在说他们的故事之前，我们必须简述这支队伍过去的历史。
1991年，受到自己车队在中低阶方程式取得的成就所鼓舞，一代枭雄Eddie Jordan决定进军F1，并把原本和自己同名的车队改名为Jordan Grand Prix。受益于过去中低阶方程式的经验，Jordan非常善于挖掘潜力新秀，Schumacher兄弟、Rubens Barrichello、Eddie Irvine、Giancarlo Fisichella等F1名宿，都是被Eddie Jordan挖掘出来，在Jordan车队开始自己的璀璨生涯。
进入F1，Jordan车队花了几年的时间才成功站稳脚步，到1994年才由Barrichello为车队夺下第一座颁奖台成绩，并在隔年加拿大站由Barrichello及Irvine为他们夺下队史第一次的双颁奖台成绩。
之后，车队仍持续进步，直到1998年，得利于混乱无比的比利时大赛，Jordan车队喜迎队史唯一一次1、2名完赛。
1999年，是Eddie Jordan最辉煌的一年。旗下车手Heinz-Harald Frentzen获得了包含两胜在内的六座颁奖台成绩，整季下来一直都有争夺世界冠军的机会，最终以年度积分第三坐收，车队排名亦仅次于法拉利和迈凯伦，稳坐季军。
之后，Jordan车队开始走下坡，慢慢从颁奖台挑战者，变成积分圈边缘人，直至2003年，来到因雨影响而非常混乱的巴西站，Fisichella为车队拿下如回光返照般的最后一胜，至此车队算是气数已尽，连年垫底的情况下，Eddie Jordan于2005赛季开始前将车队转售予Midland集团，并在2006年正式更名Midland MF1 Racing，Jordan车队的名字消失于F1的历史洪流之中。
之后几年，这支车队经过转手，成绩仍然丝毫不见起色，直到2007年底，由印度翠鸟航空 (Kingfisher Airlines) 创办人Vijay Mallya收购车队股份，并改名为大家耳熟能详的印度力量(Force India) 车队。
2008年赛季，印度力量的VJM01表现只能用乏善可陈来形容，整年下来一分未得。意识到管理阶层严重缺乏野心，Mallya决定进行人事改组，提拔James Key及Mark Smith分别担任为技术及设计总监。James Key正是现在麦队的技术总监。
除此之外，Mallya也决定放弃跟法拉利的合作，转与1995年起一直独家供应迈凯伦的Mercedes洽谈引擎供应合约。题外话，迈凯伦过去真的很爱独家供应，莫怪会要求本田也要独家供应。
除了获得奔驰引擎，印度力量也同时获得了来自迈凯伦的技术支持，包括变速箱及液压系统，并协议无论未来车队表现如何，这样的技术支援都将持续下去。迈凯伦也同意将提供印度力量KERS系统(Kinetic Energy Recovery Systems，动能回收系统)，唯他们因为车辆设计搭配不上而婉拒。这些，正是印度力量迈向成功所踏出的第一步。
然而，毕竟这些支持来的晚了些，VJM02赛季初的表现也是不甚理想，开幕战两位车手Fisichella及Adrian Sutil差点包办末尾。但是，众人还是多少看得出印度力量战车的潜力，他们也逐渐与Toro Rosso在后段班激烈竞争。
第四站巴林站，Force India正式导入第一波大规模升级，正式完成当年度赛车的底盘、加装该年引起轩然大波的双扩散器、牺牲KERS系统获得的紧致车身，以及首度的大规模鼻翼更新。
这些，在接下来的摩纳哥站为他们带来了甜蜜的果实。
得利于BMW和Toyota在街道赛的挣扎，印度力量队史首度双双闯进Q2，最终正赛Fisichella完美的执行了一停策略，以2秒的差距落后小牛的Bourdais，获得第9。虽然还是没得积分(换到现在已经开张了)，大家开始真正注意到这匹黑马。
尽管印度力量后续仍有继续进步他们的赛车，但毕竟整体资源相较于竞争对手们略显不足，研发进程上还是相对落后…… 直到在瓦伦西亚举办的欧洲大奖赛，他们再次带来升级。改良版的鼻翼及扩散器，工程师们预估这会为战车带来0.5秒左有的增益。
此言也真的不虚，Sutil在该场比赛的排位赛仅以0.02秒落后BMW的Nick Heidfeld，位居第12，并在正赛以第10名完赛。伴随着高昂的士气，车队来到了一周后的比利时站。
自由练习，印度力量分别在FP2及FP3排上了第6及第8。众人开始嗅到这支车队很可能获得队史第一个积分的味道。
即便如此，当Fisi抵挡住Toyota的Jarno Trulli，勇夺队史首个杆位时，众人还是跌破了眼镜。
正赛起跑，Fisichella稳健冲出，力压从第6起跑一路杀上第2的Räikkönen，取得稳健的领先。然而，Lewis Hamilton及Jenson Button引发的四车碰撞把安全车给召唤出来。重新起跑后，Kimi在Kemmel Straight利用了尾流及KERS的帮助，呼啸超越Fisichella，取得领先。
之后，即便Fisi整场比赛尽了最大努力，但缺乏KERS系统的赛车就是缺了那一口气，最终只能以不到1秒差屈居第2。话虽如此，不只车队兴奋无比，大家也对他们刮目相看，印度力量完美的向众人诠释何谓不鸣则已，一鸣惊人。这样的战果，也让法拉利提拔了Fisichella至车队，取代暂时顶替Massa出赛的Luca Badoer。
下一场意大利站，排位赛Sutil不落人后的拿到第二，车队再次获得了前排起跑机会，而因应Fisi出走提拔上来的预备车手Vitantonio Liuzzi，也获得了不俗的第7。
来到正赛，Liuzzi表现得非常杰出，一路爬升到第4位，直到第22圈因为传动轴故障退赛。Sutil成功的接手了他空下的位置，帮助印度力量连续两场比赛获得大量积分。正是这两场比赛，让所有人注意到了这支车队，也为他们的未来打下良好基础。
十年过去，印度力量可说是三大车队外最强大的挑战者之一。虽然去年因为财务危机，车队被迫转卖，但如果总和前半及后半季的积分，他们仍然高居车队积分榜第四。今年前几场比赛下来，Racing Point的表现略显挣扎，但仍稳定的有闯进积分区的表现。希望他们能记得前身Force India过去成功的经验，克服各种不同的困境，再一次浴火重生！