来说还是方便一些的，也难怪有吧友把沈丘北站称为“郸城南站”。

此外在周口市北部还有一条难产的三洋铁路，虽然断断续续建设了多年，但是现在引入了神州高铁等国企，相信可以顺利推进；三洋铁路途径周口市的扶沟县，太康县，鹿邑县三地并设站，虽然以货运为主，但可能会可行少量客运列车，虽然还是单线铁路，但是预留有双线条件，对于太康，鹿邑来说至少迎来了自己的铁路，自己的火车站。

周口市铁路规划，郸城规划有城际，看看就行了

看到这里有读者可能会尴尬地发现，虽然周口市铁路并不是那么发达，但是也只有商水县，郸城县没有火车站，但是对于商水县来说漯阜铁路过境，并且由于靠近市区去往周口火车站，周口东站都比较方便，所以就剩下郸城县了！

都没郸城什么事情

今年是十三五规划的收官之年，对于郸城的铁路梦的成真已无可能，不管是河南省十三五铁路规划，中原城市群铁路规划，还是国家十三五铁路规划，中长期铁路网规划都没有郸城的铁路，不管是远期可能的洛平漯周商城际，还是一直出现在网友口中，时不时有点消息，但一直在规划中的濮潢铁路，都与郸城无关。也看到过有吧友规划的周口到亳州的铁路经过郸城并设站，但是这种规划每个人都可以对着地图画，没什么用啊，现在十四五规划正在编制中，但是在可预见的未来，还看不到郸城铁路的迹象。

梦想还是要有的，奇迹是预测不到的，一切皆有可能！

另外说一句郸城的高速，周口市交通部确定的196个全国公路运输枢纽城市，拥有大广，宁洛，商周，周南，安罗，盐洛高速公路，高速交通四通八达，但还是只有郸城县不通高速，而且郸城县也将会是河南省最后一个通高速的县，还是平原县，但好在途径郸城的阳新高速已经在做开工准备，将在今年全面开工建设，郸城县距离自己的高速已经不远的。

虽然郸城县的铁路还遥遥无期，但是去往周边乘坐火车还算方便，并且虽然没有铁路但经济发展在周口市也是可圈可点的，并不落后，2019年郸城县总值首次超过300亿，达到327.8亿，相比于18年初核增速高达25.35％，增速全市第二，在全省也是靠前的，如果未来有铁路的加持，也许会更强！

许郸窄轨铁路之后，郸城铁路未来遥遥无期，但还是要抱有希望，2020年本来就是用来见证历史的，不过可以确定的是郸城县依然潜力无限，一切皆有可能，未来可期！

2、郸城什么时候有火车站，40多年的郸城车站

郸城人网3月15号讯！作为一个没有高速，没有火车站的城市，郸城人外出重要的交通工具就是乘坐大巴车，无论是上郑州还是到北上广，大巴上有软座还有卧铺，最多的时候坐几十个小时才能到目的地！几十年来承载过无数个奔赴他乡的游子，梨园弟子和患疾之人，到不了的地方都叫做远方，回不去的世界都叫做家乡，我一直向往的却是比远更远的地方。如今已人去楼空，完成使命，作为郸城人的“大腿”41年来，它没有辜负郸城人民！