本文目录
- 战争雷霆国际服1.45版本中fw190d9和金喷9那个综合性能更好，请具体分析，好在何处
- FW190D9和TA152是不是同一种飞机
- 战争雷霆fw190d9怎么样
- FW-190战斗机的衍生型号
- 二战的P51，BF109，Fw190，喷火战斗机，这些战斗机都有很多改进型号，我想知道他们各自最好的型号是什么
- 炽天使二战空骑兵第十二关奇袭腊包尔怎么过啊
战争雷霆国际服1.45版本中fw190d9和金喷9那个综合性能更好，请具体分析，好在何处
D9速度快，翻滚好，火力不错，高速性能被砍成砖。金喷还是老样子，除了急速差些，其他都不错，同样是高速机动不好，结构不如D9结实。算是各有千秋
FW190D9和TA152是不是同一种飞机
是当英国的飞行员于1941年9月第一次在英吉利海峡上空接触到FW190时，他们意识到这种新型的战斗机已经远远领先于他们所驾驶的“不列颠救星”－“喷火式”了。英军的“喷火式”V型的日子一下变得很难过，直到“喷火式”IX型投入战场才扭转了这一局面。后来的战史学家把FW190的出现与第一次世界大战1915年的“福克尔的鞭挞”相提并论。它被认为是二次大战中性能最好的战斗机之一，成功地结合了较小的外型、强大的火力、极高的速度，是当时德国空军的骄傲。在1942年2月，“沙恩霍斯特Scharnhorst”、“格内森瑙Gneisenau”、“欧根王子Prinz Eugen”三艘战舰由布列斯特出发，穿过英吉利海峡移驻挪威，阿道夫·加兰德的战斗机保护伞凭借Me109F和FW190使海上强国大不列颠帝国在自己领海内未能阻止这一行动，同时这也是德军歼击航空兵在二战中的一大成就。FW190的速度是如此之快，以至于德军飞行员为了攻击英军携带鱼雷的慢速双翼“旗鱼”式攻击机，被迫放下起落架和襟翼来减速，还使某些“旗鱼”式飞行员认为德军已经拥有了航空母舰。FW190由著名的设计师库特·坦克Kurt Tank于1939年设计，同年6月第一次试飞。这是一种完美的战斗机，但德国空军经常将它用作战斗轰炸机（尽管机体小，但载弹量却很大）。FW190A是基本型战斗机，主要在东线活动。在它基础上发展出的对地攻击型有：FW190F（能够装载一颗1,000kg炸弹）、FW190G（能够轻易地装载一颗1,500kg炸弹，这是当时许多盟军中型轰炸机都达不到的载弹量）等。FW190F常被用来执行Ju87“斯图卡”由于速度慢和自卫能力弱而不能完成的任务。从1943年起FW190在东线主要执行战斗机任务；当进行对地攻击时，主要使用炸弹和它的高速机炮。有大约50架被改装成重火力机型，为它们装备的武器有：“Panzerblitz“88毫米火箭弹（从陆军的88毫米“钢甲拳Panzerfaust”反坦克火箭弹改进而来）、BV246 “Hagelkorn”炸弹、 SG 113A “Forstersonde“ 77毫米双管无后坐力炮等等，主要对付盟军有强大自卫火力的重轰炸机群（那时的“轰炸攻势”愈演愈烈，已经从偶尔的突袭变成了每天的定时轰炸）。1944年夏天，由于以P-51“野马Mustang”式战斗机为代表的新型盟军战斗机的出现使 FW190A已经相形见绌，所以德国空军立即开始了它的改进计划。新的容克斯“尤莫”引擎取代了BMW星型发动机，使FW190D型的性能得到了极大的提高，并在1944年底正式定型。这种“长机头”的FW190也被称为Ta-152，最高时速达到了700 km/h ( 最终型号达到了750 km/h) ，爬升率也增加了70%。 FW190D成为了当时世界上速度最快的活塞式战斗机之一，加上它的强大火力（3门30mm机炮，2门20mm机炮，2挺13mm机枪)，构成了一部近乎完美的战争机器，也是德国空军在二次大战中使用过的最好的活塞式昼间战斗机。但它的出现实在太晚了，产量也太少。随着第三帝国的灭亡，FW190那充满着光彩的战争经历也随之结束了。Ta152详介绍!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Fw Ta152/Fw Ta153制造公司Focke-Wulf用 途战斗机 单座 1945年 Ta152H发动机1*Jumo213E-1 12缸液冷发动机 起飞时1750hp(使用MW50后2050hp)最大速度最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)升 限使用GM1后，14800M.航 程2000KM重 量空重：3923Kg 最大起飞重量：5222Kg外形尺寸翼展：14.50M 长：10.80M 高：4.00M军 械1*30mm机炮 2-4*20mm机炮简 介1940年底，Focke-Wulf的设计小组已经在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的领导下着手改进Fw190，提高其高空性能。计划方案有三个：Fw190B.C.D.Fw190B:和Fw190A相似，换装BMW801星型发动机，发动机上加装喷射硝基化合物的加力装置和废气驱动的增压涡轮。增加增压座舱和延长翼展。Fw190C：和B型类似，但使用Daimler-Benz DB603 发动机，发动机装硝基化合物喷射加力装置和机械驱动增压装置。Fw190D:由Jumo213型发动机驱动。“B”和“C”均未投入生产，“D”型即成为Fw190“Dora“和Fw Ta152/153的起源。1942年秋天，美国轰炸机开始和皇家空军一起对德国进行大规模战略轰炸。而且，德国情报部门清楚地知道B29的存在。德国空军认为：如果B-29对德国进行轰炸，现有的战斗机完全无力截击。因为在同温层中，现有的战斗机达不到这样的高度，即使勉强达到，也完全丧失了机动能力，更遑论发动攻击了。Kurt.Tank的计划被德国空军火速提到议事日程上。德国空军希望计划分两步进行：第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3Ra-2,机身、机翼延用Fw190D;Ra-3,机翼延长；两种飞机都使用Jumo 213E型发动机，带3速2级涡轮增压器和硝基化合物、甲醇喷射加力装置(GM-1、MW-50装置)；有增压座舱；垂直尾翼加大；机头装1门30mm机炮，翼根各装1门20mm机炮，Ra-3还在机头增加1门MG151机炮。第二步：即Fw190Ra-4D基本上是一种新设计的飞机。空气动力设计比Fw190更为精巧，使用一台DB603发动机。三种设计都十分成功，受到部队的欢迎，德国空军部决定今后将Kurt.Tank的设计冠以“Ta”的代号，取代“Fw”。从逻辑上，Ra-2\Ra-3即为Ta152H\Ta152K,跟随在Fw190F/G后(I和J一般不作后缀)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名为Ta152B(B来源于Begeleituger 护航战斗机)；Ra-3被命名为Ta153H(Hohenjuger 高空战斗机)；Ra-4D被命名为Ta153。Ra-4D/Ta153的机翼比Fw190D更为修长，比Ta152的机翼更容易加工，翼内油箱的容积也更大.德国空军提议Ta152B(Ra-2)在生产时换装Ta153的机翼，改称Long-span Ta152H.同时，Kurt.Tank还游说空军部同意将DB603发动机装在Ta152上，即Ta152C型。虽然Kurt.Tank督促德国空军授与Ta152最大的生产优先权，但各条生产线转产Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成转产准备。但是，这时候的德国天空已成为盟军轰炸机的天下，为轰炸机护航的P-47和P-51将截击的德国战斗机有条不紊的切成片片碎片。第一架Ta152H的原型机在1944年夏天完成，使用了Fw190C的机身。1944年12月，第一架Ta152H-0(预生产型)下线，共生产20架。一个月后，Ta152H-1下线。H-1在发动机上方安装一门30mmMK108机关炮(装90发炮弹)；两个翼根各装一门20mmMK151机关炮(各175发炮弹)。在发动机和座舱部位，有160Kg装甲板保护。一个MW50推进剂箱装在机身主油箱后；一个GM1推进剂箱装在座舱后部。一共生产了大约150架Ta152H,大部分是H-1/R11坏天气型。在苏联红军逼近Cottbus装配厂时，生产计划被迫放弃。没有一个战斗机联队完全换装Ta152,仅有小部分战斗机中队Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保护任务，即在Me262起飞和降落时在机场上空警戒，防止盟军飞机偷袭。大多数Ta152在等待向部队移交时被盟军飞机炸毁在停机坪上。Ta152B,在最初设计时考虑可兼容Jumo213/DB603发动机，但实际上只装过Jumo213发动机，战争结束前仅生产了3架原型机。Ta152C,起初由于德国空军部不提供DB603发动机而将计划搁置。1944年底，Kurt.Tank自行装配一架Ta152C-0进行试验，DB603发动机重量较轻、马力更大，飞机性能有较大提高。此时，空军部同意生产线转产Ta152C,但为时已晚，大部分Ta152C在生产线上未完工，苏联红军即攻占装配厂，没有任何一架Ta152C装备部队。Ta152是最好的活塞式战斗机，各项性能已达到活塞式飞机的性能极限，也较同时代的活塞式战斗机性能要好得多。如大量在空战中出现，二战后期的空战一定会使盟军大伤脑筋。1944年底，Kurt.Tank曾驾驶Ta152和P-51“野马”在空中有一次遭遇。当时，Kurt.Tank驾驶Ta152从汉诺威到Cottbus开会，飞机未携带弹药。飞行途中，和四架“野马”相遇，Tank按下MW50装置的按钮，飞机喷出一团蓝色烟雾，将“野马”远远抛开。战争末期，有不少Ta152被美军缴获，并被运回美国进行研究 .
战争雷霆fw190d9怎么样
德系四级杠把子之一，爬升和加速在德系四级前列，并且持续加力完全不烧水和油温，缺点是高速锁舵滚转差强人意
FW-190战斗机的衍生型号
现在已经无法确定 Fw 190 家族准确的生产数量，因为所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁了也没人知道到底有多少机身是在某些特殊小车间组装的，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行 。装备星形发动机的 Fw 190 可能生产了至少 17,000 架。此外，除了前述的 A、F 和 G 型之外，Fw 190 甚至还有采用直列式水冷发动机的改型。FW190A是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）。其中又分成A—0至A—10共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。在众多改进中： 1942 年 7 月，A-3 的生产线开始被更新型的 A-4 取代。二者的主要区别是 A-4 的 BMW 801D-2 发动机加装了 1 套接口，可以连接 MW50 系统——该系统通过喷射 1：1 混合的水-甲醇来在短时间内增大发动机功率。以这种方式 BMW 801D-2 的功率可以在 10 分钟内增大到 2,100 千瓦，但此后发动机很可能会出现故障而不能继续使用。 由于 MW50 生产推迟（然而其实没装上），这套系统事实上并没有装到 A-4 的发动机上，尽管 A-4 具有安装这套系统的能力。直到 A-8 及其以后型别的 Fw 190，才真正安装了 MW50。 A-4 的另一个改进之处是用更现代化的 FuG16z 电台取代了老式的 FuG7a。一个不是很重要的变化是垂直天线被安装到背鳍上，这使得 A-4 和 A-3 很容易从外部区别。相对而言，A-3 和 A-2 通常就很难区分了。在生产过程中，一些 Fw 190 也采用了其它的改装措施。原来的发动机罩通风槽被可从座舱控制的发动机罩百叶窗取代。这样飞行员可以通过调整百叶窗来很好地控制发动机温度。考虑到订购数量大幅增加，其它一些工厂和公司也开始许可生产 Fw 190。 大部分 Fw 190A-4 都是轻武装型，取消了 MG FF 航炮。经过对不同军械和设备的试验，Fw 190A-4 采用各种改装套件形成了以下衍生型号： Fw 190A-4/U1，战斗轰炸型，机腹加装 ETC501 炸弹架，取消 MG FF 航炮，由于部分 BMW 801D-2 发动机在 1943 年秋交付，有数十架 U1 型不得不使用老式的 C-2 型发动机 Fw 190A-4/U3，战斗轰炸型，武器配置同 U1，装备 BMW 801D-2 发动机，在左翼根加装着陆灯以用于夜间作战，后来编号改为 F-1，并发展成一种 Fw 190F 攻击型 Fw 190A-4/U4，战斗侦察型，装备 2 台 Rb12.5/7×9 照相机，取消 MG FF 航炮 Fw 190A-4/U8，远程战斗轰炸型，在两侧翼下加挂 2 个 300 升副油箱（采用 Weserflug 公司生产的 VTr-Ju 87 型带硬铝整流罩的外挂架），机腹仍装有 ETC501 炸弹架，为减轻重量仅保留 2 门 MG 151/20E 航炮——这种型号后来成为 Fw 190G 战斗轰炸型的原型机，并同时成为其第一种改型（G-1）。此外还有一种过渡型（可能只生产 1 架），其机翼副油箱挂架改为 V. Mtt-Schlos 型，武器为 2 挺 MG 17 机枪和 2 门 MG151/20E 航炮。除了 U 改装套件外Fw 190A-4 也可以很容易地安装 Rustsatz（R）改装套件。有时飞机可以在野战车间改装，但也可以在工厂里就做好预先改装准备工作。关于在某些飞机上可以 R 套件和其它套件互换的说法是很荒谬的，特别是其中一些 R 套件其实和 U 套件一样复杂。很多时候，U 和 R 的分类其实只是为了方便，后来大部分 U 套件又重新命名为 R。 第一种广泛使用的 R 套件是一种 2 联装空空火箭弹发射器，携带 W.Gr21 210mm 火箭弹，用以打乱美国陆军航空队轰炸机常用的密集编队。装备这种套件的飞机被命名为 Fw 190A-4/R6。有些作者提到曾有一种 Fw 190A-4/R1 改型存在，该机采用 FuG16ZE 无线电台和安装在左翼下的 Morane 型天线。这种飞机数量极少，不过不能完全确定它的编号是 U 还是 R。Fw 190A-4 的总产量超过 900 架。A-4开始，fw190被设计成能够支持使用扩展套件，以适应不同的应用需求。 套件易于组装，理论上允许各编队的地勤现场安装 事实上，在装配线上的飞机框架被进行了局部修改以使用改装套件。在使用中，改装套件之间通用性较强，使用灵活方便 在战争的后期作为标准化 改装套件通常被称为改造套机“Rüstsätze” 为了应对越来越多的进入德国领空的美军轰炸机，作为回应，FW190a-4被紧急下令大规模使用改装套件 为了美国轰炸机坚固的机身和强悍的自卫火力，FW190在翼下挂在两枚口径为210mm的WGR21自旋稳定空对空火箭弹 这是一种无后坐力火箭弹，被装在飞机翼下的引导管中。在空对空时使用一个简单的延时引信起爆。 因为大口径火箭弹弹道下落明显，因此对于速度的判断非常困难 然而在很多时候，这种火箭弹能够直接击中或者用弹片命中美国轰炸机，使其失去战斗力。 根据利用试验型 Fw 190A-3/U1 收集到的数据，Blaser 的设计小组确信计划加装的武器将使飞机重心前移。为此，最好的解决方法是也将发动机前移。这需要将发动机的安装支架延长 15cm。这项措施（安装新型发动机）被应用到所有的生产线上。 因此，飞机的长度增加到 9.10m，也赋予自 1942 年起取代 A-4 型机的 Fw 190A-5 以生命力。除此以外，在 A-5 型机上，还采用了一些小的设备改动措施（例如新型电动地平仪、现代化的氧气呼吸器以及广泛应用 FuG25a 敌我识别装置等）。 机身尾段略微向后移动，同时设备隔舱盖板有所扩大。标准武器仍然保持原来的 2 挺 MG 17 机枪，2 门 MG 151/20E 航炮和 2 门 MG FF 航炮。特有的机身设计意味着 Fw 190A-5 已经可以安装大量的 U 改装套件。生产的Fw 190 A-5的总数共有680台。 在1943年秋，一架fw190a5（编号157347）转为v45原型机，以用于测试GM-1系统。该系统用于向发动机注射一氧化二氮（笑气）所引起的短期氧气含量增加会改善发动机在高海拔性。在安装r4套件之后 该系统被标准化最终，为了对抗日趋猛烈的盟军战略轰炸，著名的 Fw 190A-5/R6 加入德国防空系统部队作战。Fw 190A-5 飞机有一个有意思的特点，即它的涡轮增压器外置进气口。这种进气口是一种备选方案，但应用得并不广泛，因为它会产生更大的气动阻力。现存的历史照片中有一张是描绘部署在东线的 II/JG54 一架 A-5 型机的，该机暂时性地用于执行轰炸任务，所以在机身下加装了 4 个（2×2）ETC50 炸弹架。在 1943 年秋，一架 A-5 型机（机身号 157347）被选作 V45 原型机，用于试验 GM-1 系统（该系统的作用是通过喷射一氧化氮增大发动机的高空功率）。这种设备后来成为标准的 R4 改装套件。为了配合预定用于 A-9 型机和 A-10 型机的 BMW 801F 发动机（1,765Kw）的生产，1943 年 12 月福克·武尔夫受命准备一架 A-5 的机身（机身号 410230）——即 V34 原型机，用于 BMW 801 V85 试验发动机的试飞。但目前仍没有证据表明这种发动机曾真的装机使用过。BMW 801F 发动机的生产从来就没有进行，所以 A-9 系列飞机一直使用的是 TS/TU 发动机。 1943 年 11 月，A-7 系列投产。该机实际上是由 A5/U9 发展而来，武器改进为 2 挺 MG 131 机枪和 4 门 MG 151/20E 航炮。由于 MG 131 比原来的 MG 17 机枪大，在座舱前的发动机罩上呈现明显的雪茄状鼓包。Revi C/12D 瞄准具被新的 16B 型取代。通常在机身下安装 ETC501 挂架以携带 300 升副油箱。 A-7 系列标准的改型共 3 种，即 R1、R2、R3。有一架 A-7（机身号 380394）被用作新型副油箱（被称为 Doppelreiter）的试验平台。该项目由齐柏林伯爵研究院的 Isemann 工程师领导，研究目的是为了在保持较高燃油容量的同时尽可能减小副油箱的空气阻力。新副油箱的容量为 270 升，安装在机翼上表面。同时，试验机的武器也减少到 2 门 MG 151/20E 航炮。经过一系列试验之后，结果表明副油箱能够满足要求，但令人吃惊的是，德国航空部拒绝采用这种改进型副油箱，理由是：不能打乱生产秩序！1944 年 1 月，在生产了 80 架之后，A-7 系列停产。接替它的，是更先进的 A-8。 从Fw 190A改装DB 603发动机以及加压座舱等试验，并且计划生产的机种。生产计划于1944年终止。V13/V15/V16这3架原型机改用DB 603液冷式发动机进行飞行试验，虽然测试结果相当出色，德国空军本身并未重视这些成果，因此仅停留于原型机的状态。 Fw 190D这一系列将发动机改为容克Jumo 213-A V型12缸液冷式发动机，其诞生是由于德国的飞机生产计划优先级改变，导致原用于轰炸机的 Jumo-213 发动机大量被闲置，因而为福克厂挪用；企图改善原先BMW 801仅有一级增压器的设计下，无法有效应付盟军伴随轰炸机的护航战斗机，尤其是无法应付P-51的状况。对于换用“剩货”发动机一事，飞行员们原本有极大的反弹及莫可奈何，但实机性能之优异打消了这些反弹的声浪。 盟军飞行员与Fw190D交战后，说这是一种“长鼻子”的Fw190。第一种形成实战能力的是Fw190D-9。D型使用了标准的Fw190A、F和G型的机翼和平尾，但是机身加长到10.36m。垂尾加宽了140.3mm，比“短鼻子”标准型面积增大了0.23㎡。 Fw190D安装了容克斯Jumo231A-1液冷对置发动机，并附带有MW-50动力增强装置。最大 速度704km/h(11290m)。 后期型Fw190D-12换装了Jumo213E发动机，最大速度在使用MW-50加力时达到了725km/h(11290m)。所有的D子 型号在螺旋桨中轴都可安装30mmMK108机炮（与Bf109相似）。 换装Jumo 213液冷式发动机的Fw 190D-9，与A型的外观上有很大的差异 对于D9的设计 源于设计师想开发一种改进型的d系列建立在A8的基础上，必须要改进在低海拔地区的动力输出。D9的第一个试验车是v53和v54 在1944年6月。同时也修改了机身和机翼改变了发动机的安装方式得以强化了机身。在1944年八月由福克沃尔夫设计局；阿拉多和菲施勒制造厂在科特布斯，卡塞尔的瓦尔岛进行了生产作业。d9的油箱容量从之前的232L 提升为292L，并且配备了 ETC 504挂架。 D9最终的武器配置是2挺mg131 和两门在翼根的mg151/20 ，而第一批赶制出来的d9并没有mw-50系统。随后在序列号210001批次开始使用新的发动机 jumo213C 和发动机中轴炮。而老版本的jumo213a是不带中轴炮的 内置中轴炮的d9有两种序列号210001和210002而第三批的d9在科特布斯获得了新的编号210043和新的发动机整流罩，是种更加弯曲且有突出的整流罩 和a8系列完全不同。 比较表明，虽然搭载Jumo 213 A-1引擎的190D-9的高空性能有所提升，但7000米以上性能仍不如使用DB 605 AS引擎的Bf 109G。其略显尴尬的高空性能并没有达到计划中的要求，证明D-9需要的是使用带有增压器的Jumo 213 E引擎。很快，使用高空性能更好的Jumo 213E引擎的190D-9进入生产线，同时，备选引擎方案包括DB 603 G和BMW 801 TJ。 飞行员对于190D9的疑虑很快就被证明是多余的。190D是比190A系列更加灵活的战机，同时拥有更高的爬升率。同时另一项重要改进项目是能够使用MW-50喷射系统，其载液量可供其运作40分钟。 F-2 可以说是 F w190A5/U3 的装甲近距支援型，两者很难分辨。图中这架 F-2 机腹通过 ER4 挂架挂载 4 枚 SC50炸弹 这两种型号其实是 A-4 和 A-5 的战斗轰炸改型，即 Fw 190A-4/U3 和 Fw 190A-5/U3 Fw 190A-4/U3 是一种轻武装改型，装备 2×1MG 17 机身机枪和 2×1MG 151/20E 机翼航炮，机身下装有 ETC501 炸弹架可携带 1 枚 250kg 或 500kg 炸弹或利用 ER 4 适配器携带 4 枚 50kg 炸弹。德国空军原本订购了 30 架，但由于当时 A-4 已经开始被更现代化的 A-5 取代，结果只生产了 18 架。Fw 190A-5/U3 的装备和 A-4/U3 相似，生产数量要多一些，共 63 架。其中一部分加装了沙漠装备成为 Fw 190A-5/U3/TP 型。国空军部队对战斗轰炸机的正面评价和大量需求迫使福克沃尔夫开始生产 Fw 190 的攻击型，即 Fw 190F，采用 F 的编号表明它是一种全新的型号，而不是以前的战斗机改型。设计办公室决定将以前生产的 Fw 190A-4/U3 也包括进 F 系列，赋予 Fw 190F-1 的编号，而已经生产的 Fw 190A-5/U3 则被赋予 Fw 190F-2 的编号。在 1943 年 5 月间，福克·武尔夫一共生产了 271 架 Fw 190F-2 标准型和 Fw 190F-2TP（沙漠）型 F8是 F 系列生产最多的一种型号。它是在 A-8 的机体上发展出来的。1944 年 3 月，F-8 开始在 Warnemunde 的 Arado 工厂投产，同年 4 月也 NDW-Wismar 工厂也开始生产该机Fw 190F-8 采用 BMW 801D-2 发动机，使用 96 辛烷值的C3燃油。在左侧增压器进气口增加了一个喷射器，当飞机在 1,000 米高度下飞行时可以在短期（10-15 分钟）内增大发动机的功率——该喷射器成为 F-8 的标准配备。除此之外，F-8 大部分装备都和 Fw 190A-8 差不多。从 1944 年 4 月开始，FuG 16ZS 无线电台开始取代原来的 FuG 16ZY，可以和野战部队直接通讯。和以前的型号相比，F-8 只有少量采用了沙漠装备（包括那个进气口防尘罩）。在 1944 年下半年，A-8 型机开始采用一种后部加宽的座舱盖，主要是为了扩大飞行员前侧方的视野，在作为战斗轰炸机执行任务时比较有利。固定武器包括 2 挺 MG 131 机身机枪和 2 门 MG 151/20E 机翼航炮。大部分早期生产的 F-8 都加装了装甲（自 F-3 以来就一直在 F 系列上使用）。但在后期型 F-8 上，为了减轻重量并提高飞行性能，这些防护装甲被取消了。后期型 F-8 只采用了标准的 Fw 190A-8 的装甲。由于机身下的 ETC501 炸弹架是 A-8 的标准组件，所以所有的 F-8 也都继承了这个部件，但对于 F-8 而言这个炸弹架没有携带可投放式副油箱的能力。 1944 年初，由于东线局势日益严峻，德国空军迫切需要一种威力强大的攻击机，以便摧毁装甲车辆——包括重型坦克。在这种形势下，给 Fw 190F 装备大威力攻击武器就显得至关重要。这件事比较棘手，因为德国空军从来没有研制过适于装备轻型战斗机的武器系统。唯一的办法就是不断地试验，在试验中找到合适的武器。Fw 190F 首次试验的是 280mmW.Gr.28/32 火箭弹，采用高爆战斗部。但试验结果令人沮丧。由于它导致飞机稳定性下降，而高度弯曲的弹道使得它很难瞄准目标。第二次试验是采用“Panzerschreck 1”型双联或三联装火箭弹发射器，利用 ETC50 或 ETC70 炸弹架装在机翼下。火箭弹采用空心装药战斗部。很快，性能更好的“Panzerschreck 2”（PD 8.8）取代了“Panzerschreck 1”，这是一种双联装 88mm 火箭弹发射器，可以单独发射或齐射具有空心装药战斗部的火箭弹。一架加装了这种组合发射器的 Fw 190F-8（机身号 580383）在 Udetfeld 空军基地由 Eggers 少校进行试飞。试飞结果令人满意，但缺点是火箭弹射程太短（137 米）及精确度不高。尽管如此，1944 年 10 月，还是有少量装备了“Panzerschreck 2”发射器的飞机交付东线部队以应急。 1944 年 12 月，效率更高的“Panzerblitz 1”（Pb1）火箭系统投入使用。该系统可以挂载 6 枚或更多的（通常是 8 枚）R4M 空空火箭。在换装 80mmM8 型战斗部之后，这些导弹也可以用于攻击坦克，其破甲深度达到 90mm。采用 Pb1 组件之后，Fw 190F 可以在 200 米距离上击毁对方坦克。唯一的限制是发射导弹时（无论是单射还是 2 枚齐射）飞机速度不能超过 490km/h。至 1945 年 2 月，德国空军共接收了 115 架 Fw 190F-8/Pb1。Pb1 组件的后继者是“Panzerblitz 2”（Pb2）。二者的主要区别是 Pb2 以破甲深度达 180mm 的空心装药战斗部取代了 M8 战斗部。更新型的“Panzerblitz 3”（Pb3）则采用了直径 210mm 空心装药战斗部，不过它直到战争结束也未能投入使用。AG140 火箭系统也采用了类似的 2 个 210mm 火箭发射器，但和 Pb3 有所区别。福克·武尔夫利用 3 架 Fw 190F-8 改装成原型机（V78（机身号 551103）、V79（机身号 583303）和 V80（机身号 586600））对 AG140 系统进行了试验。 1944 年 10 月，新的 Fw 190F-9 开始服役。该机实际上源自 A-9 型。发动机采用 BMW 801TS，螺旋桨为 Heine 或 Shwartz 公司生产的 3 叶木制螺旋桨（直径达到 3,500mm）。座舱盖后部加宽。部分飞机的垂尾有所加大。武器和以前的型号相同，包括 2 挺 MG 131 机枪和 2 门 MG 151/20E 航炮。该机可以安装除 R3 以外的全部R套件，但事实上只有标准型或 R1 型投入生产。少量飞机还装备了反坦克导弹发射器(What？)。 在 1944 年末 45 年初，由于战略物资紧缺和战斗机生产急速扩大，Fw 190 迫切需要寻找木制代用品。计划采用木制品的部件包括尾翼、襟翼和副翼。不过目前没有资料显示究竟哪些部件采用了木制品，也不知道有多少飞机采用了此类部件。 随后准备投产的是 Fw 190F-10，该机是由 Fw 190A-10 发展而来，预计装备 BMW 801F（TF）发动机，加大的木制尾翼成为标准部件。主轮尺寸也加大到 740×210mm。不过，和 A-10 一样，由于 BMW 801F 发动机生产推迟，F-10 事实上到战争结束也没能造出来。 F-10 之后的下一种改型是 F-15，采用 BMW 801TS 发动机。该机由 Fw 190 V66（机身号 584002）发展而来——不过另有资料认为 V66 并非 F-15 的直接原型机。F-16 是另一种改型，原型机 V67（机身号 930516）由 F-8 改装而来。二者的唯一区别是无线电台：FuG15 被 FuG16ZE/ZS 取代。 F 系列最后一种改型是 Fw 190F-17，鱼雷攻击型，装备 TSA 2A 瞄准系统。 像以前的 Bf 109 干过的那样，Fw 190（通常是 A-8/F-8/G-8）也被用于和 Ju 88 轰炸机组合成一架复合飞机，并制导无人驾驶的 Ju 88 轰炸机攻击重要目标（和无人驾驶的 Ju 88 组合的攻击型被称为“密斯特尔”，和有人驾驶的 Ju 88 组合、用于配合训练的称为“密斯特尔 S”）。密斯特尔的座舱被拆除，取而代之的是各种类型的空心装药战斗部。根据所用的 Ju 88 轰炸机和制导的飞机型号的不同，密斯特尔和密斯特尔 S 也分为不同的型号。其中 Fw 190 被用于密斯特尔 2、3A、3B、3C，密斯特尔 S2A、S3A、S3B、S3C。组合到密斯特尔机身上的 Fw 190 拆除了武器系统，并在发动机整流罩下加装了一个滑油箱。在翼梁和后机身，加装了电操纵的连接点。为了制导 Ju 88，Fw 190 加装了 TSA 1 设备。由于进行了上述改进，这种 Fw 190 被赋予一个新的设计编号“M”（如Fw 190A-8/M）。此外还有一种密斯特尔装置，是由 Fw 190 和 Ta 154 组合起来的，但未能实现。
二战的P51，BF109，Fw190，喷火战斗机，这些战斗机都有很多改进型号，我想知道他们各自最好的型号是什么
P51，战争中最好的型号是D型，战后又改进过2版，最终版是1950年前后的H型P-51HBf109，后来巴伐利亚飞机公司（Bf）被梅塞施密特公司（Me）并购，所以，后来叫Me109Me109最好的型号应该是F型，F型中最好的应该是F4，Me109F-4，后来的G型实际上论机动性不如F型，但是火力强化了，改行做截击机了，不做格斗了Fw-190，空战最好的型号应该是A8/A9，实际上，这种飞机后来也改行了后面的G系列和F系列都是轰炸机版本，空战性能不如A系列 Fw 190A-9 BTW：其实有很多实验型号性能大大超过以上的量产型号，但是之所以是实验型号，说明技术问题没有解决，甚至有致命缺陷，所以，以上所列的，均为投产并列装部队的量产型号
炽天使二战空骑兵第十二关奇袭腊包尔怎么过啊
第十二关：新乔治亚之战（The battle of New Georgia） 可惜这一关要对付敌人的轰炸机，否则就可以试试B-25的威力了。Beaufighter和DH Mosquito各有优点，看你用哪个比较顺手了。 1． 支援登陆部队。这一关虽然只有一个任务，但是有三个不同的小任务组成。首先消灭敌人的轰炸机，保护172部队。全部轰炸机消灭后172部队的黄色血槽会加满，表示172部队安全。然后投弹轰平岛上的碉堡，掩护169部队的进攻。尽量选择169部队进攻路线上的碉堡轰炸。在听到第一部队的呼叫后，尽快赶去支援。169部队会把剩下的碉堡解决掉的。驰援的途中首先在左边海域寻找到3艘敌舰，当中的是航母，要命中多枚炸弹才会沉没，两边的护卫舰比较好弄。随后往右边飞，找到敌人的机场。机场边的储油罐也可以炸掉的，但是好像不加分。协助第一部队消灭所有敌人，任务完成。这时会有一些敌机出现，抓紧时间消灭几架，加点分。获得勋章的条件：飞机17 地面目标60 船3 时间16分30秒。获得勋章“亚洲太平洋战役勋章” 奖励飞机：P-82 Twin Mustang和J2M Raider第十三关：奇袭腊鲍尔（Rabaul raid） 不是有爱国情结的话，这一关我会选用小日本的J2M，你自己试一下J2M和P-82就知道他们的优劣了。如果用P-82无法获得勋章，你可以用第十九关奖励的FW 190 D9来试试。作为欧洲战场上让盟军大伤脑筋的战机，速度快火力猛和操纵灵活是它的最大优点（难道一架优秀的战斗机还有别的优点么？）。在FW 190 D9升级的时候，一个照面我就解决掉2架敌机，全部36架敌机解决后还剩下4分钟的时间。用来应付这一关的复杂局面，非它莫属。你也可以尝试用Meteor。 1。摧毁敌人机场。往右边飞越两个山头，发现敌人的机场。最好在敌人的零式战斗机起飞之前将其击毁，这样下一个任务就比较容易完成。一共会有3波敌机起飞，每波6架。不要吝惜火箭弹，这一关火箭弹的填充速度很快的。全歼敌机后，击毁机场的防空炮和建筑（好像摧毁机场建筑不加分的）。机场被彻底摧毁后任务完成。 2。压制日本驱逐舰，保护轰炸机第二编队的安全。会有几架敌军战机前来挑衅，首先解决掉它们。随后依照雷达上显示的目标顺序逐一摧毁敌舰。干掉敌舰后，不知从哪里冒出一批敌人的零式战斗机，没啥说的，统统死啦死啦地！ 3。摧毁防空炮，彻底瓦解小日本的进攻。港口的边上有一些储油罐（雷达显示为黄色），把他们统统打爆，有利于得到高分。最后会出来一批敌机，全部解决掉即可完成。获得勋章的条件：飞机25 地面目标30 船10 时间10分钟获得“青铜明星勋章”奖励飞机：DH Mosquito和N1K Shinder第十四关：先发制人（Preemptive Strike） 可能小日本的飞机研发能力的确很强。上一关奖励的两架飞机当中，小日本的N1K升级后的性能明显优于DH。但我宁可等到通关后用Meteor或FW 190 D9重玩这关，也不愿意用小日本的飞机来拿到勋章。 1。为英军舰队护航。投弹时小心不要撞倒冰山。有几艘敌舰要命中2-3枚炸弹才能击沉。会有3波敌机先后出现，务必全部击落，否则很难得到勋章。最后出来的4艘快艇速度很快，投弹不易命中，建议用机枪消灭之。 2。击沉德军潜艇。当德军潜艇潜入水下时，不要到处乱飞，可以在战场上空朝一个方向不停的转圈，等待潜艇重新浮上水面。获得勋章的条件：飞机20 地面目标0 船14 时间15分钟获得“卓越飞行十字勋章”奖励飞机：FW 190A和ME 109G十五。最高机密（Top secret） 转弯技巧在这一关很重要，有好几次我都想摔手柄了（但是300多块钱摔坏了会心痛）。要想快点拿到勋章，推荐使用第十九关奖励的FW 190 D，6星的火力和4星的灵活性在峡谷地形中可以大显身手。如果你有专用的飞行遥杆，可以用Spitfire IX。GOOD_FOX郑重提醒，不要尝试使用喷气式飞机（如Meteor）来挑战这一关。什么？你还是想要试一下？可别怪事先没提醒过你。 1。跟随乔穿越峡谷。游戏一开始，乔就冲上去轰开大门，跟着他从大门中间飞进去。峡谷中不能飞得太高。必须用3分10秒的时间通过峡谷，时间还是够用的。一开始玩的时候转弯容易转过头，撞上岩壁。转弯的时候减速太多会导致飞机灵活性降低。小窍门：穿越大门或飞过石洞的时候，根据机枪准星的位置调节自己的飞行状态，保持从中间穿过。 2。消灭敌舰保护乔。海湾内有3艘敌人战舰和一些防空火力。快速炸沉3艘战舰，随后乔会轰开第二扇大门。 3。跟随乔穿越峡谷。要在1分50秒的时间通过峡谷，会有敌机前来骚扰。注意看雷达的显示，尽量在敌机一出现就干掉他们。小窍门：敌机进入峡谷的位置基本上是固定的，多玩几次熟悉敌机进入的位置，提前准备好机枪招呼敌机。一定要干掉大部分的敌机，否则拿不到勋章的。 4。保护乔轰开大门。和乔一同干掉所有的敌机，乔会再次轰开到门找到出路。乔在宏开大门的时候会受到防空火力和水面舰只的攻击，如果乔的血伤得太多，轰开大门之前就会被敌人击落的。小窍门：沿着水面盘旋多炸掉几艘船，可以加分的。 5。跟随乔穿越峡谷。来骚扰的敌机更多了，地形也更复杂，横七竖八的有不少障碍物。小窍门：飞行途中不要和敌机纠缠，出口是一个狭窄的直道，敌机只能排成队往前飞，利用这个机会加速上前就能干掉所有的敌机。 6。摧毁重水工厂。不要和敌机纠缠，你的飞机无法飞到高空追击敌机。尽快炸掉所有的重水工厂，节约时间。 7。炸掉敌人潜艇。重水工厂摧毁后，一艘敌人的潜艇浮出水面。毫无悬念地击沉它。获得勋章的条件：飞机15 地面目标20 船3 时间10分30秒获得勋章“银星勋章”奖励飞机：Typhoon和Me 110 G第十六关：D日，诺曼底（D-day Normandy） 登陆部队需要你的空中支援。如果你用P-82或Hurricane II无法取得勋章，那推荐你用速度快火力猛并且操纵灵活的FW 190 D9。 1。利用火箭弹为海军舰队指示敌人碉堡位置。每个碉堡群只需要击中一发火箭弹，随后会有舰炮火力前来摧毁。只有1分20秒的时间，要摧毁三处碉堡群，瞄准的动作一定要快。瞄准一处目标后把足有的火箭弹都发射出去，一方面确保至少有一枚命中，你没有时间掉头重新瞄准的，另外直接摧毁目标可以加分的。三处碉堡群被舰炮摧毁后，德军王牌战机会登场，地面也会出现一些防空火力。先不要和战斗机纠缠，利用这个时机多消灭一些地面目标多加点分。消灭4架战斗机之后，进入下一个任务。 2。帮助地面部队建立滩头阵地。这个任务也有时间限制。在摧毁德军碉堡的同时，顺便用机枪干掉碉堡附近的防空火力。接下来会有9架德国的轰炸机登场。远了用火箭，近了用机枪，总之尽快解决掉。务必要亲手干掉所有敌机，否则很难拿到勋章的。接下来又会出现一批敌人碉堡和防空火力。把碉堡全部干掉即可完成任务。 3。摧毁司图卡轰炸机和敌人Paner部队。德国人出动轰炸机对付我们的地面部队，同时敌人Panzer地面部队也在进发。根据雷达的指示，在规定时间内摧毁所有的轰炸机和地面部队。战争是残酷的，你的亲密伙伴——乔——不幸被敌人击落，从此你无法随时地维修飞机了。获得勋章的条件：飞机20 地面目标25 船0 时间10分30秒获得勋章“法国军团荣誉骑士勋章”奖励飞机：P 51D Mustang和ME 109K第十七关：解放巴黎（Paris:La liberation） 敬对巴黎解放军进行空中支援，搭载火箭弹的最佳选择当然是Hurricane II。如果你觉得它的速度不够，可以等第十八关过了之后用Spitfire IX，也可以用Meteor。FW 190 D9在这一关并没有特别的优势。 1。摧毁德军防御。法国人呼叫空中支援。根据雷达的指示去消灭右边街道上向凯旋门进发的德军车队。然后解决埃菲尔铁塔附近的德军。敌人有防空火力，尽量从高空俯瞄准然后冲发射火箭，保证自己的安全。正杀得性起，突然法国无线电传来讯号说有一队德军部队正在向凯旋门进发。一定要截住它。 2。阻止德国将军逃跑。德军使用了干扰设备，一开始德国将军的车队会在雷达上忽隐忽现，空中还有德军战机骚扰。先不要管它，趁这个机会干掉几架德国飞再说。车队会在雷达上出现3次。第四次会出现在一座桥的旁边，德国将军和护卫队趁上了3艘快艇企图逃跑。快艇的速度哪里比得上飞机呢，冲上去击沉他们。 3。击落增援的德国空军。有多架德国战机赶来支援，如果你的血不多了，召唤弗兰克帮助你击落他们。“很多人战死了，法国人、德国人……但是巴黎还是巴黎。巴黎自由了！”驾驶你的战机，从空中欣赏一下巴黎的美景吧，埃菲尔铁塔、凯旋门、巴黎圣母院……获得勋章的条件：飞机10 地面目标200 船3 时间13分钟获得勋章：杰出贡献十字勋章奖励飞机：Tempest和A1 Skyrider第十八关：（防守反击Counter Attack） 请GOOD_FOX推荐使用Spitfire IX。也可以用Meteor或。FW 190 D9。不过我自己是用Hurricane II拿到勋章的。 1。阻止德军的进攻。跟随友军机群飞到一个小镇的上空，我们的任务是阻止敌人进攻保护地面部队。右边有大批德军俯冲轰炸机向我军地面部队袭来。俯冲轰炸机投弹后会飞得很低，然后再次爬高继续俯冲攻击。我觉得他们低飞准备爬高的时候比较好对付。在友军的帮助下解决了俯冲轰炸机，前方有一队的军战车来袭，解决之后又来了了两支德军装甲车队。德军车队鱼贯而行，找准角度一次俯冲就可以解决一支车队。前方又有一批德军轰炸机来袭！（天哪，10分钟之内要完成这么艰巨的任务）告诉你一个窍门，别管那些护航的战斗机，把他们交给你的僚机去解决。你自己集中精力消灭掉笨重的轰炸机。轰炸机很经打，跟在后面发射火箭是一个快速有效的战术。（不知道你的感觉怎么样，反正我每次打这一关手心都是汗。如果你有手柄专用的硅胶套，还是把它套在手柄上，免得手柄内部的线路板受潮） 2。发现并摧毁德国机场的全部设施。无线电传来命令寻找德国人的机场，以便切断进攻源头。立即向左边飞行寻找机场。会有一些敌人的战斗机从机场升空前来捣乱，尽量在他们起飞时用火箭弹消灭之。3分钟的时间绰绰有余，多干掉几架飞机加分。获得勋章的条件：飞机40 地面目标40 船0 时间12分钟获得勋章“欧洲战役勋章”奖励飞机：B-17 Flying Fortress和Spitfire IX第十九关：空中堡垒（Flying Forresses） 配这一关的任务是驾驶B17轰炸莱茵河畔的德国工厂（很遗憾不是东京）。B17有13挺机枪，载弹量达到8吨，是二战中最著名的飞机之一。 1。摧毁地面目标。这个任务分别要经历3次战斗模式和3次轰炸模式。战斗模式需要操纵不同位置的机枪消灭尾随的敌人，按A和B可以切换机枪位。可供你操作的机枪分别位于机背、左侧、机腹、右侧。其中机背和机腹的机枪位是可以360度旋转的。敌机一般是先从后面下方向你发起进攻，然后从上方飞到你的前面，再调头回来攻击你。建议首先把机背和机腹的机枪对准后面，让尾随攻击你的德国战机也尝尝苦头。要经常在机背和机腹之间切换才能消灭尽量多的敌机。到达任务地点会自动切换到轰炸模式。不需要吝啬炸弹，8吨炸弹完成本任务肯定绰绰有余的。轰炸之前尽量把机头对准目标，不要偏向。然后时不时地按A查看地上的弹着点。一旦发现弹着点接近目标，就开始有节奏的投下炸弹。没炸倒的地点也不需要回头重新炸，B17可不像战斗机那么灵活。小窍门，在进入轰炸模式后加速前进，如果血多的话尽量低空飞行，减少炸弹落下的时间，节约时间有助加分的。获得勋章的条件：飞机35 地面目标45 船0 时间10分钟获得勋章：“荣誉勋章”奖励飞机：P 51H Mustang和FW 190 D9第二十关：柏林1945（Berlin 1945） 合用Spitfire IX吧，虽然在逃跑的时候会有点吃力，但是它的灵活性可以弥补这个不足，而且Spitfire IX的机枪对付德国FW 190特别有效。反正我自己尝试过几种不同相好的飞机，最后使用Spitfire IX拿到的勋章。 1。摧毁3所雷达站。沿莱茵河低空飞行，右侧有高度指示条。如果超过红线，会被防空炮火击中。第一个雷达站很容易瞄准，第二个和第三个就有点难度了，需要提前贴着对岸边飞行才能顺利瞄准。小窍门：飞行的时候时不时地发射几枚火箭弹击毁前方岸边的防空炮，可以加分的。 2。坚持待援。将雷达站摧毁之后，大批德国战机升空对你进行追击。引擎开到最大盘旋飞行。但也别光顾着逃，发现落单的敌机就上去把它干掉。如果不多消灭一些敌机，勋章就拿不到了。坚持3分钟后大队援军赶到，终于安全了。小窍门：如果血不多了，可以垂直盘旋飞行也（在平飞状态始终保持机头以最大角度上仰）以躲避敌机。 3。保护轰炸机编队。轰炸机被击落不能超过30架。德国飞机发现轰炸机群之后蜂拥而去。敌机的速度很快，火力也很猛（可能就是FW 190 D9）。小窍门：在追击过程中，被你尾随的敌机远在你机枪射程之外，可以用火箭弹攻击敌机。如果不是有火箭弹的帮忙，这个任务很难完成的。如果你的血不够，乔会帮助你将飞机修复（战斗太激烈，没顾上仔细听英语旁白，所以这段的情节没弄明白。过关后才想起来，乔不是在诺曼底阵亡了么？）。 4。摧毁诺沃特尼(Nowotny)编队。传说中的德军王牌空战部队——诺沃特尼中队——终于出现了。德军使用的是当时最先进的喷气式战斗机，速度奇快你根本追不上。不过不要紧，有火箭弹呢。小窍门：敌机的速度比以前你碰到的所有飞机都要快，从侧面射击敌机的时候要多设置一点瞄准的提前量。一旦你从尾部咬住敌机，毫不犹豫地连发火箭弹。获得勋章的条件：飞机40 地面目标4 船0 时间16分30秒获得勋章：“二战胜利勋章”奖励飞机：Meteor和Kikka 全部二十关完成后，如果你的成绩好，会奖励给你一架Dornier Do-335。GOOD_FOX强烈推荐你去用用这架飞机，因为它——太特别了。六、飞机资料 从网上摘录了几架我用得比较顺手的飞机的资料。游戏中出现的所有飞机的资料，网上都能找到，这里就不一一列举了。 FW-190德国空军的主力战斗机，也是二次大战中性能优异的名牌战斗机。全金属构造悬臂，上反下单翼，用于白昼作战。在诸多德国战斗机中，独树一帜地选用一台14缸的星形空冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，而机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好。电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW-190的一些外观特征。 试验型Fw-190V-1于1939年6月1日首次试飞，正式生产型Fw-190A-1于1940年9月投产。Fw-190战斗机总产量为2万架，先后派生出A型、D型、E、F、G、S型等等以及最终型Ta-152。Fw-190战斗机于1941年首次参战。它的出现令英国皇家空军极为震惊，不得不开发出最新型的“喷火9”型战斗机与之对抗。Fw-190D系列机型则以空防作战为主要任务,英空军并为其取了个译名：长鼻（long nosed）190。而Fw-190D-9则为此一系列的第一种量产机，德军飞行员称为“都拉九”（Dora为德军无线电呼号中D字母的代语），她在1944年9月开始量产，并一度成为当时欧洲上空速度最快的活塞引擎战斗机。 Fw-190和美军的P-51和英军的“喷火”后期型性能相当，在高空性能上还略胜一筹。进一步改进后，即形成Ta-152(Fw-190D)高性能战斗机，达到活塞式战斗机性能的极限。 在战争中，许多击落过100架以上或200架以上敌机的德国超级王牌飞行员使用的就是FW-190。尺寸数据：翼展 10.49米，机长 8.48米，机翼面积 18.3平方米。重量数据：最大起飞重量 4900千克。性能数据：最大速度 670千米/时，升限 10600米，航程 660千米。 武器装备：四门 20毫米机炮，两挺 13毫米机枪。动力装备：一台BMW 810发动机，功率1700马力，带涡轮增压时为2100马力。 Spitfire（喷火）英国主力战机，最终型号Spitfire MK IX，是专门为了对付德军FW-190而作的改进。20世纪30年代中期英国空军以F.7/30号说明书要求设计一种取代Bristol Bulldog(斗牛犬)战斗机的单翼战斗机。Supermarine公司在其水上竞速飞机的基础上设计了两种飞机准备竞标。 Type224：悬臂式低单翼，带整流罩的固定起落架，装600马力的Rolls-Royce Goshawk II(苍鹰)发动机，但未能达到要求指标。 Type300：尺寸较小，外表更流线型，装椭圆形机翼，虽然加工制造工艺复杂，但却能给飞机提供优秀的空气动力特性。起落架改为可收放式，发动机使用R-R P.V12发动机。经过试飞，性能基本符合英国空军的要求，英国空军随即以F.36/34号合同要求继续研制。 1936年6月3日，K5054号原型机试飞，装900马力的R-R Merlin“C”型发动机，飞机的各项性能令人满意，英国空军在6月定购了310架，命名为“喷火”MK I。 “喷火”战斗机的综合飞行性能，在战时始终居世界一流水平。与同期德国主力机种Bf-l09E战斗机相比，除航程和装甲等略有不及外，在最大飞行速度、火力，尤其是机动性方面均略胜一筹。由于“喷火”的翼载荷比较低，因此与常采用“高速接近，一击就跑”战术的德国战斗机格斗时，可通过机动性好的优势夺取攻击主动权。尺寸数据：翼展 11.23米，机长 9.47米，机高 3.86米，机翼面积 28.06平方米。重量数据：空重 2256千克，正常起飞重量 3351千克，最大起飞重量 4309千克。性能数据：最大平飞速度 650千米/时，升限 12650米，最大爬升率 23.1米/秒，航程 700千米。武器装备：两门 20毫米机炮，两挺 12.7毫米机枪。动力装置：一台R.R Merlin 61活塞发动机，功率 1565马力。 Hurricane（飓风）英国战斗机，“飓风”被称为挽救英国最重要的武器。1933年，霍克飞机公司决定在“狂暴”式双翼战斗机的基础上设计一种单翼战斗机，使用Rolls-Royce公司的Goshawk（苍鹰）发动机。在设计过程中，更先进的Merlin V 12发动机已经投产，因此决定采用该发动机。英国空军部以F36/34号合同向霍克飞机公司定购了原型机。1935年11月6日，飞机首次试飞。飞机的结构采用霍克公司传统的金属构架，布蒙皮。起落架可以收放，装一台990马力的Rolls-Royce Merlin“C”发动机。 从1936年2月开始，进行官方的评估试飞，结果基本令人满意，随即定购了600架，并正式命名为“Hurricane”。在“不列颠战役”中，由“飓风”击落的德国飞机约1500架，比其他飞机、地面火力加起来击落的还要多。当然，按照分工，“喷火”对付护航的Bf-109，速度较慢的“飓风”对付失去保护的轰炸机。尺寸数据：翼展 12.2米，机长 9.8米，机高 4.00米。重量数据：空重 2259千克，最大起飞重量 3650千克。性能数据：最大平飞速度 530千米/时，升限 10000米，爬升至 4200米需时 5分钟，航程 1550千米。武器装备：8挺 7.7毫米机枪。动力装置：一台Rolls-Royce Merlin XX活塞发动机，功率 1280马力。 Meteor（流星）英国第一架喷气式战斗机。在第二次世界大战中德国和英国进行的喷气式飞机设计制造竞赛中，英国始终处于落后的地位。1941年5月15日，格罗斯特公司的首架装Whittle W.1（3.8千牛推力）的E28/39喷气式飞机试飞。在此之前，在不列颠之战正在残酷进行时，英国空军部已经以F.9/40号计划，决定由格罗斯特公司研制一种双发喷气式战斗机。采用双发方案的目的是因为初期的喷气发动机性能不稳定，双发方案能减少技术风险。 1942年2月英国空军正式向格罗斯特公司订购12架原型机。1942年7月，装W.2B（4.45千牛推力）涡轮喷气发动机的首架原型机进行地面滑行试验；1943年3月5日，第五架原型机装Halfors H.1（13.8千牛推力）发动机)进行首次试飞。1944年1月12日20架生产型MKI，装W.2B/23发动机（7.5千牛推力）开始出厂。首架MKI被送到美国，交换一架贝尔公司的YP-59（F-83，美国第一架试验喷气式战斗机）样机，其余交付部队，于6月交付完毕。 1944年7月27日，开始执行截击V-1导弹的任务。整个夏天，“流星”都在执行截击V-1导弹的任务。1944年，盟军摧毁了V-1发射场后，换装新的MKIII（装Derwent 8发动机，8.9千牛推力）后在1945年1月被部署到比利时，但直到战争结束“流星”都未能和德国的喷气式飞机相遇过，尤其是Me-262。二战结束时，MKIII共生产200架，这是盟国方面在二战时唯一能进行实战的喷气式飞机。尺寸数据：翼展 13.1米，机长 12.6米，机高 3.96米。重量数据：最大起飞重量 6257千克。性能数据：最大平飞速度 668千米/时，升限 12200米，航程 1610千米。武器装备：四门 20毫米机炮。动力装置：两台Rolls-Royce Derwent8涡轮喷气发动机，推力 2*16千牛