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上海轨道交通规划有着令人眼花缭乱的分类，其中最为容易混淆的概念就是市域铁路与城际铁路。
上海市2035总规当中关于轨道交通的3个层次如下所示。
轨道交通的3个层次
在上海轨道交通的3个层次当中，第1个层级就是城际线，上海轨道交通城际线又分成了三种类型：城际铁路、市域铁路、轨道快线。
既然上海轨道交通的市域铁路和城际铁路是两种类型，它们显然是存在差别的：
上海轨道交通城际线的城际铁路：属于国家铁路的一部分，站场、轨道与其他国家铁路共用上海轨道交通城际线的市域铁路：属于上海市内的铁路系统，站点、轨道基本虽线路建设下面的表格表示了上海轨道交通与国家铁路的关系。
上海轨道交通与国家铁路的关系
注意上面表格中的分类，棕色的线是国家铁路系统，黑色的线是上海轨道交通系统，二者重叠的部分是上海轨道交通系统中的城际铁路，市域铁路则不属于国家的铁路系统。
上海轨道交通中城际铁路的形态
上海轨道交通中城际铁路属于国家铁路的一部分，它又是上海轨道交通的一部分，因此具有了如下的特点：
只能停靠国铁的火车站站场依然是国铁的站场轨道原则上要与国铁的其他线路共用金山线城际铁路的始发站
上海轨道交通中城际铁路已经有了鲜明的例子，那就是金山线城际铁路。
城际铁路的站房都是国家铁路系统的站房，也就是普通所说的一个火车站的形式。
上海轨道交通中城际铁路的站房
上海轨道交通系统中的城际铁路，依然是国家铁路的一部分，因此它停靠的地方、设置的站点，只能是国家铁路的火车站。
上海轨道交通中城际铁路的站房
另外一个值得注意的问题是，虽然上海轨道交通中的城际铁路属于国家铁路，但它与没有纳入上海轨道交通的城际铁路还是有区别的。
金山铁路和沪杭城际铁路的区别，本身还是比较大的，线路的组织形式也不同。
上海轨道交通中市域铁路的形态
上海轨道交通中市域铁路目前还是一个抽象的概念，因为上海市的第一条市域铁路还没有建成。
上海轨道交通中市域铁路主要有下面的特点：
在国铁的火车站停靠的时候，有市域铁路的站场，与国家铁路分开在国铁的火车站之外也可以设站，与上海的市区地铁类似轨道原则上要一线一轨，轨道随线路建设，与上海的市区地铁类似上海市域铁路与国家铁路最大的联系就是，市域铁路可以在国家铁路在同站停靠，但是二者站场也是分开的。
上海虹桥站的站场情况如图所示。
上海虹桥站的站场情况
上海虹桥站是上海目前唯一的国家铁路站场、市域铁路站场共存的地方：
国家铁路的站场就是目前的人们所熟知的上海虹桥站，也就是图中黄色的部分市域铁路的站场就与位于上海虹桥站与虹桥机场之间的部分，也就是图中粉色的部分上海东站也是即将建设的火车站，建成之后国家铁路（如沪通铁路）的站场在东侧，而市域铁路的站场在西侧。
下图表明了上海东站的布局结构。
上海东站的布局结构
松江南站也是一个包括了市域铁路专用站场的站点，它位于现状松江南站的北侧。松江南站的特殊情况就是，该站点的市域铁路站场位于中间，但它依然是专用的。
下图是松江南站的布局结构。
松江南站的布局结构
综上所述，上海轨道交通中的城际铁路和市域铁路存在着很大的差别，最大的区别也就是停靠站场的差别。
本文以上总结的内容，仅适用于上海市的情况，全国各地的情况不同，城际铁路和市域铁路的区别也不同。
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