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万转 无穷魅力Yamaha FZR250R 3LN5
可惜了，让这辆拥有两万转的仿赛，静静地随着举步维艰的街道逐渐凋零，直到异次时空下的新主人接手，3LN5才有燃点。转动钥匙，再度聆听万转四缸车的咆啸吧！
日本限定 四冲仿赛
日系250cc仿赛车市场，在80年代出现了重大转折点，二冲程盛行的当下同时也让四冲程并行并存，成为真正的「双修」阵列。在Yamaha的体系里，最著名的莫过于二冲程的TZR250系列，以及四冲程FZR250车系，俩俩都是扬名立万的经典车系，不分国度，经典地位确立。在今日的收藏玩家里，两大系列都有相当的拥护者，在四冲程的FZR车系的演化更多，因排气量的多寡分层结构完整，下至150c.c.、上至1000c.c.。而二冲程的TZR则只有TZR50、TZR80、TZR125与TZR250等，而RZV500R虽是外卡最大排气量二冲程车款，但也只有单一车型。
最高转速达20000rpm，是准赛道式样设定的引擎科技。
俗称洗衣机导管的进风导管，是90年代的设计经典。
红白相间烤漆的油箱，是当年最经典的配色之一。
FZR250的发展要追溯至1986年间，全车系因应整合发展，当时250c.c.只有街车式样的FZ250 Phazer（1998年将Phazer更名为Fazer），性能卓越，首代的设计即有自主规制最大马力45hp的配置，故Yamaha乃将进行共享平台策略，引擎流用设计，另行设计出全罩式的FZR250。当时的概念已然相当明确，仿赛车经过二冲程的历练，各个部分的设计精准到位，俱备完善的流体力学、骑乘三角的分界、竞赛系统的技术下放等等，让FZR250成为极具竞争力的市售运动车款。当然，此时的机车市场早已是百家争鸣的状态，虽然其他三大厂紧接着推陈出新，Honda CBR250R与Suzuki GSX-R250都还是晚了一年的产品，然而认真探究四行程250c.c.仿赛车在车迷心中的地位，FZR250绝对是第一把交椅。
阻风门与备用燃油关关，也在90年代的风行中固定了常设位置。
在当年的双油门线与可调间隙拉杆，都是相当竞技化的设计。
独立后坐下拥有可观的置物空间。
首代FZR250在1986年问世，当年此车只限定日本境内贩售，所以并无其他国家的海外规格，仔细端倪仪錶时速配置，都是清一色的180km/h，当年受到自主马力的规制，但转速刻划却高达罕见的20000rpm。所谓的自主规制，是自1980年由日本各大车厂所组成的「日本自动车工业协会」，经历年来高性能车款的意外事故调查下所制定的马力限制规则，依不同排气量制定各级最高马力的制造，此规制并非经过日本政府颁定的法律，纯粹是民间协会的自研自主式规制，直至2007年由日本国土交通省决定取消此依自主规制。然而有趣的是，首部解限规制的车款，恰好是二代目Yamaha V Max，日规最大输出动力即有151hp的设计。
前倾45度并列四缸引擎，让FZR250R的车身重心更具全面。
三代目的3LN，大灯已由双圆灯改为双投射式方灯。
一代目的FZR250（2KR），配置的动力基础来自FZ250 Phazer，拥有35mm前正叉的设计，前碟盘还只是单边320mm大口径半浮动碟，搭配单向双活塞卡钳，已勾勒出相当具有竞技气息的性能套件。在隔年小改的2RF车型中，仅做了前叉微调设定。1988年中改款的FZR250，同样延续「Genesis创世纪」造车理念，型号更新为3HX，FZR1000的纯种竞赛车精神依旧围绕著，最大的改款处即为加入Yamaha引以为傲的EXUP可变排气阀门系统，此系统被视为赛道科技的下放，能够借由消音器中的EXUP装置，改变进排气阀门所产生的重叠时间，改善排气管的吸气效率，并有效提升动力输出与油耗表现。而后中置多连杆避震底座更改为滚针轴承，使其作动时更加顺畅并减少若干金属造音，在新EXUP排气系统的加持下，直线加速下的性能已大幅提升，而使人诟病的首代黑色烤漆的把手总成也取消，更新为铝合金原色的表面处理式样。
一字双尾灯并非改装，而是原厂的经典设计。
大型水冷排，有效控管高转速引擎的工作温度。
真正让FZR250性能终极化的，是1989年出厂的R版，正式全名则为FZR250R（3LN），全新Deltabox钻石型铝合金车架问世，点亮所有人的眼睛。碟盘维持既有的320mm大直径之外，更配置了对向四活塞卡钳，并升格为前双碟的设计。前正叉也从35mm扩增到38mm，使得前轮组的整体性能同步晋级。后轮尺寸自120mm加大到130mm，使用的仍然是经典的三幅式中空铝合金轮框，而这组轮框的型式设计也是承袭自二行程的TZR250。坦白说，实际的骑乘远超乎想像，虽然跨下这部式1991年的3LN5，已然是改为双投射式方灯的末代设计，但高达20000rpm的转速设计，在市区骑乘可得费一番功夫。首先是起步一定要拉转，没有6000rpm以上的提速下，相当容易熄火而导致失速、倒车。
拥有滚针轴承式样的多连杆后避震，在高速操控下已较前两代拥有更出色的表现。
采用热烤漆处理的排气管，全段亮黑的质感相当出色。
传统式后摇臂的养成，仍旧为FZR250R带来不凡的骑乘体验。
别小看那实际249c.c.排气量的四缸引擎，若以单缸计算的话，每缸62.25c.c.可输出11.25hp马力，任何一部国产机车也没有这样的造车实力。略为低趴的坐姿设定，整个骑乘三角与国产FZR150颇为相似，750mm座高也相当平易近人，完完全全就是专为东方人定制化的车款。流畅的驾控取决于车架的设计，虽是并列四缸的配置，但排量的限制下仍有纤细的车体，以至于获得相当就手的性能操控。倾角的掌握相当直觉，瞬间下压的车体往往有些许措手不及的错觉，习惯了现代车款的线性，对于极富个性的老车难免有短暂的适应期。为体验独特EXUP的魅力，在4000rpm之前是呈现关闭的状态，也就是说，必须拉转才能感受到FZR250R的高亢动感。多连杆后避震的安定感，在此有相当的体验，沉稳的行程作动，路感明确确不过于跳动，相较于次一阶的Monocross后避震，有更扎实的性能表现。
末代FZR250R的前叉已升格为38mm，拥有不俗的操控支撑性。
拜钻石型车架之赐，倾角的掌控更加言听计从。
进化到3LN时的配置，已经是前对四活塞卡钳的境界。
乍听之下的20000rpm似乎代表着至高无上的性能，但究竟是赛道设定，应用在街道只会徒增骑乘上的困扰。首先是EXUP的作动时机在4000rpm以上，FZR250R的最大扭力值也在12000rpm之后，处处破万转的骑乘方式，并非长时间骑乘下能够持恆，总之，想要一尝这飞快的破风之旅，依然存在着若干环境因素的影响。
Yamaha FZR250R规格表
引擎型式水冷式四行程并列四缸DOHC 16V
排气量249c.c.
缸径×冲程（mm）48×34.5
压缩比12.0
动力45hp/14500rpm、2kgm/11500rpm
车身尺寸（长×宽×高mm）NA
轴距（mm）1375
车重（kg）141
悬吊型式前：正立式前叉/后：中置多连杆避震器
制动系统前：双向四活塞卡钳、320mm碟盘/后：对向双活塞卡钳、210mm碟盘
轮胎规格前： 100/80-17、后：130/80-17
油箱容量12L
2、雅马哈FZR250摩托车的资料，性能和缺点
FZR250是雅马哈生产史中，与海豚并列的双煞，全世界车友认为YAMAHA质量差就是因为FZR250、FZR400和海豚250的存在。被YZF-R系列所替代。(著名的YZF-R1、R6)
车型：1988 FZR250。
排量：250.00 ccm (15.26 立方英寸)。
引擎形式：直列四缸。
冲程：4。
功率：45.00 匹 (32.8 千瓦) @ 14500 RPM。
扭力：25.00 Nm (2.5 kgf-m or 18.4 ft.lbs) @ 11500 RPM。
缸径：x 冲程 48.0 x 34.5 mm (1.9 x 1.4 英寸)。
燃料系统：化油器. MIKUNI BDS26。
扩展资料：
注意事项：
1、骑摩托车的时候一定不能超速，骑摩托车发生交通事故的很多原因就是因为超速，所以说为了用户的安全，千万别超速，要慢行。
2、骑摩托车的时候尽可能不要带着别人行驶，更不要一下子带好几个人，这样是非常危险的，一旦发生紧急情况，连反应的时间都没有。
3、大灯、左右扶手、电门、排气管排气口(最好用东西堵上)、喇叭、火化塞、空滤、蓄电池等部位最好不要用水直接冲洗，这些部位都有电路，打湿后会导致短路或者漏电，出现灯不亮、喇叭不响、不着火、行驶无力等故障，最好用抹布擦洗。
3、雅马哈飞致250骑行舒适性如何？
建设雅马哈飞致250是一款实用性比较高的跨骑摩托车，这款车最大的优势主要集中在发动机表现上，除此以外它的续航里程，通过性能也是该车的一大亮点，但至于这款车的骑行舒适性如何？还需要客观的分析一下。一款摩托车和骑行舒适性直接有关的先决条件是坐姿设定，悬挂表现，轮胎抓地力，其中的坐姿设定与车身设计和参数有离不开的关系。
飞致250座椅高度800mm,最小离地间隙180mm,轴距1360mm,整备质量154kg,油箱容积19L，这款车的车身参数除了座高不具优势以外，其它各方面表现都比较不错。
而这样的车身参数再结合车身结构，它的坐姿状态属于半直立，也就是说正常的骑行过程中，身体会略微前倾，相对于运动型街车，这个坐姿的舒展性还是比较不错的，所以在座姿上这款车并没有什么不足，毕竟跨骑车不可能像拉力车那样绝对直立。
飞致250的悬挂表现其实比较一般，因为它搭载的减震器规格比较普通，再加上减震的调教并不是非常出色，所以对路面的冲击力过滤效果并不是非常出色，也就是常规车型的中等水平。
轮胎抓地力方面，飞致250因为轮胎型号和品牌的原因也不是非常的出色，只能说是表现一般，甚至于在特殊状态下还存在着严重的打滑现象。
通过以上的介绍可以看到，在和骑行舒适性有关的三个先决条件中，飞致250除了坐姿的设定具有一定优势以外，其它两项并没有太多的亮点，所以这款车的整体舒适性只能说是一般，并不会表现出喜人的一面。
但作为一款实用型摩托车它的整车舒适性，在常规车型中还是比较可以的，不管是发动机的振动，还是座椅的支撑都能满足平常的骑行需求，毕竟这是一款比较注重发动机性能表现的摩托车，所以在舒适性上欠缺一些也是可以理解的。
古有马今有车，交通工具随着 社会 的发展在不断进化。现在的年轻人基本上都已经是有车一族了，但是如何选好一款合理的车您就需要用到我这个有些自恋的我了。哈喽大家好，我是你们的 汽车 指导员。今天我还是一如既往的给大家讲解关于车不能不说的秘密，
前言：飞致250作为一款进口的神车，同时也是唯一一款能够与GW250进行媲美的街车，自然深受众多摩友的喜爱。今天景丽给摩友们来分析一下飞致250最值得吐槽的几点地方。
标题：雅马哈飞致250最值得吐槽的地方，想入手的摩友赶紧来看看！
舒适性看怎么说，和好的比不行，和同级别的比还是可以的！！！国产合资车里雅马哈减震还是很不错的！！！不过雅马哈飞致的减震和别的车结构有点不一样，换油封没拆过得师傅装起来比较麻烦必须记好怎么拆的！！！
4、本田铁马400和雅马哈劲龙250哪个好
雅马哈劲龙250好劲龙250的最高时速在130公里/小时左右。
发动机：单缸、四冲程、风冷式。
最大功率:10.3(7000～8000) kW(r/min)
长×宽×高：2250×785×1140 mm
点火方式：CDI磁电机电子点火。
制动方式：液压盘式/机械鼓式
油箱容量：12 L。
经济油耗：2.4 L/100km。
雅马哈劲龙250摩托车采用单缸风冷发动机，发动机实际排量222CC（即222cm³、222ml），最大功率10.3千瓦，
本田VLX400在国内被叫作“铁马400”，这是一款较老也是比较经典的太子摩托车，采用V型双缸单顶置凸轮轴发动机，基本参数如下：
引擎型式:水冷4行程ohc单凸轮-6气门52度角v2汽缸
总排气量:398cc口径x冲程:64.0x62.0mm
压缩比:10.0:1
火花塞：dpr7ea-9
最高马力:30ps/7,500rpm(600cc36ps/6.500rpm)
最大扭力:3.3kg-m/5,500rpm(600cc4.9kgm/3.500rpm)
燃油供应:2x34mmcv
化油器齿轮比:1波3.0002波2.0553波1.5904波1.272bbs5波1.135bbs一次减速比:2.058.
二次减速比:2.812
前倾角:35度
拖戈距:104mm
传动系统:湿式多片5前速(600cc4前速)/链传动
链条规格:ek525srx120
节油箱合量:11升(旧款小油箱9升)
干燥重量:204kg(196)
前悬挂系统:39mm正立套筒前叉(油封内径39外径51厚度8-10.5厘米)
后悬挂系统:三角摇臂单筒油压弹簧座垫
高度:680mm
轴距:1,600mm
最低离地距:140mm
长x阔x高:2,310x750x1,130mm
前掣动系统:单碟配二非对向卡钳
后掣动系统:鼓刹
轮胎(前):110/90-r19
轮胎(后):170/80-r15bbs
车架形式:双吊阵钢管式
进气气门间隙:0.013
排气气门间隙:0.015
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