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有关普利茅斯Road Runner超级鸟的诞生，在1960年代末期发生了一段特别的插曲，当时的克莱斯勒以Charger 500为基础，加上尖锐的流线车头以及大型尾翼，组成具备更优良的空气力学外型让赛车能更轻松的切开空气破风而行，也让原本就强悍的Hemi性能引擎在赛道上能发挥更极致的实力，首批克莱斯勒为了速度特制的Charger Daytona跑车就在这独特的造型加持下诞生，并准备以这惊人的空气力学设计在Stock Racing上与各大队首一绝雄雌；这震惊全Stock Racing赛车界的消息，传到了当红车手─曾经为克莱斯勒赛车过的Richard Petty耳中，当时在福特担任当家车手的Petty通过私下渠道，向克莱斯勒表示，若是克莱斯勒愿意为他打造一辆胜过Charger Daytona的超级赛车，他愿意回到克莱斯勒车队效力，不难预料的，获得当时Stock Racing之王的高度兴趣，克莱斯勒当然要报与实际行动以挽回这位赛道明星。
1969年，纳斯卡规定，所有参与Stock Racing的赛车都必须拥有五百辆以上的市售版销售成绩，为了符合此项条件，当时克莱斯勒旗下拥有不错销售反应的普利茅斯Road Runner被选作新一代Stock Racing赛车的基础架构，为了让未来在赛道上奔驰的普利茅斯Road Runner 超级鸟能够一上场就有称霸群雄的超强战力，普利茅斯利用推销中的市售车制作了数项性能化车型，其中改变最大的就是与Charger Daytona相同加装了长而尖锐的流线车头以及超大尾翼，比Charger Daytona更长的车鼻造型，将全车线条拉得更修长低扁，较高的鼻头底下设置了附有强化滤网的进气装置，加强引擎冷却外也强化引擎效能，更坚固宽稳的叶子板让赛车在冲刺时能保持稳定的行车动态，最后再加上轻量化的引擎盖以及车身钣件，让普利茅斯Road Runner超级鸟的性能比Charger Daytona又再更上一层楼。
1970年，当Road Runner超级鸟还在执行紧锣密鼓的开发实验时，纳斯卡的认证车数量由500辆更改为〝一个展间一辆〞。
原本普利茅斯只要生产500辆就能参加比赛，现在变成要生产接近2000辆的认证车。由于生产压力大增，普利茅斯决定简化他们的产品规格。在Road Runner超级鸟市售车的动力系统方面仅提供了440 Magnum六缸引擎搭配Torqueflite自排变速箱以及Hemi V8道路用引擎搭配四速手排变速箱两种配套方案，以减轻生产负担，再加上动力方向盘、四轮碟刹以及运动强化轴承等辅助性能套件，即便如此超级鸟的道路版本也在当时引起不小的骚动。
然而好景不常，由于这辆在Stock Racing鼎盛时期打造，被昵称为翼勇士(Winged Warrior)的超级赛车性能太过强悍，1971年纳斯卡直接宣布禁止汽缸容积超过305 cubic inches以及安装大型尾翼的车型参赛，残酷的噩耗直接断送了普利茅斯Road Runner超级鸟称霸全美的野心。
当年Road Runner Superbird道路版本总共只销售了不到2000辆，其中只有58辆是Hemi V8引擎搭配四速手排的性能版本。
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