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一个迷糊，213条鲜活的生命消失在茫茫阿拉伯海。
印度国旗和印度航空公司标志
1978年1月1日（元旦）晚上20时整的印度孟买萨哈尔国际机场（现名贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场），一架隶属于印度航空公司的波音747-200型客机（注册编号VT-EBD，1971年出厂，同年4月交付给印度航空，被命名为“阿育王”号，至事发时机龄为六年零十个月）正在等待滑行指令，该机将要执飞的是从孟买萨哈尔国际机场飞往阿联酋迪拜国际机场的AI855航班。起飞时该机总共搭载有3名机组成员、20名乘务组成员和190名乘客。
印度航空公司VT-EBD“阿育王”号波音747-200型客机生前遗照
（七十年代末的印度航空公司涂装十分有特色，每个舷窗边框都有一圈类似泰姬陵的圆顶的边饰，远看宛如飞行宫殿一般）
执飞AI855航班的机长为时年51岁的曼达·莱·库卡，印度航空资深飞行员，加入印度航空服务二十余年，积累了18000小时的执飞民航客机的飞行经验。副驾驶为时年45岁的因杜·维尔玛尼，原印度空军资深战斗机飞行员，退役后加入印度航空，拥有4000小时执飞大型客机的经验。飞航工程师是时年53岁的英国人阿尔弗雷德·费里亚，他1955年就在为印度航空服务，累积随机飞行11000小时，是印度航空公司资历最深厚的飞航工程师。
本厂长绘制的印度航空公司涂装的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机二视图
本厂长绘制的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机左舷前部细节
本厂长绘制的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机左舷后部细节
本厂长绘制的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机左舷中部细节
本厂长绘制的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机右舷前部细节
本厂长绘制的VT-EBD“阿育王”号波音747-200客机右舷垂直尾翼细节
20时11分，AI855航班根据塔台指令滑行至27号跑道，在得到起飞许可后，由机长操纵飞机，副驾驶负责监视仪表，飞航工程师控制油门。在速度达到100节的时候机长执行V1抬轮，“阿育王”号客机于20时12分顺利的从孟买萨哈尔国际机场27号跑道起飞，如果一切顺遂，该航班将于三个小时后抵达迪拜国际机场。
起飞后，空管部门指示机组先爬升至8000英尺（约2438米）高度保持，在抵达2400英尺（约732米）时进行右转离场程序。机组表示收到并复诵指令。并向塔台道别兼祝新年快乐。
”Happy new year to you,sir.Will report leaving eight zero“
此时谁也没有想到，这句话成了AI855航班机留给地面最后的通话。
20时13分，AI855航班爬升至2400英尺，机长遂按照空管的离场指令操纵飞机右转进入阿拉伯海上空，完成转向后机长又稍左转操纵杆将飞机右倾的转向姿态放平归位，恢复成水平爬升的姿态。但随后飞机的姿态仪出现了异常情况。
机长：“这是什么情况？我的姿态仪怎么搞的？”
副驾驶：“我这边的姿态仪好像也坏了啊。”
实际上，机长一侧的姿态仪出现了故障而副驾驶一侧的姿态仪运行正常，这就出现了这样的情况：机长这边的姿态仪处于右倾状态，而副驾驶这边的姿态仪处于左倾状态，但两人并没有相互校对各自的姿态仪，而是自顾自根据自己仪表板上的姿态仪状态进行修正操作。
外面一片漆黑，而且又在阿拉伯海上空，根本没有合适的地标作为参照物，无法感知飞机的飞行姿态倾斜角，因此机长根据自己眼前的姿态仪显示的“右倾”姿态将操纵杆向左拐，试图将飞机往左修正飞行姿态。而不在操纵状态的副驾驶依然在检查着自己仪表板上的姿态仪状态（他认为他这边的姿态仪也出现了问题），根本没有注意机长的动作，因此飞机飞行姿态就逐步的向左倾斜。
当左倾角达到40°时，飞航工程师阿尔弗雷德·费里亚感觉到不对劲，立刻大喊“不要转啦，不能再转啦！”然而机长对他的话充耳不闻，依然在向左压操纵杆，导致飞机飞行姿态左转加剧，很快达到了可怕的108°，客舱里已经是惊呼一片了，但机长依旧像昏了头似的固执的执行自己的操作。
随着飞机的倾斜角加剧导致了失速，机头开始下沉朝阿拉伯海俯冲而下，很快驾驶舱内响起了近地警报的“PULL UP”声，也许此时机长还没有意识到他自己犯了多么大的错，即便是意识到，也已经无力回天。
模拟动画：AI855航班坠海的最后时刻，制作：黑暗驯兽师
20时15分，也就是飞机起飞仅仅3分钟，印度航空AI855航班VT-EBD“阿育王”号波音747-200型客机带着库卡机长，维尔玛尼副驾驶，费里亚飞航工程师，20名不知名的乘务组空乘以及190名乘客以俯冲的姿态高速“扎”进了距离班德拉海岸3千米处的阿拉伯海，随即爆炸解体后沉没，全机213人无一生还，酿成了波音747客机运营史上的第十大空难。也是印度航空运营史上第二大惨重的空难。
事后救援人员捞出了失事客机的“黑匣子”，根据黑匣子记录经过数月调查最终得出结论：由于起飞后机长一侧的飞行姿态仪出现故障，而副驾驶眼前的姿态仪以及飞航工程师掌管的备用飞行姿态仪都运行正常，但机组之间根本没有对此异常进行有效的沟通以核对各自掌管的飞行姿态仪的状态，另外外部环境缺乏可参照标志物导致机长产生空间迷向，操纵飞机根据错误的姿态仪指示进行了错误的反向操作，最终导致了航班的坠海。
被打捞上来的AI855航班的部分残骸
VT-EBD号机性能数据
机型：波音747-200
设计商：波音飞机公司
乘员：机组3人+载员500人（最大）
长度：70.66米
翼展：59.64米
高度：19.33米
空重：169960千克
最大起飞重量：377840千克
发动机：四台普拉特·惠特尼JT9D-7J涡轮风扇发动机，单台推力243.5千牛
经济巡航飞行速度：907千米每小时
最大载重航程：12778千米
2、波音747空难，747波音飞机事故记录
2000年2000年10月31日
新加坡航空 波音747-400 9v-spk "七色鸟"彩绘
新加坡航空006号班机
机型：波音747-412客机（编号9V-SPK）
因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。机上159名乘客和20名机组人员中，83人罹难。
【词条】新加坡航空006号班机事故
【文章】新加坡航空史上首次致命空难：坐飞机你会选第几排？（航空之家）
【视频】空中浩劫S12E03 ACI字幕组 新加坡航空6号【首发 双语字幕】_哔哩哔哩_bilibili
2001年2001年1月31日
日本航空 747
两架均隶属于日本航空的航机
一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机
在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。（2001年日本航空航机空中接近事件）
【文章】日本航空1.31静冈上空的两机空中接近事件，就差40米，险酿成惨剧（顾氏造船厂厂长）中华航空611号班机
【文章】B-18255飞着飞着空中散架！回顾中华航空CI611航班5.25澎湖空难（顾氏造船厂厂长）澎湖空难“魔鬼海”之谜 中华611号航班|空难改变航空史4（航空之家）空中浩劫 第七季第1集 Scratching the Surface
2002年10月9日
西北航空 747
西北航空85号班机
机型：波音747-451客机（编号N661US）
在白令海上空方向舵失灵，飞机折返并紧急降落安克雷奇国际机场，无人受伤。（顾氏造船厂厂长）美国西北航空85号航班事故
【文章】波音747在空中卡死方向舵 有惊无险的西北航空85号航班纪实（航空之家）空中浩劫 第十一季第6集 Turning Point
2002年10月21日
日本航空 747
日本航空356号班机
机型：波音747-446D客机（编号JA8903）
在进场过程中因风切变于39000英尺的高空中发生数次垂直爬升、俯冲及荷兰滚等剧烈动作，导致33人受伤。
【文章】生与死的一线间，回顾日本航空JAL356航班2002.10.21空中险情事件（顾氏造船厂厂长）
【视频】【空中惊魂】日本航空356号班机事故模拟（还原事发全过程）
2005年2005年8月19日
西北航空
西北航空74号班机
机型：波音747-251B客机（编号N627US）
在关岛国际机场进场时，机鼻前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东国际机场也曾发生类似意外，但无人伤亡。
2008年2008年5月25日
卡利塔航空
卡利塔航空 207号班机
机型：波音747-200F货机（编号N704CK）
在布鲁塞尔机场冲出跑道，5名机组人员无人受伤。
2008年7月7日
卡利塔航空
卡利塔航空一架波音747-200F货机（编号N714CK）
预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后引擎起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。
【视频】【电脑还原】卡利塔航空货机空难（还原事发全过程）_哔哩哔哩_bilibili
2008年7月25日
澳洲航空 747
澳洲航空30号班机
机型：波音747-400客机（编号VH-OJK）
在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米。机师被迫立即在菲律宾马尼拉国际机场紧急降落，机上346名乘客都没受伤。
【文章】差点要356条人命的氧气瓶，澳洲航空30航班南海上空遭遇惊魂一刻（顾氏造船厂厂长）
【视频】[S3中字]TheFlightChannel - 波音747起飞后在29,000英尺高空爆炸引发恐慌 | 澳洲航空30号班机 | P3D4.5_哔哩哔哩_bilibili
2008年7月29日
国泰航空
国泰航空889号班机
机型：波音747-400客机
于准备降落温哥华时，机身腹部一个冷气槽的外部面板脱落。飞机受损轻微，最后成功安全降落温哥华国际机场。
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