关于【博格华纳第六代四驱系统】，沃尔沃博格华纳第六代四驱系统的来历，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、沃尔沃XC40有没有必要上四驱？35.48万的顶配，你会考虑吗？2、沃尔沃博格华纳第六代四驱系统的来历3、深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总4、哈弗H9质量如何？稳定性可靠吗？1、沃尔沃XC40有没有必要上四驱？35.48万的顶配，你会考虑吗？
考虑沃尔沃XC40的潜在用户，可以说绝大多数都只是想买低配或者是两驱版本，四驱版本则是很少有人考虑的。但有一类人例外，那就是钟情于沃尔沃品牌的人，要想入手沃尔沃的四驱SUV，沃尔沃XC40确实是入门选项。不过，沃尔沃XC40的四驱版本价格也不算低，那它到底值不值得大家考虑呢？今天咱们就以它的顶配车型，也就是指导价为35.48万的2023款B4 四驱智雅运动版为例，展开深度解读。
在设计同质化的当下，沃尔沃XC40也算得上是“一股清流”了，因为它的整车造型没有激进的中网、没有贯穿式灯带等元素，而是延续了沃尔沃品牌独有的北欧简约风。或许有人觉得这跟不上潮流了，不过沃尔沃XC40的这套设计，事实上照样能够迎合不同年龄阶段用户的审美。
车头部分，依旧是内凹设计的六边形进气格栅的设计，也是目前沃尔沃品牌最新的家族化设计，内部为直瀑式填充和极具标志性的安全带样式LOGO。车头两侧则是经典的雷神之锤大灯，而值得一提的是，作为顶配车型，该车还配备了LED像素大灯，内部搭载了84颗独立的LED照明模块，因此灯光的显示效果也相当不错。
车身侧面，沃尔沃XC40是比较标准的紧凑型SUV身材，细节上它也没有使用多少花里胡哨的设计，比较有看点的就是黑色的外后视镜以及旋风状设计的多辐式轮圈。尺寸上，沃尔沃XC40的长宽高为4440x1863x1652mm，轴距为2702mm，属于紧凑型SUV的常规水准。
至于它的尾部，在现在看来确实没有太多亮点，不过维京之斧尾灯的辨识度还是很高，点亮后气势还不错。至于它的后包围，采用了黑色塑料件与银色材质搭配，加之它的排气孔设计为隐藏式，整体看起来会更优雅一些。
坐进车内，映入眼帘的依旧是大多数人熟悉的沃尔沃家族式座舱设计，也是沃尔沃品牌一贯坚持的北欧简约风格。车内材质的使用上，沃尔沃XC40采用了皮质材质、带纹理的硬质饰板还有局部的钢琴烤漆材质，整体营造的档次感与豪华感还不错，不输同级别的豪华品牌车型。
科技感的塑造方面，沃尔沃XC40配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的内嵌式中控屏，同时车辆的挡把使用了比较小巧的设计。至于车机系统方面，跟大多数海外豪华品牌在语音交互方面表现不太好不同，沃尔沃XC40配备的原生谷歌安卓系统、科大讯飞智能语音识别系统表现还不错，基本上日常的使用都比较流畅。另外该车还保留了CarPlay功能，实用性也比较强。
车里的其它配置上，沃尔沃XC40还配备了手机无线充电、哈曼卡顿音响系统、内外后视镜自动防眩目功能、雨量感应式雨刷、车载空气净化器以及负离子发生器。整个车内营造的驾乘氛围还是值得点赞。
而安全依旧是沃尔沃品牌的一大亮点，被动安全部分，沃尔沃XC40配备了7个安全气囊、安全带未系提醒、儿童座椅接口，只可惜胎压监测系统为胎压报警。主动安全部分，沃尔沃XC40则是配备了L2级别的辅助驾驶，带有主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别以及全速自适应巡航，表现可圈可点。
而沃尔沃XC40的座椅为仿皮材质包裹，主副驾驶座椅都支持电动调节，也都带有腰部调节功能和腿托调节，所以坐上去后能够比较容易找到舒适的坐姿。其它功能上，仅前排座椅带有加热功能，同时它的主驾驶座椅带有记忆功能。
至于乘坐空间，我的身高是182cm，坐进主驾驶位置并将座椅调整到适合驾驶的角度后，头部空间还剩下两指。保持主驾驶座椅不动来到第二排，此时头部空间还能剩下三指，腿部空间则剩余四指，整体来看表现不算特别出色。
后备厢部分，常规状态下沃尔沃XC40的容积是452L，在同级别车型中没啥优势。第二排座椅放倒后的容积虽然官方没有公布容积，不过放置日常家用的一些大件物品没有问题，同时沃尔沃XC40的第二排座椅放倒后可以形成纯平空间，实用性还是相当强的。
动力输出部分，沃尔沃XC40配备了2.0T发动机，这台发动机最大功率为145kW，最大扭矩为300N·m，并且它还配备了48V混动系统。因此，沃尔沃XC40的动力系统是由2.0T米勒循环发动机、48V电机、7速湿式双离合变速箱组成。48V混动系统的加入，能够优化起步、加速等工况下的燃油经济性，官方数据显示，这台车的0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC综合油耗则是7.05L/100km。
至于这台SUV搭载的四驱系统，它是来自博格华纳瀚德第六代四驱系统，与同级别常见的适时四驱系统不同，它是全时四驱的一种。这套四驱的动力分配在一般情况下是前95：后5的比例，遇到打滑的路况时候后轴最大可获得100的动力分配，而这对车辆的脱困能力提升，还是有着比较明显的帮助。
总结：
可以看到，从产品力和综合实力上来看，沃尔沃XC40并不比同级别车型差，与奔驰、宝马、奥迪等一线品牌的入门级SUV相比也不逊色。尤其是它的四驱系统，同级别的选手其实大多都使用的是适时四驱，而沃尔沃XC40是全时四驱，从这里还是可以看出它的与众不同。至于价格，了解这台SUV的朋友，会知道终端市场它的行情已经来到32万左右。因此在我看来，即便是顶配，沃尔沃XC40也是值得考虑的，你们认为呢？
2、沃尔沃博格华纳第六代四驱系统的来历
美国密歇根州的奥本山。博格华纳第六代四驱系统工作原理是用一组电控多片离合器替代齿轮式中央差速器，也就是TOD分动器提供的四驱方案，以扭矩按需分配为重心，具有结构简单的特点。博格华纳总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。对发动机产品的强大市场需求推动了第四季度及全年的销售。
3、深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之技术状态汇总
本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的 长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田皇冠（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。
2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。
1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：
摄于明长城之河北张家口段青平楼
新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。
摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台
长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配采埃孚8AT变速箱。
全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。
长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部采用按键式设定。
同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。
红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮
黄色箭头：前后驱动桥差速锁
在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。
长城炮越野皮卡传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。
长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。
多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。
值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。
仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。
长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。
这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。
目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。
固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。
由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者采用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。
2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：
长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（黄色箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。
长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。
将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。
前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。
红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击
蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架
绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）
长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。
可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架采用的双A型摆臂独立悬架细节状态。
绿色箭头：采用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）
红色箭头：采用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）
白色箭头：采用铸造工艺的前转向节（钢制）
蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）
黄色箭头：前驱动桥传动半轴
为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。
2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。
在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。
长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部采用铝材质。
红色箭头：电子助力转向机
蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）
绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）
黄色箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）
需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节采用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。
上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。
这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！
上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（黄色箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。
由ZF提供的8AT采用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴采用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。
上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。
红色箭头：分动器本体
黄色箭头：四驱（换挡）电机
绿色箭头：后传动轴（前段）
蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰
长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部采用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。
上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。
红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）
蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）
黄色箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）
长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架采用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。
红色箭头：下推力杆
蓝色箭头：上推力杆
绿色箭头：后稳定杆
白色箭头：螺旋弹簧
黄色箭头：减震器芯体
上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。
在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。
笔者有话说：
仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。
由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、哈弗H9质量如何？稳定性可靠吗？
哈佛H9的质量稳定性如何？可以说达不到你的预期值；因为我们都是中国人，国人的心里是掏极少的钱，购买十全十美的产品；尤其是对自己家的东西，期望值更高；七八十万买的进口车，浑身毛病，天天修，没觉得不好；就好比自己家的媳妇，那哪儿都不美，别人家的媳妇那哪儿都漂亮； H9就是受气的小媳妇，她已经很努力了，入门才几年，又要耐用、省油，又要豪华、 时尚 ，又要爬山涉水、媲美山猫酷路泽，又要城区高速、比肩奔驰和宝马；H9不负众望，刚刚蹒跚走路，就肩挑重担，什么配置全上，如此负重前行、岂不跌跌撞撞，怎能如人所愿；试看丰田的霸道酷路泽，仅仅是发动机、变速箱、车体架构、三把锁，就研究了上百年，几代人的技术积累，才形成如今的品牌文化；我们是不是要对H9说一声：“您受委屈了”，让H9走慢点，一步一个脚印，稳稳当当的走下去，像酷路泽那样，有自己的文化，有自己的一张脸，不要随意改变，全世界的人看到这张脸，都认得，它是哈佛H9，走自己的路，不是迎合、是引领；暂看当下2020款的H9，配置不输同价位的任何车，包括合资与进口，无车媲及；2.0T涡轮增压224马力直列4缸发动机匹配8档手自一体AT变速箱，发动机特有技术:双VVT，底盘悬挂配置双叉臂式独立悬架和多连杆式非独立悬架，最大扭矩385N·m最大扭矩转速1800rpm-3600rpm，工信部油耗9.9，整车尺寸4856/1926/1900，轴距2800mm，最小离地间隙206mm，非承载式车体，整车质量2.315吨，前置四驱，适时四驱，中央差速器，前桥差速锁，后桥差速锁，自适应巡航，自动泊车入位，自动驻车，360全景影像，上坡辅助，陡坡缓降，车侧电动脚踏板，真皮座椅等等，其余配置不再一一列举；此款配置指导价36.88万，与同价位的帕杰罗V97相比，质量稳定性那个更可靠； 人们对 汽车 的基本要求是跑路，跑多少路都不坏，无穷大 的路，这样看，我们就不难理解，宝马奔驰奥迪上百年不变的外观，一直在变的是它的内脏，不断的提升它能跑的性能，前进的路永无止境，只有更好，没有最好；我们还记得哈佛使用过的“红标与蓝标”曾经火热一时，后听说是为了与国际接轨而不再使用，众多车友一声叹息，什么是“接轨”，“接轨”的本意不就是你要按照我们的规则体系做事，点头哈腰的排在其身后随行吗，我们早就站起来了，该有我们自己的规则，我们自己的路； 我们每一个中国人都希望H9能立于世界 汽车 之林，不负众望！我的大九3年多开了8.6万公里，没什么毛病，挺满意的。过些天我参加南京轰九大队年会活动，这次报名参加的已经大大超过50辆，我们这个H9车友群经常有大大小小各种活动，微信群里越野和改装经验交流很热闹。中国“霸道”必须强！国产车质量已经非常放心，国产加油。非常可靠的一辆车，性价比很高！目前还行，18年6月的车，目前还好，油耗12，后座时不时异响。 哈弗h9性价比出色。搭载 功率柴汽油2.0T 采埃孚8AT变速箱，动力 强劲、功能 强 、安全 周到、品位 豪华。 款兼具强越野性能、豪华性、 科技 感于 身 全能型SUV。哈弗H9在外观造型 基本延续 硬朗风格，进气格栅内部条幅由现款 条增加至 条。 方保险杠两侧雾灯区进行 重新设计，圆形雾灯配以镀铬装饰简洁而富有力量感。整车 视觉效果 为饱满。现在的H9发动机变速箱都不是以前那个了，现在的H9不错，可以买。如果你不纠结是国产车就行。长城从硬件上说是可以的，大梁方面算是经验丰富，变速箱用的现成比较稳定的ZF的6速和8速，发动机到目前少有听到说坏的没法弄的，跟厂家死磕到底的情况。厂家对发动机的调试很中庸，高功版版本看使用情况吧，还有一个是博格华纳的TOD双速分动器，可以说非常稳定，这个测试包括离合器片的烧蚀和耐用性研发的时候经过了将近20年，最后测试车都开烂了，拆解分动器仍然是状态完好，足够放心使用。后桥的电控多片离合器限滑是伊顿的EGD，多种车型使用，质量和稳定性也还不错，后桥EGD的问题出现是电磁线圈线束坏了，我目前只知道两例。这几大件基本都说的过去。可以折腾也扛的住造。说不过去的，电子控制部分太多，传感器太多，所谓的极限状态下的使用不如一些成熟的品牌车辆，根本就不是什么热保护一类的，不了解车的才选择性的来说这些问题，真正挠起坑来，先报警的是变速箱的散热问题。问题最多也最容易出事的就是这些电子原器件。车身控制模块，在驾驶位底下，不防水！出了问题，启动不了，但是拆除拔线以后，独立于发动机控制部分，车一部分功能不能用，启动正常使用。全地形系统肯定是不可以用的。陡坡缓降，什么狗屁东西。电磁信号干扰都能报错。电子刹车，城里很好用，城外很头痛，出了问题会非常不愉快。这个车智能四驱，智能太多了也头疼，主动型转矩分配的特点就是通过各种信号传感器的数据来做出时时的分配命令，连方向机专转角（屏幕上也能看到数据），刹车踏板信号等都算在内，这些传感器在极限状态下的稳定性才真正是和纯机械式的越野车存在差距的地方，而并不是所谓的多片片离合器不行，哪不行，拿数据和证据说话。这些电子设备，零件的稳定性才真正是H9面临最最大的问题。我觉得并不是很乐观。现在国产车特别好 放心用放心开。只要是汽油 汽车 全国指那到那[赞][赞][赞]
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