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1.一般情况针对座舱内红色的开关、按键及保险销操作正确的是()。
☞我了解所以能随意操作
☞不能随意操作（√）
☞不能操作
2.涡轮轴发动机是一种空气喷气发动机,以下关于他的说法,错误的是()。
☞涡轮轴发动机具有燃气发生器涡轮和自由涡轮两种结构
☞涡轮轴发动机通过自由涡轮输出功率,带动工作
☞涡轮轴发动机多用于直升机上
☞ 涡轮轴不具备压气机结构 （√）
3.燃气涡轮发动机燃烧室中,()充分混合、燃烧,将化学能转化为热能,形成高温高压的燃气。
☞高压空气、燃油（√）
☞高压空气、滑油
☞燃油、助燃添加剂
☞燃油、滑油
4.多级轴流式压气机,其总增压比等于各个级的增压比的()。
☞阶乘
☞阶差
☞乘积（√）
☞和
5.压气机转子和静子间,为了保证气流通道足够密闭,一般采用了()结构。
☞闭合结构
☞篦齿封严（√）
☞内部通道
☞关闭出口
6.以下不属于用于燃气涡轮发动机的燃烧室的类型是()。
☞单管燃烧室
☞环管燃烧室
☞弯管燃烧室（√）
☞环形燃烧室
7.下列关于轴流式涡轮,说法正确的是()。
☞轴流式涡轮的气流流动方向沿着涡轮轴线的垂直方向
☞轴流式涡轮可分为冲击式、反力式和冲击-反力式（√）
☞冲击式涡轮中,工作叶片前缘较厚,后缘较薄
☞冲击-反力式涡轮中,气流通道是扩张型
8.以下关于涡轮导向器叶片的说法,错误的是()。
☞导向器叶片具有翼型截面,通常是空心结构
☞导向器叶片可采用两端自由支承
☞导向器叶片可采用一端固定、一端自由支承
☞ 导向器叶片可以自由转动 （√）
9.以下关于涡轮工作叶片的说法,错误的是()。
☞工作叶片通常是空心结构
☞工作叶片为翼型截面
☞工作叶片采用前薄后厚的设计（√）
☞压气机引气给工作叶片提供冷却
10.涡扇发动机的噪声来源主要是()。
☞进气道
☞压气机
☞涡轮
☞ 尾喷气流 （√）
11.以下有关发动机滑油操作维护事项,正确的是()。
☞发动机滑油不易挥发
☞发动机滑油无味,无毒性
☞发动机滑油不易燃,可以不做操作防火处置
☞ 不能在滑油工作现场饮食 （√）
12.伯努利方程说明:在不可压缩流体内任一点,流体的静压与动压之和保持不变。下列关于伯努利方程的论点中,正确的是()。
☞当流体速度增大其压力也增大
☞流体速度不影响流体压力
☞当流体速度增大其压力减小（√）
☞该原理仅对气体有效
13.温度是表征气体活跃度的标准量之一,温度的数值与气体分子平均直线运动动能成正比。热力学温度(K)与摄氏度(℃)之间的数值关系为()。
☞K=℃+273.15
☞℃=K+273.15（√）
☞℃=K/273.15
☞K=℃*273.15
14.发动机控油随动活塞压力由转速控制器(数字调节器)、加速控制器以及()决定;。
☞防喘机构
☞校正活塞
☞消喘机构（√）
☞超前机构
15.泵的理论供油量与实际供油的差别主要取决于()。
☞泵的总效率（√）
☞容积效率
☞机械效率;
16.正常情况下,在进气温度升高时,机械式温度传感器控制的稳定回油压力()。
☞升高
☞降低
☞先升高再降低
☞ 不变 （√）
17.航空器中的氧气管路接头油污一般用()清洗。
☞中性肥皂液
☞酒精（√）
☞中性肥皂液
☞洗洁精
18.航空器中的氧气管路接头的密封性一般采用()检漏。
☞乙炔
☞中性肥皂液（√）
☞明火
☞酒精
19.发动机试车时,应将座舱内温选器(环控控制板)上的状态选择旋钮置于()位置。
☞正常（√）
☞关
☞冲压
☞以上位置均可
20.试车时,应将座舱压力控制器上的状态调节手柄扳至()。
☞接通（√）
☞断开
☞检查
☞以上位置均可
21.M(马赫)数的定义为()。
☞真空速与当前高度大气静压的比值
☞真空速与当前高度音速的比值（√）
☞指示空速与当前高度音速的比值
22.飞机的指示空速、真空速、侧滑角等参数由()提供。
☞供电系统
☞告警系统
☞大气系统（√）
23.当飞机飞行高度升高时,大气密度变化规律是()。
☞密度增加
☞密度减小（√）
☞密度不变
☞先减少后增加
24.因工作需要断开飞机上的电插头后,其正确处理方法是()。
☞将插头放置在不会被挤压到的位置
☞将插头按规定要求包扎好后放置在不会被挤压到的位置（√）
☞包扎好后随意放置
☞只要不上电,就可以不包扎
25.防护型记录器一般要求装在飞机的后部,因为()。
☞飞机后部的空间大,便于安装
☞便于维护
☞飞机失事时防护型记录器被撞坏可能性小,便于保护防护型记录器（√）
26.热电动势的大小与()有关。
☞热电偶的热端温度
☞热电偶的冷端温度
☞A和B（√）
27.在灭火过程中应注意下列问题,其中()是错误的。
☞灭火剂应对准火焰根部
☞切断电源和燃油源
☞从上风方向进入
☞ 外表看不到火后即可离开 （√）
28.飞机使用到一定周期以后所进行的周期性维护、保养工作叫做()。
☞定期工作（√）
☞预先准备
☞维修工作
☞拆装设备
29.从液氧变成气氧,关于所的发生的变化中叙述正确的是()。
☞化学变化
☞物理变化（√）
☞化学-物理变化
☞以上说法皆不对
30.空气中氧气含量约为()%(体积分数)。
☞19
☞21（√）
☞78
☞93
31.对舱盖透明件表面脏污用牙膏进行处理时,对使用的牙膏的要求是()。
☞酸性
☞中性（√）
☞弱碱性
☞强碱性
32.下列哪个描述是正确的()。
☞电阻并联电路中,各支路电流相等
☞电阻并联电路中,电阻大的支路分压大
☞电阻并联电路中,电阻小的支路分流小
☞ 电阻并联电路中,各支路电压相等 （√）
33.在灭火过程中应注意下列问题,其中那种说法是正确的()。
☞灭火剂应对准火焰根部
☞切断电源和燃油源
☞从上风方向进入
☞ 外表看不到火后即可离开 （√）
34.电功的单位是()。
☞瓦特
☞卡
☞焦耳（√）
☞伏特
35.表征磁场状态的基本物理量()。
☞磁力线
☞磁通量（√）
☞磁感应强度
☞磁场强度
36.判断通电线圈磁场方向()。
☞右手定则
☞左手定则
☞线圈右手定则（√）
☞直导线右手定则
37.地速的定义是()。
☞飞机相对于空气的速度
☞飞机相对于地面的速度（√）
☞空气相对于地面的速度
☞飞机相对于空气运动的真实速度
38.电磁波在真空中的传播速度是()。
☞3×106米/秒
☞3×108米/秒（√）
☞3×104米/秒
☞等于音速
39.电磁波在均匀介质中传播()。
☞速度会变
☞波长会变
☞匀速直线（√）
☞方向会变
40.在力作用下变形的物体,除去外力后能够恢复的性质,叫做()。
☞刚性
☞弹性（√）
☞塑性
☞稳定性
41.物体间的作用力和反作用力()。
☞大小相等,方向相反（√）
☞大小相等,方向相同
☞大小不等,方向相反
☞平衡
42.加速度为零的运动是()。
☞匀速运动（√）
☞加速运动
☞减速运动
☞变速运动
43.下列关于合力与分力的描述,下面()是正确。
☞合力一定大于分力
☞合力等于分力（√）
☞合力不一定大于分力
☞合力等于各分力的标量和
44.飞机的最大允许飞行速度受()等条件限制。
☞飞机的速压
☞最大允许M数
☞最大使用载荷因数、飞机的速压、最大允许温度和最大允许M数的限制（√）
45.飞机液压系统中液压蓄压器压的作用是()。
☞为液压系统增压
☞减小液压系统压力脉动（√）
☞贮存液压油
46.下列()等天气情况下不能对飞机进行重力加油。
☞风沙天、下雨天、下雪天、雾天（√）
☞地面温度小于0℃
☞地面温度大于20℃
47.拆装飞机液压系统导管时,以下选项中表述正确的是()。
☞允许戴棉质手套进行操作
☞严禁戴手套进行操作（√）
☞应穿着专用工作服进行操作
48.对某些不经常拆卸的螺纹连接件,一般用锡焊、点焊和()的保险方法。
☞氧焊
☞铝焊
☞冲眼（√）
49.航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号,因此,它的颜色规定为()。
☞左红右绿（√）
☞左绿右红
☞左红右红
☞左绿右绿
50.地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝,这是因为()。
☞功率损耗太大,不经济
☞没有迎面气流给灯泡冷却（√）
☞供电电源功率小
☞会导致电瓶过量放电
51.蓄电池的实际容量可以由Q=It判断,式中()。
☞I充电电流,t充电时间
☞I放电电流,t充电时间
☞I充电电流,t放电时间
☞ I放电电流,t放电时间 （√）
52.直流发电机的输出电压大小与电机转速n和有效磁通φ之间的关系为()。
☞与φ和n的乘积成反比
☞与φ成正比,与n成反比
☞与n成正比,与φ成反比
☞ 与φ和n乘积成正比 （√）
53.直流发电机的端电压在下述哪种情况下等于发电机的电动势()。
☞满载状态或空载状态
☞短路状态或断路状态
☞断路状态或空载状态（√）
☞欠载状态或空载状态
54.并联供电的两台直流发电机负载分配的均衡性必须在()。
☞空载时检查
☞轻载时检查
☞接近额定负载时检查（√）
☞超载时检查
55.由飞机发动机驱动的发电机提供的电源是()。
☞主电源（√）
☞辅助电源
☞应急电源
☞二次电源
56.由飞机辅助动力系统驱动的发电机提供的电源是()。
☞主电源
☞辅助电源（√）
☞应急电源
☞二次电源
57.将交流电转换成直流电的设备是()。
☞静变流机
☞旋转变流机
☞变压整流器（√）
☞逆变器
58.现代飞机上常用于将直流电转换成交流电的备用电源设备是()。
☞静止变流器（√）
☞变压整流器
☞旋转变流机
☞旋转整流器
59.变压整流器的功用是把()。
☞三相115/200伏交流电变为单相115伏交流电
☞28伏直流电变为单相115伏交流电
☞三相115/200伏交流电变为28伏直流电（√）
☞28伏直流电变为三相115/200伏交流电
60.为满足不同用电设备的需要,将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电源我们定义为()。
☞主电源
☞辅助电源
☞应急电源
☞ 二次电源 （√）
61.静止变流器的作用是()。
☞把三相交流电变为低压直流电
☞把单相交流电变为低压直流电
☞把低压直流电变为三相交流电
☞ 把低压直流电变为单相交流电 （√）
62.为了防止拔出地面电源插头时产生火花,应该首先()。
☞给地面电源加电
☞切断地面电源供电（√）
☞在触点上加装灭弧装置
☞在触点上加装灭火花电路
63.飞机的磁航向是指()。
☞飞机机头的指向
☞磁子午线与飞机纵轴在水平面中的投影之间的夹角（√）
☞飞机机头与正北之间的夹角
☞飞机机头方向与磁北之间的夹角
64.航空中所谓的绝对高度是指()。
☞从飞机重心到实际海平面的垂直距离（√）
☞从飞机到某一指定参考平面的垂直距离
☞飞机重心到标准海平面(760毫米汞柱高)的高度
☞从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离
65.频率计可用于测量信号的()参数。
☞电压
☞电流
☞周期（√）
☞相序
66.仪表的准确度是指()的一致程度。
☞测量结果与实际值（√）
☞测量值与误差
☞测量结果与绝对误差
☞仪表本身设计
67.准确度等级为0.5级的电气测量测量指示仪表在规定工作条件下使用时,其基本误差不超过()。
☞±0.05%
☞±5.0%
☞±1.05%
☞ ±0.5% （√）
68.蓄电池的容量用()表示。
☞放电功率与放电时间的乘积
☞放电电流与放电时间的乘积（√）
☞冲电功率与时间的乘积
☞充电电流与电压的乘积
69.蓄电池充电属于()。
☞热电效应
☞化学效应（√）
☞光电效应
☞电磁效应
70.测量仪表进行检验的目的是检查仪表的各项技术特性,特别是()是否符合规定。
☞质量
☞标签
☞准确度（√）
☞量程
71.为避免给测量结果带来额外的误差,用兆欧表测绝缘电阻时,手摇发电机的转速()。
☞越快越好
☞越慢越好
☞接近发电机的额定转速（√）
☞接近电源频率
72.通过改变测量方法和测量装置的安装环境等方法,可以减小()。
☞测量误差（√）
☞仪表的磨损
☞准确度
☞测量值
73.用一只电压表测量100V电压时,电压表的计数为105V,则该表的相对误差为()。
☞-5%
☞5%（√）
☞-0.50%
☞0.50%
74.仪表的指示值与实际值之间的差值称为()。
☞相对误差
☞绝对误差（√）
☞引用误差
☞满刻度误差
75.仪器仪表相对误差是()。
☞校正值与实际值之比
☞绝对误差的百分比
☞绝对误差与实际值之比（√）
☞校正值的百分比
76.仪器仪表的维护存放,不应采取()的措施。
☞轻拿轻放
☞棉纱擦拭
☞放在强磁场周围（√）
☞放在干燥的室内
77.为使仪表保持良好的工作状态与精度,调校仪表不应采取()措施。
☞定期调整校验
☞经常作零位调整
☞修理后重新校验
☞ 只在故障时调整校验 （√）
78.仪表可动部分的阻尼力矩大小()。
☞直接影响仪表的测量误差
☞仅影响测量时间.（√）
☞既影响测量误差,又影响测量时间
☞既不影响测量误差,也不影响测量时间
79.一只测量范围为0—250V的电压表,若在标尺10V处的绝对误差为1.8V,则该处的相对误差是()。
☞1.80%
☞10%
☞15%
☞ 18% （√）
80.电能的国际单位制单位是()。
☞kwh
☞wh
☞J（√）
☞kWH
81.由于仪表在设计,结构,工艺上的缺陷所造成的仪表误差属于()。
☞基本误差（√）
☞绝对误差
☞附加误差
☞系统误差
82.被测量的电流是0.45A左右,为使测量结果更准确些,应选用()电流表。
☞量程上限为5A的0.1级
☞量程上限为0.5A的0.5级（√）
☞量程上限为2A的0.2级
☞量程上限为1.0A的0.5级
83.在电场的作用下电流在导体中流动时,所受的阻力称为电阻,用()表示。
☞V
☞U
☞R（√）
☞W
84.电功率的常用单位名称为瓦特,用符号()表示。
☞W（√）
☞P
☞U
☞Q
85.我国电力工业所用的交流电的频率是()Hz。
☞60
☞50（√）
☞100
☞135
86.三个相同的电阻串联时的总电阻是并联时总电阻的()。
☞6倍
☞9倍（√）
☞3倍
☞5倍
87.两台额定功率相同,但额定电压不同的用电设备,若额定电压为110V设备的电阻为R,则额定电压为220V的设备的电阻为()。
☞2R
☞3R
☞4R（√）
☞R/4
88.用万用表检测二极管的极性好坏时,应使用万用表()。
☞电压档
☞电流档
☞欧姆档（√）
☞以上答案均不对
89.交流电路的功率因数是指()。
☞无功功率与有功功率之比
☞有功功率与视在功率之比（√）
☞无功功率与视在功率之比
☞以上答案均不对
90.电路是由电源、负载、()和开关组成。
☞电流
☞电压
☞连接导线（√）
☞电阻
91.正弦交流电的三要素是()。
☞电压、电势、电位
☞最大值、角频率、初相位（√）
☞容抗、感抗、电抗
☞平均值、初相角、角频率
92.压力的单位是()。
☞N牛顿
☞Kg公斤
☞Pa帕斯卡（√）
93.密度的基本单位()。
☞Kg/m3（√）
☞N/cm3
☞Kg/m2
94.飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离叫()。
☞相对高度（√）
☞真实高度
☞绝对高度
95.加速度传感器应装在飞机的()。
☞驾驶舱
☞翼尖
☞结构重心（√）
96.飞机电网的主要功能就是向机上各系统输送()。
☞故障代码
☞电能（√）
☞告警信号
97.打保险时,将保险丝穿过第一个保险孔,把它折成两股,拉紧并以()左右的夹角编结第一个扭花,接着以60°左右的夹角进行编结。
☞60°
☞90°
☞120°（√）
98.飞机从空中到标准气压平面的垂直距离叫()。
☞相对高度
☞真实高度
☞标准气压高度（√）
99.()为飞机各系统提供飞机位于地面或空中的信号。
☞轮载开关（√）
☞驾驶杆
☞地面电源开关
100.飞机试车时禁止地面工作人员进入的区域是()。
☞进气道吸气范围区域
☞尾喷口排气尾流区域
☞A和B均是（√）
以上就是我们今天的全部内容！
2、交流电三要素是什么？
交流电三要素是：1、最大值（也称为峰值或幅值），Em、Um、Im最大值就是最大的瞬时值。在一个周期内必然出现一个正值和一个负值两次。
2、角频率（ω）通常把正弦交流电在任一瞬间所处的角度称为电角度，每变化一周的电角度为360°，也称为2π弧度（rad）。
角频率是正弦交流电在秒钟内变化的弧度，单位为弧度／秒，用符号rad/s表示。因为交流电一周的弧度是2π，所以频率为f的交流电，在一秒内变化的弧度为2πf，角频率可表示为：ω＝2πf。3、初相位与相位差φ、φ1-φ2初相位就是正弦量在起始时间的相位。在波形图上，初相位规定为正半波的起点与坐标原点之间的夹角。
当φ＝0时，正半波起点正好落在原点O上；当φ＞0时，则正半波起点在原点O的左边；当φ＜0时，正半波起点在原点O的右边。电力传输交流电被广泛运用于电力的传输，因为在以往的技术条件下交流输电比直流输电更有效率。传输的电流在导线上的耗散功率可用焦耳定律（P =I ²R）求得，显然要降低能量损耗需要降低传输的电流或电线的电阻。
由于成本和技术所限，很难降低使用的输电线路（如铜线）的电阻，所以降低传输的电流是唯一而且有效的方法。根据P=IU，提高电网的电压即可降低导线中的电流，以达到节约能源的目的。而交流电升降压容易的特点正好适合实现高压输电。
使用结构简单的升压变压器即可将交流电升至几千至几十万伏特，从而使电线上的电力损失极少。在城市内一般使用降压变压器将电压降至几万至几千伏以保证安全，在进户之前再次降低至市电电压或者适用的电压供用电器使用。
3、交流电的三要素是
1、最大值（也称为峰值或幅值），Em、Um、Im最大值就是最大的瞬时值。在一个周期内必然出现一个正值和一个负值两次。
2、角频率（ω）通常把正弦交流电在任一瞬间所处的角度称为电角度，每变化一周的电角度为360°，也称为2π弧度（rad）。
角频率是正弦交流电在秒钟内变化的弧度，单位为弧度/秒，用符号rad/s表示。因为交流电一周的弧度是2π，所以频率为f的交流电，在一秒内变化的弧度为2πf，角频率可表示为:ω=2πf。3、初相位与相位差φ、φ1-φ2初相位就是正弦量在起始时间的相位。在波形图上，初相位规定为正半波的起点与坐标原点之间的夹角。
当φ=0时，正半波起点正好落在原点O上；当φ＞0时，则正半波起点在原点O的左边；当φ＜0时，正半波起点在原点O的右边。扩展资料交流电被广泛运用于电力的传输，因为在以往的技术条件下交流输电比直流输电更有效率。传输的电流在导线上的耗散功率可用焦耳定律（P =I ²R）求得，显然要降低能量损耗需要降低传输的电流或电线的电阻。
由于成本和技术所限，很难降低目前使用的输电线路（如铜线）的电阻，所以降低传输的电流是唯一而且有效的方法。根据P=IU，提高电网的电压即可降低导线中的电流，以达到节约能源的目的。而交流电升降压容易的特点正好适合实现高压输电。
使用结构简单的升压变压器即可将交流电升至几千至几十万伏特，从而使电线上的电力损失极少。在城市内一般使用降压变压器将电压降至几万至几千伏以保证安全，在进户之前再次降低至市电电压或者适用的电压供用电器使用。
4、交流电路的三要素是什么
三要素是:1.交流电的最大值；2.交流电的角频率；3.交流电的初相角。交流电路是指电源的电动势随时间作周期性变化,使得电路中的电压、电流也随时间作周期性变化，这种电路叫做交流电路。
如果电路中的电动势电压、电流随时间作简谐变化，该电路就叫简谐交流电路或正弦交流电路，简称正弦电路。
知识拓展 周期电流可以表示为 i=f(t)=f(t+kT) (1) 式中k为整数。一周期电流i可表示为时间t的周期性函数。在一时刻i的数值称为电流在该时刻的瞬时值。式(1)中的T是周期电流重复其变动的最小时间间隔，称为周期。
每单位长时间内电流变动的周期数f=1/T，称为频率。其单位为秒-1，称为赫(Hz)。 中国电力系统的标准频率为50赫。
有的国家（如美国）电力系统的标准频率为60赫。这一频率称为工业频率，简称工频。在目前的科技领域从远低于1赫到约1012赫的交流电都有着应用。
交流电的产生 交流电的产生主要有两类方式，一类是用交流发电机产生，另一类是用含电子器件如电子管、半导体晶体管的电子振荡器产生。 交流发电机利用电磁感应的原理产生交流电。由原动机带动的发电机转子上有由直流励磁的磁极，转子外的定子内侧上设有固定的导体线圈。
当转子以一定转速旋转时,线圈回路中的磁通因磁极旋转而周期地变化,于是线圈中便有交流电动势发生。发电机输出的电能是由输入到原动机的能量（如对汽轮机是热能、对水轮机是水的势能）转换而得来的。
本文关键词：交流电三大要素即交流电的特征，交流电的三要素以及它们之间的关系，交流电的三要素是指?，交流电三要素是什么，交流电的三要素是什么?并说明其具体含义。这就是关于《交流电三要素是什么，交流电的三要素是（航空机务职业技能大赛理论题库含答案）》的所有内容，希望对您能有所帮助！