本文目录
- 奔驰c260l星耀臻藏版值得买吗
- 奔驰新c260l值得购买5年整车质保吗
- 奔驰c260l多少钱
- 1.5T尚能饭否 测试奔驰C260L运动版
- 哪位朋友知道22款奔驰C260L运动版和22款改款C260L，6万公里预估保养成本为什么差9千
- 奔驰c200l和c260l哪个值得买
- 奔驰C260怎么样，值得买吗
奔驰c260l星耀臻藏版值得买吗
摘要奔驰C级 2021款C 260 星耀臻藏版的上牌费为500元，购置税为28213元，车船税为420元，交强险为950元，商业险为11911元，加起来一共为36.08万元。
咨询记录 · 回答于2021-12-11奔驰c260l星耀臻藏版值得买吗？
亲您好，很高兴为您服务！
值得买。这款车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流。
奔驰C级 2021款C 260 星耀臻藏版的上牌费为500元，购置税为28213元，车船税为420元，交强险为950元，商业险为11911元，加起来一共为36.08万元。
1.5丅搭48v电机，都说这款电机容易坏是吗。
这个不一定，主要还是有点看运气
平时要养好开车习惯，多注意保养
哦！谢谢！听说这个电机更换费用很贵是吗？
电机更换原厂的都会比较贵的
奔驰新c260l值得购买5年整车质保吗
值得的。这相当于给自己的车上了一个保障，谁也不知道危险和意外哪个先来。汽车延保和厂家维修不是同一个概念，厂家维修是购买汽车之后三年以内保修，延保是指汽车在超过厂家维修之后的服务，在汽车超过原厂保修期之后，维修问题也会接踵而来。谁也不能预测汽车哪个部件会在什么时候出现什么样的问题，价格也是不可预测的。
奔驰c260l多少钱
奔驰c260l：30.78-47.48万元。
奔驰C级 是族谱中销量最大的车型，也是奔驰所有车系中车型最全的一种。
新款C级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等，使得它舒适、精制、实用、安全性一流。
C级轿车可以根据事故类型和其严重程度采取数项措施：自动关闭发动机，切断燃油供给。危险警告灯和应急车内灯自动启用，必要时部分降下侧车窗并自动解锁车门。
C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和第二代相比，奔驰在第二代c级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的c级。
新c级的结构和外形尺寸都没变，前脸的变化引人注目。新c级系列产品包括轿车、旅行车和运动型双门轿跑车等款型。用重新包装来形容这次改款实在是再恰当不过了。
因为它的基本造型和外形尺寸都没有变化，以轿车为例，长、宽和高依旧是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的变化是把前轮距由1493mm增加到1505mm，这种改进显然是为了改善操控性能。
1.5T尚能饭否 测试奔驰C260L运动版
在2018年， 奔驰C级 （ 查成交价 | 车型详解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾标的新车型。令很多人疑惑的是，C260L车型仅仅搭载了1.5T+48V轻混系统的动力总成，相比旧款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于这辆C260L在测试中表现如何？详见下文分解。
本次评测车型
本次评测车型为北京奔驰C 260 L 运动版（2019款），官方指导价为35.08万元，并选装了几何多光束LED大灯、19寸AMG铝合金轮毂、前排按摩座椅等配置。
试驾：底盘高级感强，动力未达预期
拉开车门，我能明显地感觉C260L的车门铰链较为沉重，延续了 奔驰 一贯的阻尼感。而坐进驾驶座后，整个座舱的开敞感表现不错，无论是前向还是侧向的视野均可圈可点。同时，方向盘与座椅的位置亦较为科学，对新手驾驶者来说几乎没有学习成本。
受限于仅有的1.5L排量，C260L这套动力总成还是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔驰的260尾标至少对应着2.0T甚至V6的引擎，得知这台引擎的排量仅跟 本田 飞度 一样，不由得令人感觉“上当受骗”。其二，这台引擎的实际发力表现，亦对不起奔驰的水准，下文会进行详细解析。
在按下点火开关的瞬间，这台1.5T引擎的动静十分轻柔，跟以往豪华品牌车型较为澎湃的点火声浪有落差，可谓低调得过分了。而得益于48V系统的辅助，引擎怠速可低至700RPM，坐在车内很难感受到引擎运转时的振动和噪音。对于追求 优雅 的消费者来说，这绝对是件好事。
当粗细合适、触感细腻的方向盘在手中握紧，老派豪华的滤镜就此启用。而你，就是其中的主角。
将奔驰标志性的怀挡档杆往下拨，车辆随之挂入D挡，却没有出现任何的闯动迹象。变速箱液力变矩器的蓄压过程较为轻柔，符合你对一辆奔驰轿车的期待。而在塞车路段走走停停时，C260L仅5km/h左右的怠速显得过于慵懒，较同级别的对手甚至是其它奔驰车型都慢上不少，需要补油才能跟上车流蠕动。
轻踩油门加速，我们能发现C260L的初段油门响应比其它奔驰轿车更灵敏：1.5T的引擎会迅速在48V轻混系统的带动下，将转速拉升至2000RPM以上，而变速箱也倾向于延迟升档（哪怕1挡都是如此），以营造更直接的初段加速感，应付加塞时表现不错，顺带把奔驰车型低速下惯有的“窜车”现象消除了。不得不说，这种类似于“油门加速器”的做派与很多日系小排量家用车异曲同工，但总让人觉得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的从容感。
值得一提的是，C260L这套1.5T+9AT的动力总成在每次加速时，转速都会避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工况下，引擎甚至会将转速猛拉至3000RPM以上，变速箱才慢吞吞地升档。同时，这款1.5T引擎很难感受到涡轮的介入点（因采用了尺寸/惯量均很小的涡轮组件），且没有出现预期中的澎湃扭矩平台，有种2.0L自吸引擎+CVT变速箱的错觉。
在60-120km/h的全油门Kicked down加速工况下，C260L这套动力总成受制于过小的排量，可谓疲态尽显：尽管变速箱的降档速度不算慢，能迅速从7挡退到2挡，但引擎扭力的输出显得捉襟见肘，哪怕有48V轻混系统帮助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高转区域的出力实在差强人意，加速感完全落后于同级别竞争对手，对驾驶员超车时的预判提出了更高的要求。
但得益于不错的NVH表现，尽管急加速时引擎转速疯狂拉升，C260L车内也基本听不到引擎的运转声浪，这点要给好评。
总而言之，顺滑程度佳，但动力表现拖后腿，这是在不是一辆奔驰C级应有的水准，实在让人哭笑不得。
当然了，大多数选择C260L的车主，都不会拿他们的爱车去飙车。在日常的佛系驾驶下，C260L动力总成的表现其实并不算差，尽管巡航时转速偏高（第9挡需要在接近100km/h的情况下才能挂得上）、变速箱不爱降挡、表显油耗较对手高一些（综合路况约9-10L）之外，似乎也没什么值得吐槽的了。
在滤振表现上，C260L与定位更高的E级车型风格十分相似，在路况好的柏油路面巡航时，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴随着车身有节奏地上下浮动，路面的小起伏被一一抹平。柔韧的悬挂能很好地完成支撑车身/吸收振动两份任务，无论是前/后排乘客，均能获得四平八稳的舒适体验。
但只要一遇上较大的坑洼，这套扁平比40的薄胎+19寸A MG 轮圈构成的行走系统，会向悬挂系统传来不少的跳动；另一边，压缩阻尼较小的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收，容易造成避震打底+车架颤动的窘迫感。总而言之，跟大多数奔驰一样，C260L是一台很“挑”路面的一台车，滤振表现相比同级别对手们没有任何优势。
前文说到C260L的底盘滤振很“奔驰”，与之对应的，C260L方向盘的转向质感亦较为厚重：尽管从左打到右仅有两圈多的行程，听起来很运动，但工程师们刻意保留了一定的虚位，减少了高速巡航时驾驶员的负担。同时， 无限 向液压助力靠拢的阻尼增益设定，令方向盘阻力在随速变化/输入角度变化时表现得十分线性，不会出现对手低速下轻柔轻飘飘/高速时阻尼突兀的现象。
在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于 宝马3系 。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。
在高速巡航时，C260L的底盘有着“直线稳，拐弯灵”的表现。当驾驶员高速切弯时，C260L的悬挂和防倾杆很好地支撑住了车身，车尾也能迅速跟进入弯，并不会出现前后轴脱节般的尴尬局面；同时，C260L的底盘对侧倾的抑制非常得体，重心转移亦非常好预判，能在极限到来前给于驾驶者充足的反应时间，给人紧紧地“咬”住地面的安稳感。
但值得指出的是，C260L因照顾48V轻混系统的动能回收，刹车踏板初段脚感偏软（很多混合动力车型的通病），容易出现轻踩减速度不足的情况，特别是在走走停停的城市路况下，需要驾驶员适应。当然，这不是说C260L的刹车表现很差（随后测试部分会提到），只能说给人的信心不是很足。我认为，既然C260L底盘和转向都有着很高的水准，奔驰工程师们为何不在刹车脚感上多下点功夫，提升下整体感？
总而言之，C260L就是一辆动力较弱，但底盘、操控感很棒的运动豪华B级车。它那浓厚的老派运动风韵，在对手们不遗余力提升“电子味”的当下，是如此的珍贵。如果让我去评判同级别车型中哪辆最具沟通感，我会毫不犹豫地将这票投给C260L，而不是大家口口相传的3系。
展开余下全文（1/5） 2 机械部分解析/各项测试成绩 回顶部
48V轻混加持下的机械造诣
作为中期改款C级未来很长一段时间内的主力动力总成，这台M264引擎尽管只有1.5L排量，但技术含量还是相当高的。
48V BSA发电/启动一体化电机、Camtronic进气侧可变气门升程、双涡管涡轮增压、NANOSLIDE低摩擦涂层、水冷式中冷器、合成材料发动机支承技术的加入，令这台1.5T引擎有足够底气去弥补排量上的弱势，在尽可能多的工况下让驾驶员感觉不出它的排量仅有1.5L。至少奔驰官方的意思是这样。
中期改款奔驰C级 动力总成一揽 车型 最大马力(PS) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000
可以看出，C260（1.5T+48V）这套动力总成尽管采用了众多的先进技术，最大马力及扭矩上1.6T引擎有优势，但明显牺牲了主流涡轮增压引擎的扭矩平台：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姗姗来迟”，而且只有1000rpm的窄区间可用，预示着这台1.5T引擎的发力特性 无限 接近于一台2.0L自然吸气发动机；同时，略显慵懒的9AT变速箱更是将问题放大，最终呈现类似2.0L+CVT的动力响应感。
即便这套动力总成槽点不少，但作为一辆正儿八经的 奔驰 车型，厚实的钣金/隔音棉/塑料底盘护板/隔热铝板还是一样都不能少，而优秀的做工也是。而前后标配多连杆+稳定杆悬挂的配置，相对 宝马3系 前双球节（麦弗逊悬挂的变种）、后多连杆（无防倾杆）的设定来得厚道。
相较 宝马 3系，奔驰C260L采用了更多的铝制底盘部件，被塑料保护壳包裹的下摆臂就是其中之一；而分体式尾喉的设计，亦有利于行李厢空间的拓展。
各项 测试 成绩
●百公里加速测试
在关闭ESP+憋转速至3000RPM弹射起步时，C260L尽管是后驱车，却不会出现任何的后轮打滑迹象。184马力的后驱车不能烧胎？我也是第一次见，毕竟一模一样马力的3系烧起胎来那叫一个猛。最终测出的9.36s破百成绩，较官方的8.5s慢了不少，估计是场地和天气的原因（测试当天气温高达35°C）。
在起步姿态的控制上，C260L的表现亦非常得体，前后悬的动作幅度均不算大。C260L的加速感虽在同级别中不占优势，但胜在9AT变速箱的升档平顺度较高，车里的乘客亦不会有翻江倒海的不适感。
●百公里制动测试
百公里制动测试中，奔驰C260L的前2活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在225/40 R19的马牌CSC5 SSR轮胎的辅助下，贡献出36.64m的好成绩，在同级名列前茅！这意味着，这套刹车系统尽管在日常驾驶时脚感偏软，但在紧急刹车时效能还是相当不错的。
而观察照片，我们也能发现C260L在刹车时的姿态控制也非常棒，多连杆前悬挂的对车头的支撑相当有效，4条轮胎亦紧紧地捉住地面；而ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。
●车内噪音测试
成也轮胎，败也轮胎。选配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大脚”的C260L，高速行驶下的胎噪颇大，压过了引擎噪声以及风噪，成为了影响噪音测试成绩的“幕后黑手”。总而言之，C260L的NVH表现符合该级别的定位，但高速巡航下的控噪表现相比对手还是有差距。
3 更像是一次小改款的中期改款 回顶部
外观：堪比“微整容”的中期改款
运动套件加身后的C260L，浓厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“满天星”中网挟硕大的 奔驰 LOGO，霸气二字直逼眼球；而近似上下翻转处理的几何多光束LED大灯组、下方的空气导流区域，无一不是精致暴力美学的展现。
这代C级已在国内上市5年，路上的能见度也相当不错。这套下放自W222 S级的外观设计语言，却一点也没有显现出疲态，依旧是那么的耐看。在我看来，此次C级中期改款，只是在原有基础上进行“精修”罢了，这也侧面证明了奔驰这套设计语言的成功。
看看“日渐肥胖”的 宝马3系 、 奥迪A4L ，再回头看看中期改款的C260L，其 优雅 修长的车身比例、张弛有度的塑形腰线更为中庸、平衡，能迎合更多消费者的审美。
作为此次中期改款的看点之一，几何多光束LED大灯组也顺理成章地成为了整车的“点睛之笔”，值得大家细细品味。
独立的84颗LED灯珠、每秒100次的自适应照射范围调整、最远达650m的照射距离、雍容华贵的启动仪式……如何将一盏车灯，升华成值得放入博物馆珍藏的艺术品？在这场“灯厂”名号的争夺战中， 奥迪 与奔驰都不甘示弱。
极度外抛的前翼子板，与脚下的AMG轮毂相得益彰，尽显运动之势；顺势延伸出的两道深刻腰线，在后门处汇合， 成功 地塑造了凌厉的侧面观感，令C级成为了奔驰轿车序列（非Coupe车型）中最具运动气息的车型。
在镀铬混得风生水起的奔驰，讲究的是恰到好处、点到即止。一个不起眼的门把手，都能依托镀铬雕琢出别具一格的豪华感，没有一定的艺术造诣是玩不转的。
与略显“张牙舞爪”的车头相比，C260L那优雅下滑的车身线条、圆润饱满的车尾，稍稍显得“油腻”了些。但没关系，后保险杠两侧的仿通风口装饰、点到即止的双边双出排气管、全新的C字形LED尾灯组，即刻为您奉上。
整洁唯美的“C字形”LED灯带，是整个尾灯组的灵魂所在。而在抛弃了旧款的双层式尾灯设计后，奔驰家族等级森严的尾灯组分级制度，正式成形。（S级三排LED灯条、E级两排、C级一排，A级一条……以此类推。）
4 看起来摸起来都很棒，但坐起来一般 回顶部
内饰：设计同级标杆，实际体验一般
坐进C260L的座舱，所有细节均一如既往的精致：大到整个内饰的基调，小到屏幕文字的边缘处理，都保持着同级No.1的水准。不禁让人怀疑同级别车型的内饰设计师们，从2014年一直偷懒到了2019年。
全新的多功能方向盘、由7英寸飙升至10.25英寸的中控大屏（依旧不支持触控），以及对应的最新版Command操作系统，是C级本次中期改款的重中之重。
握感饱满的真皮方向盘3/9点位置布置着丰富的多媒体按键，为驾驶员同时操作两块屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向选择键采用了触控的形式，反应不太灵敏，容易造成误操作，学习成本略高。
尽管小屏幕内的菜单选项较为繁杂，但依旧没有抵消我对这套机械式仪表盘的喜爱。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指针、立体化的“ 炮 筒”式造型，以及顺眼的HUD抬头显示，都为其加分不少。当然了，最新款的C260L，已标配了10.25英寸以上的全液晶仪表盘，显示效果会更上一层楼。
精细的屏幕显示效果、条理清晰的物理按键区域，为C260L的内饰质感打下了坚实的基础；而诸如苹果Carplay、一件循环换气等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展现。
但值得指出的是，最新款的Command系统在反应速度，以及易用程度上“开了倒车”。老款车型上的大号滚轮，被一整块触摸板所取代；而我们都知道，在行进中的汽车上用触摸板操纵，不是一件易事。
更坑爹的是，这块触摸板的识别率/灵敏度还特别低，令驾驶员很难选中心中想要的那个项目，哪怕选中了也可能因为点击被误识别成光标移动而抓狂……而驾驶员终于确认了所选的项目，还会发现车机的卡顿实在令人无力吐槽……
在用料及装配工艺上，C260L维持了 奔驰 一贯的高水准。无论是中控台上的搪塑，还是各处的金属饰板、仿皮材质，无论看上去还是摸上去都是同级车型中最棒的，给人“所见即所得”的满足感。
冷冰冰的金属感，随触可及。市面上有很多厂家不遗余力地在模仿奔驰的内饰质感，但很明显，这种百年汽车大厂所沉淀下来的审美及工艺壁垒，并非一朝一夕便能领悟。
欣赏着柏林之声音响的精致金属网罩，聆听着从中飘扬而来的甜美乐曲，静静感受着出风口旋钮所带来的的清脆金属质感……奔驰，果然还是那个对豪华 理念 理解得最透彻的品牌。
仍需指出的是，老款C级上那反人类的手套箱开口设计，尚未被改进。驾驶员如果在行车过程中从扶手箱拿取物品，亦或是平时想把体积较大的物品塞进扶手箱时，会显得非常不顺手。
在前排座椅的舒适性上，C260L表现尚可。主要丢分点在于坐垫偏短，而对于大腿的支撑力不足；同时，靠背对驾驶员肩部的支撑不甚到位，与较低的扶手箱一同，容易令前排乘员产生疲劳感。
此外，尽管这副前排座椅有着座椅加热和按摩功能，但要实现详细的座椅功能调节，还是需要经过多级菜单的寻找，略显繁琐，希望厂家后期加以优化。
在后排乘坐体验方面，基本还是重复犯了前排座椅的毛病：坐垫的长度/高度以及倾斜的角度都不太够，导致腿部支撑欠佳；而较为竖直的靠背，以及较硬的填充物/表面仿皮，令C260L的长途乘坐舒适性相比同级别对手没有任何优势。
但细数下配置单，C260L对后排的关照已经在同级别中名列前茅了：多单 元 的柏林之声音响、老板键、座椅加热、USB充电接口（可左右座椅互换）、三区空调、后窗/侧窗遮阳帘的配置显得诚意十足，很难找出大的毛病。
5 文末语/几何多光束LED大灯 回顶部
文末语
对于时髦的48V轻混系统+1.5T引擎，恕我直言，实际动力表现远对不起260这个尾标。但在各大汽车厂商都在尾标上玩“文字游戏”，连内燃机都不知何时消亡的当下，谁也不知道C260L这个尾标背后，有着多少的耐人寻味。
总之，如果你是对性能有着较高要求的车迷，这辆C260L我不推荐你购买，因为它会让你失望；
如果你只是想要一辆舒舒服服开着的 奔驰C级 ，毫无疑问C260L就是你的菜。 （图/文/摄： 秦 子钧）
番外：几何多光束LED大灯
哪位朋友知道22款奔驰C260L运动版和22款改款C260L，6万公里预估保养成本为什么差9千
奔驰C260的车型相当多，但是很多都处于即将停售的状态，所以现在奔驰C260只有这几款：奔驰2019款 C260运动版，2019款 改款 C260L，2019款 改款 C260L 运动版，奔驰2019款 C260运动版4MATIC等六款车型，这六款车型报价从31万起，而贵一点的高配版则需要37万起步。个人建议如果想买C260，直接买C260运动版的就行，其余的款式都是在它的基础上进行增配或者是改装，但是整体框架都差不多，如果想配置高一些，花高价买C260运动版的高配车型也能满足你的要求。C260属于混合动力车型，拥有电瓶和内燃机两种动力组，也算是赶上了新能源热潮吧。拥有两种动力的它在动力方面的表现还是比较亮眼的，它搭载了1.5L的发动机，动力性能比价卓越，百码加速时间8.3秒，起步非常快，9挡AT变速箱又让它的变速提速非常的流程迅捷，所以在动力性能这一方面奔驰不亏豪车美名。在油耗上奔驰C260并没有特别豪，百公里的综合油耗为6L，虽然不是特别的省油但是也不算很费油，所以即使是咬牙买下以后加油什么的也不会太心疼。如果说奔驰油耗不够豪的话，那么它的内饰就完全可以说是很豪了，中型车的大空间设计带来宽敞舒适的乘坐感，而真皮的座椅不仅逼格十足同时也柔软亲肤，坐着很舒服。同样的各种高配置它应有尽有，什么全景天窗什么胎压监测疲劳驾驶提示等等独有。自适应巡航自动泊车入位倒车影像这些也大大的方便了车主驾驶，新司机也能轻松上手，驾乘感也很棒，因此综合来说奔驰C260还是非常值得入手的。
奔驰c200l和c260l哪个值得买
c260l更值得买。260各方面都很均衡，短轴和长轴各有两个配置（两驱和四驱），四驱不是刚需的话买低配（两驱）就对了，长轴短轴自己决定。新款C级在设计上的变化主要在大灯、方向盘、多媒体等等，而它跟老款车型最大的不同在于，新款C级取消了2.0T的C200(L)车型，取而代之的是搭载1.5T发动机+48V微混系统的新车型，命名为C260(L)。除了动力，C260L（或运动版）还装备了全景天窗，至于配置更高的C260L4MATIC（或运动版），除了四驱系统，只多了18英寸车轮、方向盘电动调节、全液晶仪表和车内氛围灯这四样配置，性价比显然不如C260L两驱版，不是特别需要四驱的话没必要选择这款...
奔驰C260怎么样，值得买吗
不吹不黑，客观评价，大家理性选择。奔驰C260的报价现在大概在30~40左右，两款C系260运动排气车都搭载1.5t，184马力的发动机，标配涡轮增压发动机，9档手自一体式变速箱，基本配置如上。接下来我们简单的从动力、油耗、外观、内饰、空间等方面分析一下奔驰C260是否值得购买。
首先动力方面，搭配1.5t发动机，所以动力不是很强劲，运动系的话会稍好一点，但是毕竟配置在这儿摆着，追求汽车发动平稳，提速快 ，推背感强的汽车发烧友就不推荐这款车了，平时行驶的时候提速会有肉感，感觉发动机上在用生命发力，噪声比较大，行驶平稳之后就好了。一般来说大家买车也不是用来飙车，都是家用，所以基本能满足日常需求。
这款车最值得购买的地方就在于它的内饰。内饰真的是很精致豪华漂亮。座椅采用的是仿皮设计，虽然不是真皮，但是柔软度，舒适度都很强。氛围灯很好看，但是短轴的260不具备这个配置。中控台豪华漂亮，科技感十足，方向盘真皮包裹，操控性很强，指哪打哪，十分顺手。坐在具有这样精致内饰的车辆里，开车时的心情也会非常好吧！
外观相对于内饰来说略逊一筹，采用流线型的设计，车头大灯标配八眼大灯，车漆较软，整辆车运动感十足，还是一贯的给人一种酷炫霸气的感觉，最重要的是，带有奔驰三叉星辉的标志性logo一下子就使整个车辆的档次上去了。
最后在空间上，虽然不是说特别宽敞，但是与大众汽车相比相对宽松一点，前排驾驶空间绝对够用，但是后排乘坐区的中间有一处大的凸起，对于向180左右的大汉来说，头部空间就有点吃力。储物的设计十分丰富，完全够用，后备箱也较为宽敞，出行储物毫无压力。
最后关于奔驰C260汽车的性价比，奔驰毕竟是一辆豪华汽车品牌，所以在性价比方面考虑较少，如果大家仅仅是用来日常家用行驶可以选择购买，毕竟内饰好颜值高，但是如果追求高性价比，还是建议大家考虑一下其他品牌吧。