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目前，在桥梁建造方面，已经没有哪个国家能够与我们一较高下，即使是美国也不行，中国的一座大桥更是斩获了桥梁界的诺贝尔奖！连美国都赞叹不已，它就是胶州湾跨海大桥，也是中国建成的最牛跨海大桥，位于山东青岛胶州湾地区，是山东省级高速公路往网的重要组成部分，那么这座跨海大桥，到底有多震撼呢？
图为胶州湾大桥
胶州湾跨海大桥海上部分的长度就达到了25公里多，全长更是达到了42公里，之前让人叹为观止的杭州湾跨海大桥也略逊一筹，大桥采用了双向六车道设计，设计时速达到了80公里每小时，极大提升了大桥的通行能力，值得一提的是，作为复杂的海上工程，这座大桥采用了分段建造的方式，并且不同桥段需要采用不同的施工方式，因此大桥的整体建造难度非常大，在前期规划阶段，这座大桥施工方进行了大量实地考察。
图为胶州湾大桥
这座大桥的主要技术难点在于当地恶劣的自然环境以及气候条件，以及对环保的要求，传统粗放型的施工方式已经不再适用于胶州湾大桥的施工，同时要建设如此大规模的桥梁，施工过程必须做到一丝不苟，绝不能出现任何的纰漏，因为小小的隐患，就可能导致后期桥梁使用过程中的重大事故，酿成惨重的后果，因此在修建跨海大桥，施工团队其实顶着巨大的压力，但他们依旧成功解决了大节段钢箱梁安装施，大跨径小半径曲线箱梁，海上大型钢套安装以及承台套箱围堰等施工技术难题。
同时在胶州湾上，还密布着许多航线，建设这座大桥是为了方便陆上交通，但绝不能因此影响到海上航线的安全，因此这座大桥在关键航道上还进行了特殊设计，比如在航道处直接采用斜拉桥设计，这种设计方案最大的特点，就是适合大跨度桥梁施工，不仅可以有效减少桥墩的数量，还能适当抬高桥面的高度，在桥下留出较大的通航空间，相信许多乘客在经过胶州湾跨海大桥时，都曾看见国桥下巨轮穿行的场景。
图为胶州湾大桥
除胶州湾跨海大桥之外，国内目前已经建成了多座跨海大桥，向全世界证明了我们在基建领域的实力，另外一大代表作无疑就是港珠澳大桥的修建，这座大桥规模更大，施工难度也更高，并且融入了桥梁与隧道结合的施工方式，而港珠澳大桥之所以能够建设成功，很可能就借鉴了胶州湾大桥的前期探索经验，少走了许多弯路，节约了很多人力物力以及时间。
也正是因为我们在建设桥梁方面取得的各种让人难以置信的成就，很多西方国家更加愿意请中国团队帮忙修建大桥，就连曾经的头号建筑大国美国，在海湾大桥修复遇到瓶颈后，也选择将订单交给了中国，由此可以看出，我们的造桥技术已经获得了全世界的认可，按照这个势头，跨海峡大桥的修建工作说不定以及提上了日程。
2、胶州湾大桥是跨海大桥吗，胶州湾跨海大桥
中国海洋地标——黄海篇
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胶州湾跨海大桥，又称青岛海湾大桥。大桥东起青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，全长36.48千米，投资额近100亿元，这在当时创下了世界之最。大桥于2006年12月26日开始建设，历时4年完工，于2011年6月30日全线通车，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。2011年9月，被美国《福布斯》杂志评为“全球最棒桥梁”。
“天堑变通途”青岛东西海岸之间被宽阔的胶州湾天然隔断，以往的水陆交通受天气影响较大，常常因大风大雾的天气停摆，货物将不得不通过环胶州湾高速公路进行运输，这就拉长了运输距离，给两岸的货运和客运都带来了极大的不便。胶州湾跨海大桥的修建让“天堑变通途”。
胶州湾跨海大桥工程包括3座可以通航的航道桥和2座互通的立交桥，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线。其中，海上段长度约为25千米。大桥设计为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道。全线通车后，青岛至黄岛的路程缩短近30千米，比走环胶州湾高速节省20分钟，一举打破了曾经“青黄不接”的尴尬局面。
目前仍在建设中的胶州连接线，为胶州湾跨海大桥的配套工程，是青岛胶东国际机场一条重要的连接通道。该工程起点位于胶州市国家级开发区生态大道，终于青岛海湾大桥大沽河航道桥西侧，连接线全长2827米， 胶州 互通匝道全长2922米， 总投资9.18亿元，预计2019年底完工。
“遇水搭桥”解难题胶州湾跨海大桥的建造过程中遇到了很多困难，首先就是海冰的困扰。由于胶州湾在冬季有结冰的可能，而结冰期内海面上产生的浮冰和固定冰都会对桥墩产生不同程度的影响，因此让桥墩能够应对海冰的冲击是设计人员要解决的第一个难题。第二个难题是胶州湾宽阔的滩涂无法承受重型机械施工，也就严重拖慢了工程进度。为解决这一难题，施工过程中采用了“贝雷梁施工法”，即在修筑大桥之前先架起一座由贝雷梁组成的临时栈桥，专用于重型机械通行，从而保障了施工进度。
抵御海水的腐蚀破坏是保证跨海工程寿命的关键所在。在这方面胶州湾跨海大桥的建设者们采用了三管齐下的办法，不仅采用了海工高性能混凝土，还采用了主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式。在钢结构防腐蚀方面，也采用“金属表面热喷涂 重防腐蚀组合体系”，全方位保证大桥有一个“金刚不坏”的好身板。
2013年6月4日，在美国“桥城”匹兹堡，第30届国际桥梁大会（IBC）向山东高速胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖。国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设有7项，乔治·理查德森奖是设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。
图片、文章来源：《中国海洋地标》
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