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各位说说无车承运人，运满满和货车帮有哪些坑？
说起无车承运人这个行业，是近几年最兴起的一种行业，但是由于这个行业刚刚兴起所以导致规章制度并不是太完善，因此在我们使用相胡早孝关的软件的时候就会遇到被坑的现象的存在。
正如大家所知，在我国2013年就开始出现了货车帮和运满满的车货匹配平台，他们就是所谓的滴打车裤稿货运版，由于在我国滴滴打车这种模式的成功发展，所以滴滴打车货运版迅速成为了创业的风口，大量资金涌入，到了高峰期在全国各地出现了大小两百多个车货匹配平台。但是实际上车配这个模式和产品一直都有，从最初的小黑板，到后来的PC时代一点通，物通网，再到移动互联网，车配满满，车配的效率越来越高。之前依靠货运来赚取中间费用的人已经遭受到了淘汰。
因为滴滴打车货运版最初的设计是为了去中间化，打掉信息部的模式，直接省去有中介在厂家与司机之间来回传话的现象，变成了司机与厂家货主的直接对话，让司机免去了中介费更是让常见免去了介绍费用。
因为在这个行业的规章制度并不是很完善，因此在这种现象下许多货车司机并不了解导致吃了很多的亏。比如当一个货车司机第一次接触这个模式的时候，他认为还需要去缴纳一定的中介费用而去睁帆选择那些不靠谱的货运订单，而这些订单价格给的少货运距离长因此往往新手司机都会在这上面吃亏。其次就是当货运司机在跑完长途的时候往往就会忘记去结束订单，这样就会导致他们没有在规定的时间段当中去把货物送到目的地，就可能会缴纳比货运费用还要多的违约金。
无车承运人是如何盈利的？
无车承运人平台真正的盈利点在哪？
1、利用税务洼地，占领利润高地。
全国已有多个省市相继出台了网络货运相关政策，各地为抢抓机遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肃省金昌市专门建设了网络货运线上数字产业园；天津市为网络货运上线了一个税务合规平台。这些政策的出台给予网络货运企业极大的支持，无车承运人平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。
2、增加抵扣进项，降低综合税负。
运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。
在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：
（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；
（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。
3、加强数据隐私安全性，提高风控能力。
无车承运人平台涉及交易、资金、票据、保险等拦尘吵各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。
针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，无车承运人平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面兄乎也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。
4、开辟车后市场，打造多元化盈利模式。
无车承运人平台增值服务，为平台企业简侍提供运费垫付，货主授信贷款，过路费垫资，ETC垫资等；采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等；形成更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。
交通部最新的无车承运人政策有哪些？
财税〔2016〕36号）明确规定：无车承运人业务按照“交通运输服务”缴纳增值税，可以根据实际运输方式选择“运输服务*无运输工具承运业务”下明细项目给委托方开具发票。但是目前无车承运人所面临的最大税负问题是无法获得足够的进项税发票，即：虽然现在无车承运人可以给货主开具运输服务的增值税专用发票，解决了货主枯笑发货时难以取得增值税专用发票的问题，但只是将这些问题由货主转嫁到无车承运人一方。
国家税务总局2017年第30号公告：符合条件的进项税额准予抵扣无车承运企业向托运方开具运输服务费增值税专用发票，难以取得足额进项抵扣，一是个体运输户流动性强，无法实现有效管理，代开发票困难，二是即使代开也只能取得3%的进项税额抵扣税率。因此，在营改增之初，无车承运企业为了减少税收负担水平直接联系第三方代开或要求个体户自行提供第三方代开发票，导致运输行业虚开发票风险较高。
2017年第30号公告的出台，承认了无车承运业务链条中实际承运人的纳税地位，扩大了增值税进项税额抵扣范围，旨在实现无车承运业务增值税税负有效降低的目标。
1.主体：包括但不限于无车承运人，“以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任”；
2.条件：必须由无车承运企业实际采购并交给实际承运人使用，包括燃油费和路桥费；上述生产资料的消耗必须与实际承运业务匹配。
3.必须为实际承运业务使用，强调无车承运人对实际承运业务的过程管控。
税总函〔2019〕405号：网络平台道路货运企业可代实际承运人开票。
考虑到货物运输业小规模纳税人、个体户散乱众多且普遍和知不愿到税务机关代开发票的征管现状，为提高货运业小规模纳税人使用增值税专用发票的便利性，实现无车承运到网络货运的平稳过渡，国家税务总局2019年12月发布税总函〔2019〕405号《关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》，进一步细化、并严格税总函〔2017〕579号的规定，对网络货运企业为平台会员代开发票条件予以明确：
1.仅限于为会员通过平台承揽的货运服务代开；
2.按照3%的征收率代开，发票需备注纳税人名称、识别号、起运地、到达地、车种车号及运输货物信息等。
3.应签订承揽运输服务合同，平台记录的交易、资金、物流等信息统一留存。
资金流水单与运单不匹配，《交通运输部办公厅关于深入推进无车承运人试点工作的通知》（交办运函〔2018〕539号）曾披露，经对无车承运人试点进行调研，发现无车承运业务普遍存在，运单与资金流水单匹配率低。部分试点企业上传的运单为车货匹配业务单据，而非承运业务单据，导致大部分运单数据没有与之相对应的资金流水记录，试点企业运单与资金流水单匹配率仅为19.9%，仍然存在线上刷单、线下交易的灰色操作，部分试点企业未实现真正意义上的无车承运，未承担全程运输责任。
历时3年，无车承运人试点于2019年12月31日结束，取而代之的是交通部2019年9月6日公布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》唤败消，要求通过网络平台经营道路货物运输的需取得《道路运输经营许可证》，经营范围为网络货运。
《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》明确规定了，网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。
无车承运、网络货运，归根结底要回归到“承运”这一业务实质，前述交通运输部、国家税务总局的相关文件也为平台企业合规经营提供了方向，平台企业应从入网车辆的身份核验上，确保入网车辆资质合规，人车一致；其次，个体运输户提供的燃油费、路桥费发票的入账，应关注真实性与相关性；再就是严格按照税总函相关规定代开发票。
无车承运模式是什么意思？
无车承运人对上游托运人的核心价值是提供物流解决方案，包括优化业务流程，遴选优质供应商、进行线路优化和配载优化等，促进货主企业实现物流降本增效。
对于下游承运人的核心价值增加货源，尤其是获得大型货主企业的青睐，提高车辆的利用效率，让承运人专注运输，减少其他投资，防范财务风险等。
“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是者局碧托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组首举织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
无车承运模式的利弊：
无车承运模式在承包上游腊让客户的物流业务时，前期需要自行垫资支付给实际承运人，随着业务急剧扩大，公司的现金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法获得银行的抵押贷款。融资难是无车承运人试点企业的通病。
虽然试点以来，遇到了不少问题，无车承运人试点利远大于弊，营业数据便能说明这个问题。2016年，公司的营业收入为1.5亿元，2017年则达到了2.8亿元，2018年，物润船联预计营业收入会有更大提升。
参与企业表示，以前每年的销售额才几千万元，但如今，公司搭上了政策的顺风车，未来前景一片蓝海。
以上内容参考 人民网-人民日报：“无车承运”帮助客户降本增效。
以上内容参考 百度百科-无车承运人。
无车承运人平台是什么意思？
“无车承运人”是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，“无车承运人平慎樱台”即为此类运输方提供的平台。
无车承运人以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务。
通常不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输枝猜方式和运输线路的选择等工作。
该类市场经营主体通过互联网等技术搭建物流信息平台，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，优化了物流市场格局，其收入来源主要是规模化“批发”物流而产生的差价。
扩展资料：
随着“互联网＋物流平台”的高效运用，无需购买运输车辆、轻资产运营、具备高效整合社会物流资源的“无车承运人”经营主体有望成为中国物流业发展的新趋势。
“无车承运人”不仅有效提升了社会物流综合效益、促进了社会分工协作，还将推动中国物流业朝着“智能化、服务化、协同化”方向发展，是物流行业发展的新趋势。
“无车承运人”作为平台商，能与运输商共生，既能作为服务商提高服务议价能力，同时也能给货主、客户提供更多集约化服务。
作为推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”的重要举措，交通运输部已在全国开展道路货运“无车承运人“猛孝型试点，上海、深圳等地已启动“无车承运人”申报审批工作。
参考资料来源：百度百科-无车承运人。
无车承运人平台是什么，哪位可以介绍一下？
无车承慧链运人平台是依托移动互联网等技术搭建物前铅孙流信息，通过组织和管理之后，有效的提升运输组织效率及企业效能。激返软通动力提供的无车承运人解决方案还挺好的。
无车承运人是什么？
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。
“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。
扩展资料
无车承运人试点政策推行两年多以来，在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显著作用，虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进，并进行了大量卓有成效的实践，但是相较于欧、美、日等物流业发达地明贺区和国家，我国无车承运人行凳槐孙业的发展仍然处于初级阶段。
首先，无车承运建立在互联网之上，拥有发达的信息化网络，掌握庞大的货源信息，通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，提高了物流运作的整体效率。
其次，由于无车承运人无需购买运输车辆，轻资产运营的特点一方面降低了企业规模扩张的成本，另一方面企业可以将有限的资金高效的用于信息资源的获取环节，扩大无车承运业务的辐射范围，枣链增强企业的核心竞争力。
最后，“无车承运”具有先进的物流发展理念和丰富的管理经验，拥有敏捷的市场反应能力，可以根据市场供求变化实时调整发展策略，具有较高的抗风险能力，这就为现代物流的发展打下了良好的基础。
参考资料来源：百度百科-无车承运人。
合理的车货优化配置是网络货运平台运营成功与否的关键所在吗？
网络货运在国家相关政策的支持下获得爆发式发展，这也得益于企业本身的雄厚资金及相关行业的支持等诸多必要建设条件。具有网络货运牌照的企业享受国家关于个人自开发票纳税人的政策放开之福利。同时其网络货运平台通过线下市场拓展与销售，专线联盟负责建设集中场站、实现统一提配送，专线负责零担货物承兆返槐运。平台为货主提供更为优质的服务，打造网络货运集成服务商。网络货运作为国内货运物流行业的先驱者，好伙伴率先探索了“无车承运人”模式，旗下货超多在2017年国内首家推出无车承运人专项服务，协助200多家的物流企业部署各自的合规的平台，并世备为其企业申报了网络货运牌照。这一先行先试的实践也收获了丰硕的成果，为“无车承运人”模式在这片创业的土壤上生根发芽作出了积极的努力，以期为这种模式的进一步发展和复制起到示范引领的作用。
首先是大众最关心的问题就是货源，平台如何进行货源整合组织，整合货源需要四个步骤：
（1）通过线上线下营销推广、优良的一站式货主体验、优质的服务等方式，吸引货代使用平台下单；
（2）通过专线联盟线下拓展销售和网络货运线上服务，吸引3PL使用平台服务；
（3）建立事业合伙人机制族友，结合项目贷等金融服务手段，使小三方逐步转变成为网络货运平台货主代表，小三方的货主直接向网络货运平台下单；
（4）帮助专线联盟与货主实现系统对接、提供项目贷等金融服务，实现网络货运平台上的大货主的签约。网络货运即无车承运人，这个名称简单的解释就是，将没有实际运输车辆的人，把自己当成了承运人，并且接受了货主运输事件的委托，同时向货主开具运输单据、收取运输费用等业务。同时无车承运人跟实际的运输人或者单位进行合作，完成整个运输业务。随着“互联网+”网络货运平台运营模式的推行，网络货运不需要再购买车辆也能以轻资产方式实现高效运营，也将促进中国物流行业向智能化、服务化发展的方向。
好伙伴具有16年物流经验，旗下研发货超多-网络货运知名品牌，专业方案/税务合规性规划及部署合规的网络货运平台。
无车承运人申报后如何运营
无车承运平台模式分析运营主体无车承运平台目前尚处于起步探索阶段，“无车承运人”运营模式成为物流行业的新业态。相比于国外已较为成熟的运输模式，国内“无车承运人”运营模式的发展远未形成规模。目前国内外已运营的无车承运人平台主要是由以下几类企业发展而来;。
1.基于位茄缺置服务的企业
此类企业通过专注于公路货运车辆的定位与管理，为运输实际承运人提供实时定位、运输过程监控等服务，积累大量的运力资源，具有无车承运平台运营的实力与优势，如易流科技。
2.信息技术企业
信息技术衫袭公司的优势是拥有较强的信息技术能力，其最大不足是缺少货物运输领域的运营经验。此类企业进入货运领域，成为无车承运人，往往要大力进行品牌和服务推广。
3.传统物流公司
作为开展实际物流业务的主体，积累了大量行业运营经验和货源资源，通过对内部TMS系统的升级和扩展，进一步整合社会中、小运输企业，由传统运输业向无车承运平台转换，如德邦物流。
4.物流园区或信息平台运营企业。
物流园区是人、车、货、信息、资金等物流要素的汇聚地，基于线下场站设施的园区(物流节点)运营公司，其本身就汇聚了大量的货源和车源等优势资源，且其在一定区域拥有丰富的社会资源和影响力。通过园区管理信息系统与O2O模式相结合，利用无车承运平台整合运力也是无车承运人发展的一个趋势。
5.第三方物流公司
大型第三方物流公司掌握着大量的货源，以此为基础更易整合车源，美国罗宾逊全环物流公司就是一家第三方物流公司，而它也正是无车承运模式的提出者和践行者。
一.服务对象
无车承运人平台的技术专业化程度高、适应范围广、融合能力强、业务易拓展等特点决定了其拥有广阔的目标客户群体，分为以下六种具体如下：
1.运输仓储企业
运输仓储企业是物流过程的实际完成者，在物流过程中扮演承运人角色，是无车承运平台开展运力优化整合的主要对象。
2.供应链上下游企业
主要为工商企业，其为满足自身生产经营需要从而产生实际货运需求，作为物流运作流程中的托运方，是无车承运人平台最主要的服务对象。
3.金融保险企业
运用资金沉淀、资本运作等手段，促进无车承运平台高速发展，通过为车货双方提供增值服务，获取较高利润，这也是互联网型企业的通用做法。
4.物流设施运营企业
主要包括铁路水运航空货运站场、公路物流园区、城市配送中心等，作为物流网络的关键节点，其在运输全过程中起到承上启下和资源汇聚的作用，是无车承运平台业务营销的切入点。
学术科研机构所开展的经济运行、交通组织、物流规划等相关科研课题的开展，绝大多数都需要精准、细化和全面的物流大数据作为分析基础与依据。
5.行颤塌辩政管理部门
作为行业管理主体，需要通过无车承运人市场业务运营积累所形成的精细化数据，动态全面了解市场运行态势，准确预测行业发展方向，提升政府决策的科学水平。
二.主要业务功能
根据服务对象的需求以及互联网业务模式移植与创新，无车承运平台业务主要有以下七个功能：
1.货物承运
运用货物全过程动态追踪、运力资源优化配置等技术手段面向托运人提供货物运输、货物装卸、设施设备租用等基础物流服务。
2.物流金融
为无车承运平台运营所聚集的各类用户群体，提供借贷、保险、投资等金融服务。
3.供应链增值
基于不同行业供应链特征为上下游工商企业提供流程设计、运行策略、信息交互共享、市场决策、软硬件集成系统等一体化服务。
4.物流节点智能化运营
基于物流复杂网络模型理论，根据不同运输方式多级物流节点功能设定，形成由软硬件系统(分布式应用系统、定制化数据终端)和标准服务框架构成的模块化、可定制物流节点智能化体系，实现无车承运平台的物流网络构建、节点信息平台建设、货运业务终端办理、扩展货源、运输企业加盟、信息查询、市场宣传等业务功能。
5.数据分析
基于物流大数据资源为各级政府管理部门、工商企业、物流企业、咨询机构、科研院所、社会公众提供专业的物流地理、货流时空分布等基础数据分析服务业务。
6.跨界运营
围绕无车承运主营业务开展可进一步向运输工具与装备、信息技术软硬件、贸易与期货等领域拓展。
7.公益咨询业务
基于大数据为政府与行业管理提供发展战略、物流规划、经济运行分析等公益服务业务。