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普拉多停产对很多硬派越野车算是一大利好，比如日产途乐，一直以来很多人都拿它和普拉多做对比，不过两者本就不是一个段位的车，所以也没什么可比性，相比普拉多高昂的价格，可能途达让更多人实现了越野梦，现在顶配才23万多，带有两把差速锁。
日产途达是基于皮卡纳瓦拉打造，所以天生注定要做个"硬汉"，并且他还有个美称叫做"平民版途乐"。第一眼见到途达给人的感觉就是很大，气势上和普拉多不相上下，这是因为途达的车身尺寸和普拉多非常接近，长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距2850mm。
途达的车头十分魁梧，拥有日产最新的V-Motion家族前脸加持，中网的尺寸恰到好处，镀铬装饰条十分粗壮，内部辅以黑色蜂窝状元素，和整个车身造型很搭调，见棱见角的大灯造型与V型中网完美相连。
途达的侧面线条十分阳刚，与高大的身材很搭配，明显外凸的前后轮拱也有极强的肌肉感，这些元素都将途达硬派越野车的气质展露无遗，车侧脚踏板也十分宽大。
途达尾部的造型很有立体感，各种线条搭配起来也非常和谐，车顶延伸出的后扰流板尺寸不小，给比较单调的尾部也带来了不错的运动感，后包围的造型符合硬派越野车的定位。途达采用了底挂备胎，所以它采用了传统SUV惯用的上开式后尾门，并且没有提供电动开合，可能女士们关后尾门的时候就有些吃力了。
途达的内饰造型和自身定位相符，整个内饰没什么设计感，一切都显得中规中矩，仪表盘采用两个圆形机械指针以及彩色液晶屏组成，屏幕能够显示比较丰富的车辆信息。中控台中央是一块7英寸内嵌式触控屏，带有GPS导航、车载蓝牙语音识别控制以及手机互联功能。途达的座椅继承了日产的优良传统，宽大柔软，乘坐舒适性很棒，另外途达全系均为5座布局，后排椅背支持角度调节以及4/6比例折叠放倒，并且后排的乘坐空间也十分充沛。
动力方面，途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率193马力，最大扭矩245牛·米，提供6速手动以及7速手自一体变速箱，硬派越野车的动力肯定是越大越好，这台2.5升自吸发动机带动1.9吨的途达只能说够用，80公里/小时以下油门还是非常轻盈的，超过这个时速的再加速能力就有些力不从心了，所以在高速上超车很不从容，尤其是在满载情况下。
途达采用了非承载式车身结构，前双叉臂式独立悬架+后五连杆整体桥式悬架，算是拥有一个优秀的越野底子，四驱版车型采用分时四驱，分动箱带有低速扭矩放大功能，能够将扭矩放大2.7倍，后桥配备了牙嵌式差速锁，并且轮间带有电子限滑，当将四驱模式切换到低速四驱，并锁止后桥差速锁，途达就进入了最强越野模式，应付中等程度的越野路段还是比较轻松的。
途达的价格区间为16.98-24.83万元，共6款车型，其中只有高配两款车是四驱车型，不过现在顶配车型优惠后的价格也就23万多，既然选择了途达，还是建议上四驱车型。
2、日产途达和普拉多尺寸对比，日产最良心硬派越野途达来袭
【外观篇】
上市价格一出来后，我就对这台车更感兴趣了，24万你能得到是：
1.很虎的外观
2.带大梁的地盘
3.带低速挡的四驱，两把锁
外观较那瓦拉稍有变动，个人更喜欢那瓦拉那种圆乎乎的前脸，看着更生猛，更虎，途达加了小前唇，显得有点向城市化靠近。
不过总体来看，当今的年代，已经很硬派了。
顶配的灯光系统不错，不需要后期改装，但可以在车顶装LED射灯，车顶有预装行李架的口。
车身侧面看着特别大，特别显长，数据可以参考霸道，四个车轮翼子板有隆起，看着就很有安全感，像健美先生背上的腱子肉。小尾翼很好看，只有顶配才有，没有尾翼就看着一般了。
屁股没有途乐那么圆润，那么饱满，上窄下宽，途乐是基本上下一样宽。
但你要是开个轿车跟在途达后面，也很有压迫感，会说“卧槽，这什么车？这么高？”
侧面线条属于后高前低，后轮上方处的腰线略微上扬，这样的设计很高明，别小看这点上扬的腰线，虎实的感觉立马就有了。
总觉得这点小铲子似的前唇不是很妥，如果是我买，后期可能会改装别的品牌的竞技前杠。
之前看韩老师的测评，说轮胎是邓禄普的AT25（其实也是HT胎），但我看的这台顶配是普利司通的HT胎，次顶配是邓禄普。
很多人纠结这个后轮锅刹（鼓刹），在这我已经不想过多强调了，买这车的，根本不考虑那个，实在心里障碍过不去，自己改一套盘刹能用多少钱？就因为一个鼓刹把这么好的一台车放弃了？那你是压根没看对，去隔壁看看汉兰达吧。
轮毂很漂亮，双色抛光，整体看上去很搭。
舍不得扔这个胎的朋友，用完第一茬，直接换AT胎，别犹豫，本来就是出去野的车，换个好胎，越野性能提升50%，看韩老师对这车的四驱测评，挂上低四，锁上后锁，上三个滑轮组，那是一丁点没滑啊，直接咔咔上来了，所以四驱系统肯定没问题，出去玩的话就差一副好胎了。
【内饰篇】
内饰就那样吧，日产居家风，做工方面我认真仔细摸了一遍，按了一遍，真好，接缝啊，按钮啊，我一途乐车主，反正我是满意了，就是用料没用上好料，通通的硬塑料。
最吸引我的地方，这个按钮和旋钮，简直是这车的必杀技。
你想想，你拉一妞儿，去看雪景，看冬捕，在一个雪后的国道上，堵车了，你挂上四驱，锁上锁，从道牙子下面开下去，走野地直接玩雪去了，马路上的帕萨特、A6都看傻了，汉兰达车主看了也想装一把，结果咣一下还没下了道牙子就被卡底盘了。
这个时候，你的妞是有多么崇拜你。
仪表很简单，但是越简单的东西我越喜欢，这车要的就是简单再简单。我恨不得厂家连仪表都别给我装，换个AT胎。
中间空空如也，俩杯架上的镀铬挺虎，前面那小格子放手机搁不下，也就放个车钥匙吧，哦对了，这车有一键启动。
墙裂表扬座椅的舒适性，这一优良传统尼桑没有丢，不比我那途乐差，真的，一屁股坐进去，有种凹陷的感觉，就是那种放屁还得抬屁股那种感觉。
后排座椅更舒服，要比前排更软乎，简直骂娘的舒服，买沙发送车真不是吹的。后排座椅角度可调，这个状态是最仰，加上中间地板很平整，还有两个USB接口，这个后排，我给90分。
方向盘上的按钮做工也不错，我搓了半天，没有那种松松垮垮的感觉。
A柱上的拉手只有副驾才有，如何从车内判断是不是一个硬派suv，就看A柱有没有拉手。
出风口杯架很实用，但只有主驾一侧才有，不知道为什么要节省这点成本？既然想到了，说明尼桑你牛，但只给一个，就是你不够诚意了，一个总比没有强，希望后期可以改进。
后备箱全系无电动，这一点无所谓吧，买这车的，这点配置差七不差八的。
空间很规整，也很大，全系只有五座，很赞，省去了两年一次的上线，真要弄个七座也累赘，这车坐满七人就侮辱它了。
最后再次说一下这后排，真心舒服，去看车的朋友一定得去坐坐这沙发，一定！
不知道这后座能不能拆下来单卖？我给我霸道用。
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