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内容导航：1、百年马自达：从转子到汽油压燃，将内燃机进行到底2、百年品牌马自达，两座敞篷小跑车MX-5，百年特别版亮相3、香还是马自达香，全新马6来了！六缸后驱，逆天油耗表现！4、新马自达6或2022年发布，采用魂动设计风格，搭载直列6缸发动机1、百年马自达：从转子到汽油压燃，将内燃机进行到底
在马粉眼中，提到马自达就会很自然的想到转子发动机，这个神奇的三角形的发动机由于狂躁的动力输出与特殊的声浪，一直被车迷所津津乐道。但是马自达与转子发动机的初次相遇，实属“无奈之举”……
一、敢于挑战未知，转子发动机与马自达“结缘”
在上世纪60年代初期，日本国内汽车市场竞争激烈，当时日本工业贸易部试图迫使日本几大汽车厂商对没有独自技术的小公司进行并购以提高国际竞争力。对东洋工业（马自达前身）来说，他们需要迅速的掌握自己的技术竞争力以避免被并购，所以他们选择了小型、轻量、动力出色的“汪克尔·转子发动机”。
马自达的转子之路，就这样开启了……
当然，转子这条路并不那么一帆风顺，这种发动机由于自己的运转特性，缸壁几乎不可避免的产生偏磨现象，进而导致整个发动机的运转工况不佳，所以亟待解决的就是转子发动机的实用性问题——这是转子发动机的第一道“坎”。
马自达汇集了47位技术精英迅速成立转子发动机研究部，这些探寻未知世界的四十七人也被称为“转子四十七士”，他们作为研究转子可靠性的先行者，开始了废寝忘食的研发事业。
皇天不负有心人，1963年，转子发动机的实用化研究取得突破性的成果。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制作完成改进化的发动机密封条。自此，马自达的转子发动机在实用化的道路上开始了突飞猛进的发展。
1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车“Cosmo Sport”问世，这也意味着马自达成为唯一一家将转子发动机量产的公司。
1970年，RX车系的第一款车型Mazda RX-2诞生，它搭载了新研发的12A型转子发动机、而搭载传统活塞式发动机的车型则命名为“Capella”。
说到“Capella”就很神奇了，它的继任者仍在生产并且在世界市场表现优异，只不过“Capella”改了新的名字叫“Atenza”，没错，它就是现在的阿特兹。
所以某种意义上来看，说阿特兹与RX-8是亲兄弟也没毛病。
二、突破艰难险阻、力挽狂澜，勒芒赛场终夺魁
其实转子发动机的境遇也很“悲催”，马自达刚刚解决了它的实用性问题，但恶劣的市场环境却接踵而至。
1968年，马自达雄心勃勃地推出了第2款转子发动机搭载车型 - “Familia Rotary Coupe”，并将其定位于全球战略车型向海外市场推广。然而事与愿违，美国联邦政府在1968年发布尾气排放限制，传统的转子发动机显然达不到标准，但是马自达在1973年通过技术改进解决了这一难题——这是转子发动机的第二道“坎”。
你以为这样就结束了？
解决尾气排放问题后没多久，1974年世界第一次石油危机来袭，这对当时油耗较高的转子发动机来说绝对是致命的打击，甚至连公司内部也对搭载转子发动机的汽车作出“油老虎”的评价，转子发动机的发展一度陷入困境——第三道“坎”，来了。
转子发动机：“我太难了”。
1974年，公司确立了五年计划“Phoenix不死鸟计划”,目标是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鸟），这一名称象征着坚持不懈迎接挑战的研发人员“被‘技术’打倒，就依靠‘技术’站起来的不屈精神”，曾几何时就被称作为马自达的“转子精神”。
不久，一位技术人员提出通过热交换器方式，也就是利用热反应器散发的热量再次加热空气的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研发过程中已实现的20%的提升，马自达最终圆满“Phoenix计划”，超额达成了是改善燃料消耗50%的成果。
1978年，马自达在美国拉斯维加斯正式发布转子发动机专用量产跑车－“Savanna RX-7”，拉开了马自达转子发动机新时代的帷幕。并且它在北美首秀“戴托纳Daytona 24小时汽车耐力赛”GTU级别赛中一鸣惊人,夺取冠军。之后多次取得比赛胜利，向世人证明了跑车也可以实现速度与持久性的两全，赢得更多粉丝青睐。
1974年，以Mazda Auto(后来的Mazda Speed）的身份开始挑战法国勒芒24小时耐力赛，并于1982年用RX-7车型首次完赛。
1983年起，以搭载转子发动机的原型车出战，持续活跃在勒芒24小时耐力赛的历史舞台。
1991年，马自达以搭载700马力、4转子发动机的Mazda 787B勇夺勒芒24小时耐力赛综合冠军！这是马自达自1974年参赛以来的第18个年头，马自达终于在不懈努力与顽强拼搏精神的支撑下夺此殊荣。
所以说马自达的固执是有据可查的，这种“转子精神”也是万千马粉喜爱这个品牌的重要原因！
三、RX-7见证转子辉煌，RX-8或许是汽油机时代最后的复兴
1991年，注定是马自达历史浓墨重彩的一年。勒芒24小时耐力赛的综合冠军的荣耀，转子发动机跑车RX-7 FD的成功上市，令马自达迈出了飞跃性的一步。
但欣欣向荣的背后实则上暗流涌动，时值泡沫经济横行，市场体制几近崩溃，日元不断升值不利于产品出口，导致日本经济遭受重创，跑车市场也迎来寒冬。
当时，马自达为了改善发动机的燃效，在维持转子发动机的高输出功率的同时，追求自然吸气发动机独有的令人愉悦的加速感，而急于研发“侧排气口”技术。
1996年，为下一代转子发动机的问世奠定基础，正式启动了“侧排气口”技术的实用化研究，研发人员专注于增强动力的研究。然而由于受到经济恶化的影响，马自达不得不决定停产RX-7 FD。2002年，RX-7最后一条生产线关闭，一代名车就此退出历史舞台。
RX-7对日本乃至全世界的汽车文化都有很深刻的影响，例如我们看的日本动漫经常就会出现RX-7身影。
《头文字D》
《名侦探柯南》
即便市场环境恶劣，马自达也不放弃继续研发新一代转子发动机，为实现其量产化费尽心血。始于“转子四十七士”的研究而终究未能应用于量产的“侧排气口”技术，经过研发人员孜孜不倦的努力终于实现了实用化。2003年，新一代转子发动机“RENESIS”成功问世。
以“转子发动机RE”和“开端Genesis”的文字组合“RENESIS”命名，意为“新时代转子发动机”。实现了自然吸气发动机技术独有的高输出功率的同时，大幅改善燃油消耗率和尾气排放。
2003年，马自达推出全新转子发动机跑车RX-8，以小型、轻量和高性能为傲的“RENESIS”转子发动机搭载于全新4门4座跑车RX-8中，引领着转子发动机走上了复兴之路，当然，这也许是纯汽油机时代的最后一次复兴了。
四、全世界都在催促你长大，只有马自达让你变回孩童——Zoom-Zoom
2002年,马自达推出全新全球品牌理念“Zoom-Zoom」”,“Zoom”是孩童模仿汽车发动机声浪的拟声词，马自达用这个词来造车，就是想让客户能拥有最纯正的驾驶愉悦感，从而忘却生活的压力与烦恼，全世界都在催促你长大，只有马自达想让你回到孩童时代。
近年来,汽车的环保、安全性能倍受关注,马自达于2007年3月公布了长期技术研发愿景-《持续发展型Zoom-Zoom宣言》，具体目标为——2015年全球销售的马自达汽车的平均燃油经济性比2008年提升30%。
为此,马自达决定选择全面提升全系车型的燃油经济性，而非单独开发特殊的混动车型。所以今天的SKYACTIV创驰蓝天技术正是在此背景下开发实现的。
五、从转子发动机到创驰蓝天
其他厂商在大力推行混动甚至纯电动车的时候，马自达又和内燃机“杠”上了。
2010年10月，创驰蓝天技术公布。创驰蓝天是针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术群，力争将“驾驶乐趣”与“环保，安全性能”和谐兼顾。
创驰蓝天的汽油发动机“SKYACTIV-G”实现了13:1的高压缩比（海外版可达到14:1），并且该款发动机很好的抑制了爆震的现象，就算加92号汽油也毫无压力，这可以说是实现了动力与节能的结合。
如此优秀的发动机自然要用优秀的变速箱与之匹配，创驰蓝天变速箱可以达到82%全速域锁止技术，并且配备“Kick-Down”强制降档开关，这个变速箱甚至可以匹敌双离合变速箱的换档响应速度，“人马一体”也不是说说而已。
创驰蓝天车身“SKYACTIV-BODY”主打轻量化和高刚性，大量的高强度钢材的使用，也使得它的碰撞成绩十分优异。
创驰蓝天的最后一个组成部分，就是SKYACTIV-CHASSIS——创驰蓝天底盘，同车身一样，底盘也力求达到轻量化与高性能的统一。
这正是马自达的迷人之处，他们可以把这些车身部件紧紧的联系在一起，从开发到调校再到组装，最终交到客户手上的，就是这么一台驾驶愉悦的匠心之作。
而最新的创驰蓝天发动机——SKYACTIV-X或许就是内燃机的未来
它采用马自达最新的“SPCCI——火花塞点火控制压燃点火”的技术，简单来说，它采用了汽油压燃的形式，这有效地结合了柴油发动机与汽油发动机的特点，兼具环保性能与出色的输出动力性能，它也许就是内燃机的未来。
六、内燃机之后，重回转子时代？
“回到转子时代”。
也许这事听起来不那么实际，但马自达的技术储备恐怕早有这方面的打算了。在电动化时代，马自达的转子发动机可以作为增程器来使用，并且在2013年11月上市的Demio EV，通过在行李厢下方搭载的转子发动机增程器，达成了400Km续航距离。这说明，马自达已经实现了这一技术的突破。
电动化的下一个时代，我觉得非氢燃料莫属。
你能想象吗，马自达早在1991年就开始了氢转子的研发，并且在2003年亮相了搭载氢转子的RX-8——“RX-8 Hydrogen RE”，我们可以大胆的设想一下，在氢能源普及的某一天，马自达宣布转子正式回归，我们也都可以开上更加环保，同时也富有驾驶乐趣的马自达，突然让人心潮澎湃起来。
总结：从转子到汽油压燃发动机再到转子，能把内燃机玩的这么淋漓尽致的厂家真的不多，我挺喜欢马自达的这股“轴”劲儿！毕竟，它也“轴”了一百年了，当年的对手们恐怕都没能“活过”它。
期待马自达的小三角会一直转动下去！
2、百年品牌马自达，两座敞篷小跑车MX-5，百年特别版亮相
今年是马自达具有特殊意义的一年，从1920年至今，马自达迎来了属于它的100年，为了给自己庆生，它在今年的北京车展上为我们分别带来了马自达3 昂克赛拉和阿特兹的100周年纪念版车型，然而特别版车型可不止是这两台。这是 马自达MX-5 100周年纪念版的车型官图，图片的右下角还有一个R360车型，两者同样都是一台小尺寸两门跑车，而MX-5那暗红色软顶也正是对经典的一种致敬，在白色车漆映衬下，整台车显得非常亮眼。
动力方面它继续搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，最大132马力，152牛米，虽然看起来它的参数并不突出，零百加速时间也仅为8.3秒，但是作为马自达的一款小跑车，它能带给你的驾驶乐趣是无人能比的，真正的人马合一，只有开上它才能感觉到。声明：本文图片来源于网络，版权归原作者所有，侵权本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。3、香还是马自达香，全新马6来了！六缸后驱，逆天油耗表现！
能真正称得上“技术宅”的汽车品牌中，车知事最服气的还是马自达。一方面是马自达的转子发动机，凭借着体积小，功率高，结构造型优雅简单和特殊的运转方式、机械结构等特点得到了无数车迷的喜爱。
另一方面就是马自达的创驰蓝天技术，它解锁了燃油车技术的终极奥义，压缩比最高可达到14:1(进入国内的发动机控制在13:1)，换之而来的是发动机效率的大幅提升，另一个亮点就是还有着逆天的油耗表现。可以说，无论是马自达的转子发动机，还是创驰蓝天技术，都是深入人心的，而这仅仅是马自达玩黑科技技术的一部分。都知道马自达6迟迟未改款，但就在近日，外媒的一则消息，轰炸了整个汽车圈。原因是全新马自达6将于2022年底发售，最重要的一点是新车攒出了直六+后驱这个大招。从Vision Coupe概念车来说，全新马自达6的整体设计依旧是延续了现款车型，但应该会保留大量 KODO魂动的设计理念，长车头，短车尾的车身比例看起来非常的动感。车尾的设计十分有韵味，整个车尾的造型复刻了欧洲经典GT车型的造型，上下独立的横向分层轮廓把尾灯和排气部分划分开来，兼顾精致感与豪华感，整体的颜值真的是相当的高。最后就是全新马自达6的最大亮点，车知事在前文也已经提到，该车采用了全新的后驱平台，并且将采用一款新型SkyActiv-X直列六缸发动机，其有着更高的压缩比和更高的热效率。
另外，它的布局有区别于SkyActiv G和SkyActiv X的四缸引擎，并且在这款直列六缸发动机上，还采用了SPCCI（火花塞压燃）技术，还能够匹配48V轻度混合动力系统，不仅能满足消费者对动力要求，还能够满足全世界各地严苛的排放法规。但是搭载直列六缸发动机所带来的弊端就是空间上的进一步缩小，后排的地台更高。众所周知，马自达一直都是以“小空间”著称，如此一来，全新马自达6的后排空间肯定会再度缩减。
写在最后坦白讲，全新马自达6搭载直六+后驱是非常香的，从目前来说的话，直列六缸除了第一代宝马3系在2004年搭载过，其他车企基本都敬而远之，而且因为布局六缸发动机，不仅费用高，浪费人力物力，在设计布局上占据很大的空间，宝马在最后也放弃了直列六缸发动机。现在马自达来玩宝马玩过的技术其实有些费力不讨好，但其实这也符合马自达的造车“作风”，我们被马自达的情怀和坚持感动得热泪盈眶，同时也对马自达的未来表示深深地担忧。但是单从这款新车的颜值和技术来说，相信推出之后，还是有很多车迷无法拒绝的，期待。
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4、新马自达6或2022年发布，采用魂动设计风格，搭载直列6缸发动机
几天前，小编从国外媒体获得了一组新一代马自达6（国产车：阿特兹）的假想图。从图片上看，新车具有清晰的马自达“魂动”设计语言风格，并保留了当前车型长，短前后的整体布局。
新车将配备新的直列6缸发动机，并采用前后驱动布局。从渲染的角度来看，新车可能会借鉴马自达最新的VISION COUPE设计风格。整个汽车将使用相对简单且大气的设计语言。这种风格也是当今年轻人喜欢的汽车设计。新车的前格栅应比当前车型大得多，在简单线条的轮廓下显示出更多的大气视觉效果。多边形进气格栅将继续使用，并且仍应在外围增加镀银铬以增加汽车的精致感。两侧大灯的形状将进一步变长和变细，从而产生更清晰的视觉效果。
前保险杠两侧的雾灯也已经过重新设计，可以看出它会更年轻。有了这个简洁大方的格栅，它具有一定的时尚效果。但是，从新一代车型的角度来看，新一代马自达6假想图的曝光在设计风格上仍然有些保守。
众所周知，马自达的设计领域具有很高的造,，其习惯是将概念车的大部分设计元素保留到量产车型中。作为参考，马自达于2018年发布了新的VISION COUPE概念车，以展示未来的设计语言风格。在这次曝光的假想图中，新车的尾灯类似于VISION COUPE概念车，但是总体设计语言仍然没有太多“创新”元素。
除了新的设计语言外，新一代马自达6更引人注目的是全新的直列6缸发动机以及前后驱动器布局。马自达此前曾表示，马自达将在未来推出旗舰车型的前后驱动器，并将配备新开发的直列六缸发动机。这款新车型被认为是新一代马自达6的原型，预计将在2022年发布。这样，尽管提高了品牌形象，但价格可能不太容易被接受，这对马自达来说也是一个巨大的挑战。
如果马自达在生产四门轿车的同时模仿雷克萨斯并且也有两门车型，那么它可能会走出一条独特的道路。但是，所有这些仍然需要等待实际的汽车问世，然后再比较新车的数据和价格。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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