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内容导航：1、产能扩张拉动销量持续增长，碳纤维龙头中复神鹰去年营收近20个亿2、t300碳纤维：碳纤维 中的T300 T700指的什么意思1、产能扩张拉动销量持续增长，碳纤维龙头中复神鹰去年营收近20个亿
中复神鹰碳纤维股份有限公司（以下简称“中复神鹰”）今天（2月23日）发布2022年度业绩快报，报告期内，公司实现营业收入19.95亿元，同比增加70%；归属于上市公司股东的净利润约6.05亿元，同比增加117.09%。
截止报告期末，中复神鹰总资产72.47亿元，较报告期初增长94.60%；归属于母公司的所有者权益46.17亿元，较报告期初增长273.76%。归属于母公司所有者的每股净资产5.13元，较报告期初增长233.12%。
对于业绩变动的主要因素，中复神鹰解释称，报告期内得益于下游各应用领域对高性能碳纤维需求的持续增长；同时，公司西宁万吨碳纤维项目的全面投产，实现产销量大幅提高；综合促进公司营业收入及净利润同比大幅增长。
德邦证券分析师闫广认为，碳纤维性能优异且行业进入壁垒高，资金密集和技术密集的特点导致行业供给难以快速上量。在下游需求维持高景气情况下，行业供需有望保持平衡。观察来看，当前中复神鹰产能扩张拉动销量增长是公司维持高成长性的主要驱动。作为民用碳纤维龙头，中复神鹰的产能持续保持行业领先。截至2022年上半年，公司建成产能达1.45万吨/年，位居行业前列，包含连云港生产基地的3500吨/年产能和2022年5月建成并投产的西宁11000吨/年产能项目。公司目前仍有西宁年产1.4万吨项目在建，且公司于2023年1月宣布在连云港新建年产3万吨高性能他纤维项目。综合计算下，中复神鹰的中期产能有望跨越式增长至5.85万吨/年，产能的扩张有利于公司持续巩固碳纤维龙头竞争优势，提升公司产品销量和市场占有率，并且有利于公司优化产品结构，进而支撑公司持续保持高成长性。
公开资料显示，中复神鹰是国内率先实现干喷湿纺技术的碳纤维企业。公司的碳纤维产品在原丝生产过程中采用二甲基亚砜（DMSO）干喷湿纺纺丝技术，2009年，公司开始进行干喷湿纺技术攻关，2012年率先在国内实现干喷湿纺技术的产业化，2018年，公司“干喷湿纺千吨级高强/百吨级中模碳纤维产业化关键技术及应用”成果荣获2017年度国家科学技术进步一等奖，奠定了公司在国内碳纤维领域的技术领先地位。公司22年4月上市，发行价29.33元/股，IPO募投项目为：1）西宁年产万吨高性能碳纤维及配套原丝项目；2）航空航天高性能碳纤维及原丝试验线项目；3）碳纤维航空应用研发及制造项目；4）补充流动资金，募资金额27.78亿元。
据了解，碳纤维是由聚丙烯腈（PAN）（或沥青、粘胶）等有机纤维在高温环境下裂解碳化形成的含碳量高于90%的碳主链结构无机纤维。碳纤维具备出色的力学性能和化学稳定性，密度比铝低、强度比钢高，是目前已大量生产的高性能纤维中具有最高的比强度和最高的比模量的纤维，具有质轻、高强度、高模量、导电、导热、耐腐蚀、耐疲劳、耐高温、膨胀系数小等一系列其他材料所不可替代的优良性能。碳纤维在航空航天、风电叶片、体育休闲、压力容器、碳/碳复合材料、交通建设等领域广泛应用，是国民经济发展不可或缺的重要战略物资。
中复神鹰主打小丝束碳纤维，不断突破高强/高模型号产品。公司产品涉及1K~24K的小丝束碳纤维，系统掌握了碳纤维T300级、T700级、T800级、M30级、M35级千吨级技术和M40级、T1000级百吨级技术。公司在产品型号方面稳扎稳打，不断突破高端型号。2008年，公司实现千吨级SYT35（T300级）碳纤维产业化生产，2012年，实现自主突破干喷湿纺千吨级SYT49（T700级）碳纤维产业化技术，2015年，突破百吨级SYT55（T800级）碳纤维技术并稳定生产，并于2017年实现千吨级SYT55（T800级）碳纤维的规模化生产和稳定供应，2019年，公司在国内率先建成了基于干喷湿纺工艺的百吨级超高强度QZ6026（T1000G级）碳纤维生产线。未来五年，公司还将继续攻克T1100级、M46J、M50J、M55J的产业化技术，进一步保障国内高性能碳纤维市场需求。
随着下游风力发电、光伏、氢能源汽车等新能源领域以及国内航空航天领域需求的快速增长，公司的产品结构也快速向相关行业切换，18年公司产品在体育休闲和交通建设领域占主导地位，两者收入占比分别为51.9%、24.2%，在新能源领域的收入占比仅为14.1%，到2022年上半年，新能源领域的收入占比已超过50%，随着西能一期万吨级碳纤维项目的投产，原本积压的需求得以快速释放，例如2022年上半年，压力容器占比达到30%，收入同比增长540%以上。
截至目前，中复神鹰在连云港基地拥有3500吨碳纤维产能；2019年5月起，公司在西宁开启了万吨级碳纤维生产基地建设项目，一期1.1万吨已于2021年5月-2022年5月陆续投产，目前开工率达90%以上；二期1.4万吨预计2022年底至2023年间陆续投产；2023年1月，公司宣布在连云港基地新建3万吨高性能碳纤维项目，预计建设期在23年4月至26年8月。西宁基地投产后，公司可利用当地能源成本优势，在近两年将主力型号T700级产品安排在当地生产，同时连云港本部向“小丝束、高性能化”产品结构转型，以小丝束（3K）、高性能（T800级、M系列）产品为主，未来连云港3万吨项目投产后，公司在单线规模、纺丝速度以及能源成本方面相比当前有很大提升潜力，形成连云港+西宁双基地布局。
第一纺织网据财报获悉，2022年前三季度，中复神鹰实现营业收入14.52亿元，同比增长106.12%，归属于上市公司股东的净利润4.24亿元，同比增长112.09%，其中，三季度实现营业收入5.89亿元，同比增长82.25%，归属于上市公司股东的净利润2.04亿元，同比增长157.98%。
截至第一纺织网今天晚间发稿前，中复神鹰收报43.65元/股，跌幅0.39%，市值392.85亿元。（第一纺织网 martin）
2、t300碳纤维：碳纤维 中的T300 T700指的什么意思
碳纤维 中的T300 T700指的什么意思?
T300、T700指的是碳纤维的品级，通常以拉伸强度
指标做为衡量标准。T300抗拉强度应达到3.5Gpa;T700抗拉应达到4.9Gpa。目前，只有12k碳纤维能达到T700水平。
T700碳纤维泊松比和弹性模量是多少？
泊松比 0.307
2.弹性模量（MPa） ≥2.1*105
拓展资料：碳纤维
碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。
碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。具有良好的导电导热性能、电磁屏蔽性等。
参考资料：百度百科-碳纤维
好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助
圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门 东莞 惠州 金华 昆山 甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了 二则没必要 只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的本文关键词：碳纤维材料的优点与缺点，碳纤维板多少钱一平米，碳纤维是什么材料，碳纤维板生产厂家，碳纤维布加固每平方价格。这就是关于《t300碳纤维，中的T300（碳纤维龙头中复神鹰去年营收近20个亿）》的所有内容，希望对您能有所帮助！