关于【路虎揽胜evoque】，极光是什么车型，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
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当下的上海差不多已经接近35度的高温，理论上周末躺在家里吹空调玩游戏是最惬意不过的事情了，所以，在这种“恶劣”的天气下，能够打动我去参加的试车，那一定是一辆非常值得期待的车型——全新一代的路虎揽胜极光。
其实两周前，我就已经在北京近距离接触了全新一代的路虎揽胜极光，并了解了它所搭载的众多黑科技以及一些全新的设计元素和理念。唯一可惜之处在于，两周前的体验仅仅只是静态部分，好在这次机会来了！
考虑到在此之前我已经做过了全新揽胜极光的静态评测，因此关于它的外观和内饰部分，就不再做过多赘述，小伙伴们可以直接通过网站（传送门）去了解，接下去本篇文章的内容将会主要以全新揽胜极光在动态方面的表现为主。
讲实话，我对于上一代极光的好感度并不算很高，一来它那款“动感”十足的变速器真的让人快要精神分裂。其次，或许是试驾的时候，始终没有尝试过Off Road，所以当时也就仅仅留下一个行驶质感不怎么平顺的城市SUV之印象。
上一代路虎揽胜极光
因此，当正式开启这次全新一代揽胜极光的试驾之前，我内心仍然非常忐忑。通过静态体验，我觉得这辆车一下就触动了我的心弦，但我又担心它的动态表现会打破一切美好。于是，我带着复杂的心情开始了这次评测。考虑再三，我还是先给个剧透吧，试驾之后，我感受到了全新一代揽胜极光的双重性格，很开心！
静如处子
既然我刚才已经剧透了一个“双重性格”，那我就先从它“乖乖女”的一面——“静”说起吧。作为路虎家族揽胜车系的一员，全新一代揽胜极光所展现的自然还是那份优雅和从容。
将这辆极光慢慢驶入杭州的车水马龙之中，它所表现出的“淡定”是此前从未有过的。而之所以拥有这番气定神闲，则主要归功于两大方面的变化，其一是全新变速器的调校。
在摒弃了之前那款旋钮式的挡把之后，全新一代极光采用了F-Type和揽胜运动版上使用的电子挡把。无论是这个挡把的外观设计，还是它在操作时候的手感，都可以用精美绝伦来形容。
令我没想到的是，挡把造型的变化，竟然直接把极光的变速器“劣势”一并给摒弃了。正如我开头所说，上一代极光在整体的驾驶平顺性方面简直让人精分，而这辆全新的极光则在变速器的调校方面有了一个质的飞跃，行驶起来会感受到整个传动系统都非常的顺滑，曾经的闯动感也几乎很难再感受到。
而“静”的另一大方面，则是动力单元的变化。虽然从账面数据来看，全新极光的任意车型，无论是排量还是马力方面都没有任何变化，均采用了2.0T的发动机，其中低功率版本的马力是200Ps，高功率则为249Ps，但实际上却和上一代车型有着一个明显的变化。
那就是全新一代揽胜极光的全系车型都搭载了一套48V轻混系统，这套轻混系统最大的亮点就在于，整个系统可以通过行车时的制动进行能量的回收并储存至48V电池中，在需要使用的时候再将电能转化以帮助车辆起步加速。
那通过实际的驾驶体验，也确实可以很明确的感受到，在搭载了48V轻混系统之后，起步明显要轻快不少，整体的加速也相对更加线性一些。而当转速超过2500rpm之后，它的提速则会来的更加明显，从而使得在不经意之间就可能会达到道路的最高限速。
但相比较于高速行驶，让我感到尤其舒服的其实反而是在城市道路的蠕行。同样得益于48V轻混系统的搭载，当车速低于17km/h时，发动机也将自动关闭，以确保进入一个更加环保、安静的驾驶模式。因此，可以说基于整个高效轻混系统之下，在降低排放的同时，将给驾驶者带来一个更加愉悦的驾驶感受。
既能上山、又能下海
不过，你可千万别觉得这辆极光只是一辆能够跑跑高速公路的城市SUV，因为每一辆路虎都是以“心至无疆”作为它的Slogan的，所以这辆全新一代的揽胜极光同样不例外。
在全新一代揽胜极光车型上，四驱系统的硬件结构依旧保持了上一代车型所使用的Eco Twinster智能四驱系统。之所以这样做的原因，是因为这一套四驱系统已经足够强大，也因此工程师们将主要的精力更多投入在对ATPC全地形反馈系统程序的完善方面。
这套ATPC系统的优势体现在哪些地方？简单来说，激活这项功能之后，在经过任何烂路甚至陡坡路面，都可以解脱双脚让这辆极光去“自动驾驶”，而你需要做的仅仅只是握好方向盘。
在进行场地试驾时候，我分别体验了两次陡坡项目，一次全程由ATPC系统操作，而第二次则由我自行操作。在经过两次同项目体验后，我的感受是，ATPC的强大之处是它会根据坡道的缓急程度自行调节动力的输出，从而确保不溜车、不打滑，能以一个最合适的转速动力输出，而人为的操作则会出现一定的车轮打滑现象（动力输出过大）。
虽然在这个项目中同样可以实现通过，但是在未来的实际驾驶过程中，则可能出现因对于道路环境的不了解，而产生的危险，这也是这套系统存在的最大意义。
离开设定好的专项体验之后，我们则来到了此次试驾最令人激动的一部分——越野跑山。我都已经幻想好了需要来个“一顿操作猛如虎”的按键调整，结果路虎的官方教练却告诉我们，仅仅只要按下中控屏幕上的自动按钮便可。
因为当全新一代的极光处于“自动”模式下，它同样会根据不同的道路情况自动切换到需要的驾驶模式当中，比如雪地、泥地等等。因此，即使是行驶在经过大雨洗礼的泥泞路面上，它依旧可以做到一个比较从容的表现。只有当我强硬切换到公路模式、S挡并关闭ESC，然后在泥泞的水潭当中起步，才会略微出现车轮打滑的情况。说实话，我从未想过让一辆SUV在越野路面打滑竟是如此困难的一件事情。
总的来说，全新一代的路虎揽胜极光真的打破了太多我对于这款车型的常规认知，甚至打破了我对于这款车型此前所持有的偏见。如今，它变得更加精致、细腻，而它的驾驶乐趣也变得更加强大。
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2、极光是什么品牌的车
【太平洋汽车网】极光是路虎旗下车型中车身最为紧凑的一款SUV车型，是路虎LRX概念车的量产版本。
全新极光在外观上融合了星脉的极简设计风格，前脸采用了较为复杂的线条，但是得益于其对称的设计方式，所以层次分明不显得凌乱。前脸蜂窝状的进气格栅搭配两侧狭长的大灯，造型犀利。侧面来看，揽胜家族经典的悬浮式车顶设计，其侧面紧凑有力的线条塑造了揽胜极光凶猛的形象。侧面隐藏式的车门把手与极简风格匹配，没有打乱整车的风格，同时也降低了风阻系数。上扬的腰线在尾部收紧，营造出蓄势待发的姿态。
内饰部分，新车采用的是四辐式方向盘，霸占中控台的双屏触控信息系统实在抢眼，由两块10.2英寸触摸屏组成（InControl多媒体系统）。上方屏幕为曲面设计，同时角度可调；下方的屏幕则被整合到了中控台，全地形反馈系统可以在这里设定。
作为捷豹路虎首款引入48伏MHEV轻度混合动力系统的车型，全新一代路虎揽胜极光搭载由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配9挡自动变速箱和48VMHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m的动力参数。
（图/文/摄：太平洋汽车网李苑丽）
3、急求路虎揽胜极光的简介？
现款在售的揽胜极光属于第二代车型，代号L551，上一代的代号则是L538。揽胜极光这个车型的定位是中型SUV，指导价看齐奔驰GLC和宝马X3，但实际上内部空间在豪华品牌当中也只属于紧凑型，比起宝马X1、奥迪Q3都还要小一些。
这一代极光采用了路虎的新平台，但是对比上代的丰富车型选择，这一代取消了双门版和敞篷版，只留下了普通的四门版。
揽胜极光这个车型的设计对于女性用户很有吸引力，而且第一代的设计具有相当高的辨识度，所以第二代沿用了第一代的整体轮廓，但是采用了更现代的设计语言，大灯更扁平，车身看上去也更简洁，甚至还采用了弹出式门把手。这个门把手看上去很有科技感，但是使用体验一般，平时上车等它弹出来倒是还好，下雨天的时候站在雨中等它弹出来就让人比较烦躁，而且对于可靠性来说也有负面影响。
这一代揽胜极光在海外有两套动力总成，均为Ingenium四缸涡轮发动机搭配采埃孚9HP变速箱，最大马力是246匹和296匹，还搭载了48V轻混动系统，而国内则由奇瑞捷豹路虎生产，只有一套动力总成，PT204发动机搭配采埃孚9AT，最大马力249匹，也搭载了轻混动系统。
这套总成的动力输出本身是非常充沛的，放在国产的同级2.0T车型里面很有优势，但是，但是零百加速成绩8.3秒算不上快，因为变速箱在动力衔接这方面做得很不好，而且这套变速箱在换挡和油耗这两方面的表现都比较差。采埃孚这套9AT经过这么多年也没有在换挡平顺性方面有多大改善，换档动作比较明显，降挡反应也比较慢。极光起步的时候还算是比较轻快，轻踩油门也没什么问题，但是油门开度稍大，速度稍快的时候，动力会延迟一阵子再释放。自动启停系统的介入比较突兀，在市区走走停停的路况就会比较难受，建议上车之后就关掉自动启停。
这套动力总成的百公里油耗在11.6升左右，以一个9挡变速箱来说，表现确实不好，新加入的48V混动系统也并没有起到省油的作用，这种油耗表现在同级当中可以说是垫底的车型了。
路虎揽胜极光在转向和底盘调教方面和美国版有比较大的区别，美国版的悬挂偏硬，转向阻尼适中，美国《消费者报告》对它的操控给出好评，悬挂调校偏硬，没有表现出路虎应有的质感。Cars.com也对揽胜极光的操控给出好评。中国版则悬挂偏软，车身侧倾较为明显，和路虎的Velar、发现有些类似。转向有一定虚位，舒适取向较为明显。虽然揽胜极光全系标配四驱系统，但是揽胜极光的卖家群体基本和越野没有什么关联，四驱系统主要是在过弯的时候也会对内侧车轮进行制动，让车辆过弯更轻松。
不过在驾驶当中，揽胜极光的视野狭窄问题依旧没有改变，后窗非常小，路虎的解决方案是增加一个鲨鱼鳍上的广角镜头，还可以调节镜头的上下角度，前面也有一个摄像头，可以看清发动机舱底下的路况。车辆本身的全景影像角度也很丰富，即便是倒车水平一般的驾驶者也可以很轻松地倒车入库，不过路虎的电子系统可靠性一般，恐怕难以经受时间的考验。
揽胜极光的静谧性保持了很不错的水准，只要没有将发动机的转速拉得太高，前排就基本察觉不到发动机的运转，风噪和胎噪也保持在了豪华中型SUV的上游水平。
路虎官方表示这一代极光是完全的换代，这套内饰也是第一次出现在极光上面。如果一直有关注路虎的车型，就会发现这套内饰确实是第一次出现在极光上面，但是这套内饰早前已经出现在Velar等车型上。内饰的质感和做工都非常出色，但是中控多媒体系统的缺点比较多，两块触摸屏和奥迪一样，属于指纹收集器的类型，触控的反应偏慢，尤其是从一级菜单进入二级菜单的时候特别明显，触控采样率和流畅度甚至还不如多年前的骁龙636机型。
触摸操控的中控系统本来就很分散注意力，加上反应偏慢这个缺点，在驾驶过程中基本上不会让人产生使用它的念头，对极光这一套中控可以给出一个明确的差评。
乘坐空间对比上一代也基本没有进步，前排的进入很方便，乘坐空间也宽裕，驾驶坐姿也还不错，只是对于高一点的人来说，头枕会稍微靠前，让人有点低着头开车的感觉。后排的车门很小，进入不太方便，纵向空间还不如宝马X1、讴歌CDX等豪华紧凑型SUV，横向空间也不足以乘坐三名成年人。
根据《消费者报告》的统计，几乎没有一个批次的路虎的质量令人放心。根据《消费者报告》对揽胜极光进行的故障率统计，它的两年内新车就有极高的故障率，显然随着车龄增长，其他的毛病还会越来越多。
安全方面，路虎揽胜极光参加了E-NCAP的碰撞测试，获得5星评分，而国内并没有其他碰撞成绩，但是根据路虎这套新平台的过往表现，安全性预期还是比较乐观的。
4、evoque是路虎什么型号车
Evoque是揽胜极光是路虎所有品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位是略高于神行者（Freelander）系列。
路虎揽胜极光在2010年12月的广州车展上首次全球亮相，并被命名为“揽胜极光”。揽胜极光于2011年下半年正式进入中国市场，分为三门和五门两种车型。此后，路虎于2012年推出维多利亚限量版极光，其动态性能与普通版相同，内饰材料豪华典雅。
Evoire采用2．0tSi4直喷涡轮增压发动机，最大输出功率为240马力，并配有AWF－21六速自动变速器。同时，车辆配备了MagneRide自适应动态悬架和全时间四轮驱动、全地形反馈自适应系统，确保了一流的越野性能。
极光的外观设计：
1、其实全脸线条错综复杂，虽然基本水平平衡，但层次感依然清晰；抽象的格栅被嵌入车头，发动机面板给人一种更跨界的感觉，的确，极光是一款在SUV中脱颖而出的跨界设计。
2、路虎极光大灯也有个性，氙气大灯气势逼人，在简单的正面一脸致命，而LED雾灯的搭配看起来有点复杂但并不凌乱。在车展上，两款车型，三门轿跑车和五门轿跑车同时亮相。两款车的整体外观设计没有区别。两辆车的车身非常紧凑，有低矮的窗户和组合的车顶。
3、这一设计旨在突出极光的与众不同之处，将崎岖的越野驾驶与对运动的热情相结合；由于门的冲击，两款车型的侧窗略有不同。Coupe车型更个性化，而5门车型更实用。后轮采用两轮规格，方便乘客使用。
4、从车的尾部很容易看到路虎揽胜的影子。虽然源于路虎揽胜，但更传统的设计和细节的优化让极光更加与众不同。suv上的尾端扰流板反映了跨界功能。
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