关于【长安铃木 奥拓】，奥拓是哪个国家的，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、长安铃木新奥拓，5万级别世界小车先锋，车展实拍！2、奥拓是哪个国家的？3、盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖4、奥拓属于哪个国家的车1、长安铃木新奥拓，5万级别世界小车先锋，车展实拍！
奥拓从1979年第一款车型上市至今，已经有了30多年的历史，期间，凭借优良的品质，超低的油耗，超高性价比，奥拓赢得了全球超过1200万消费者的喜爱和信赖。
2017苏州十一车展，@风流才子张江雄 为您实拍：长安铃木新奥拓，官方售价4.18万元—6.19万元。
长安铃木新奥拓，车长3570mm、车宽1600mm、车高1470mm、轴矩2360mm。最高时速为160km/h，最小离地间隙115mm。
长安铃木新奥拓，加入青春个性化的外观及内饰，更进一步加强了酷炫与动感的气息。
长安铃木新奥拓，同时延续了精品、炫动、超节能的品牌血统。
其中新奥拓炫动版，采用铃木1.0升 “中国心十佳”发动机，拥有52kW的最大功率和92N·m的峰值扭矩。
长安铃木新奥拓，进一步深化了奥拓年轻、时尚、动感的核心理念，是年轻人群展现青春个性、尽享生活的最佳选择。
2、奥拓是哪个国家的？
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奥拓是中国的，以奥拓2016款1.0L手动豪华炫动版为例，这款车的生产厂商为长安铃木，最高车速每小时为160千米，驱动方式为前置前驱，其长宽高分别为3570mm、1600mm、1470mm，轴距为2360mm，车身类型为5门5座两厢车。奥拓2016款1.0L手动豪华炫动版搭载1.0l自然吸气发动机，匹配5挡手动变速箱，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。
3、盘点印度国内汽车：以开奥拓为豪，中国神车曾在此大卖
随着近期全球疫情持续蔓延，印度糟糕的卫生状况和超高的人口密度成为了疫情控制的诸多不稳定因素，一度成为大家的焦点。虽然与中国相距并不遥远，但因为旅游业的薄弱而导致很多中国人对印度并不是十分熟悉。
今天我们不谈疫情，不谈国事，就在汽车这个细分领域，和讯汽车就带你走进这个神奇国度的汽车市场，看看“三哥们”都开什么车？
印度人都开什么车？
和全球大部分国家一样，日系车占据了印度汽车市场的大部分份额。据印度官方统计，2019年日系车占到其乘用车市场超过60%的份额。而在全部日系品牌中，铃木占据了全印度超过70%的份额，全球范围内都热销的丰田和本田只能默默瓜分剩余的不到30%。
尽管已经此前已经退出中国市场，但铃木在印度的销量堪称“垄断级别”。在印度官方公布的2019年乘用车销量TOP 10中，铃木占有7席，印度当地最大的汽车企业玛鲁蒂铃木合资公司(Maruti Suzuki India Ltd)，年产量更是超过了120万台。要知道，中国“车企一哥”吉利的年产量只是刚过150万台。
铃木奥拓是印度最受欢迎的小型汽车之一，各种新老款式的奥拓驰骋在印度街头。截止2018年3月，奥拓已经累计在印度卖出超过250万台。2019年，第8代奥拓的引进印度，排量为0.66L和0.8L，较老款车型进一步优化了车内空间，同时提升了燃油经济性。
不过奥拓并非是印度在售最便宜的汽车，这台印度塔塔（Tata Motors）NANO新车起售价仅为2000美元（约合人民币1.41万元），排量只有0.6L，使用在摩托车上才会出现的双缸发动机。配置方面也十分简陋，算是真正意义上能够遮风挡雨的代步车，最低配的NANO车内没有空调、助力转向、收音机，甚至连副驾一侧的反光镜也没有配备。
说到塔塔集团，想必大家并不陌生。塔塔集团是印度最大的集团公司，2008年塔塔汽车从美国汽车制造商福特手中以26.5亿美元买入捷豹路虎两个品牌。2019年世界500强企业排名，印度塔塔汽车公司位列第265名。
除了铃木以外，日系“两田”在印度销量最好的新车分别是丰田Innova和本田Amaze。这两台并没有引进过中国，前者是低端MPV车型，空间实用性较好，后者则是比国内本田锋范还要小的小型三厢车。当然两台车都是物美价廉的代表性选手，在印度的起售价均低于60万卢比（约合人民币5.6万元）。
说完了印度国产车和日系车，我们再看看韩系车。现代汽车在印度市场上也十分受欢迎，现代Creta（国内为ix25）、i10、i20等车型占据了2019年印度销量TOP 10除了7个铃木车型以外的3个名额，其中现代Creta全年卖出了将近10万台，是ix25同年在中国销量的2倍。
另一韩系车企巨头起亚虽然在2019年才进入印度市场，但仅仅半年多的时间就狂卖7万多台。今年2月份更是以1.56万辆的销量勇夺印度当月汽车销量季军，而在中国卖的大红大紫的大众汽车，当月在印度只卖出了350台。以大众2019年在华423万的销量计算，单日销量就高达1.15万台，350台这个成绩甚至不及每小时大众汽车的在华销售量。
由于没有严格的排放和验车标准，印度街头的老车也很常见。这些名为“大使牌(Ambassador)”的出租车，至今仍活跃在印度的大街小巷。其原型来自上世纪50年代初英国设计的莫里斯牛津（Morris Oxford）轿车，自1957年首批轿车出场以来，其圆润的轮廓数十年来几乎没有变化。但由于经营不善，濒临破产，2017年法国汽车制造商标致仅以1200万美元（约合人民币8474万元）的价格收购了这个印度国民汽车品牌。
过低的排放标准和过多的老旧机动车也对环境造成了相当严重的影响，首都新德里是全球污染程度最高的城市，冬季PM2.5指数平均值在500以上。印度相关环境分析机构认为，汽车尾气排放是首都新德里雾霾迟迟不散的主要原因。
中国车企在印度
印度作为和中国人口相近，且未来人口将超越中国的超级大国，很多中国车企也对这块肥沃的市场颇感兴趣。早在2011年，北汽福田就曾斥巨资在印度买地并成立合资公司，试图进入印度的商用车市场。
2013年，中国风靡一时、年销量超过60万台的五菱宏光正式登陆印度市场，悬挂雪佛兰车标命名“Enjoy”，并在当年一举斩获印度“年度MPV车型”等多个细分车型类别奖项。
随后2017年，上汽集团正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造印度通用工厂的方式，建立首个上汽整车制造基地，上汽也成为率先在印度投资的中国车企。2019年4月，上汽印度基地正式投产。
新工厂迎来的首款车型名爵Hector已于去年6月份正式发布，新车基于国内宝骏530车型打造，在印度起售价为121.8万卢比（约合人民币11.35万元），相比国内7.78万元的指导价高了不少。
尽管售价在印度并不算低，但上市不到1个月上汽已收获了2万余张名爵Hector的订单，这使得计划年产能不足6万台的工厂压力倍增，上汽甚至一度暂时关闭预订通道以缓解产能不足。
除了上汽，另一家国内巨头车企长城也加大了进军印度市场的步伐。今年1月份，长城汽车刚刚完成与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城第二家海外工厂正式落地印度。
2月份印度德里国际车展上，长城发布了F5、F7、F7X以及部分概念车型，根据计划，长城未来在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品。
此外，长城、比亚迪等车企还计划在印度投资电池的研发和制造，以获得新能源汽车领域在印度的优先资源。不过过鉴于印度此类基础设施薄弱，同时尚未有特别利好的新能源政策倾斜和市场认同，短期内新能源汽车在印度也很难有大动作。
印度汽车市场潜力巨大
低价的劳动力和优越的地理位置让众多汽车厂商在此安营扎寨，包括奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌厂商也纷纷在印度建厂，使印度成为世界工厂为全球输出。
奔驰还从印度工厂向美国出口奔驰GLC，要知道奔驰在美国的SUV工厂众多，但这种算是“反向进口”的操作仍然可以使车辆制造成本降低。
尽管拥有不少豪华品牌工厂，但印度对于中高档车的消费能力十分薄弱。根据官方品牌发布数据显示，2018年以奔驰、宝马、奥迪等为首的一线豪华品牌阵营，全年一共在印度只卖出了3.3万台，而同年德系的三驾马车在中国共售出了超过197万，是印度的60倍。
2019年受到全球经济放缓影响，印度乘用车销量也顺势下滑，全年卖出了181万辆位居全球第4。产销量虽然已经位居世界前列，但是印度豪华汽车市场仍存在较大的开拓空间。相关机构统计，印度乘用车新车的平均购车价格不到7000美元（约合人民币4.92万元）。
汽车各类较高税费导致了印度豪华汽车的车价居高不下。2017年印度税改后， 汽车消费税被升至30%，此外进口车型还有关税、豪华汽车税等。以一台国内较为常见的新款宝马530i为例，新车在印度的起步售价超过了550万卢比（约合人民币51.22万元），相比中国的售价还要高出将近10%。
除了车价本身较高，民众较差的支付能力也是这些豪华品牌在印度滞销的原因。相关资料显示，2018年前印度年人均收入仅不到1400美元（约合人民币9859元），尽管近两年经济发展提升，年人均收入有所提升，但仍不足以让大部分人都能轻松的负担起一台汽车。
虽然同为发展中国家，但中印两国经济水平还是存在较大的差异。数据显示，2019年印度人均GDP仅为2110美元（约合人民币1.49万元），而同年中国人均GDP已经达到了7.08万元，首次站上1万美元的新台阶，是印度的5倍。在中国的二线及以上的城市，很多民众的平均年收入接近或已经超过10万元人民币。
这些因素导致了拥有将近14亿人口的印度，四轮乘用车保有量尚不足5000万辆。截止2019年，印度国内汽车人均保有量不到30台/千人，不及中国的五分之一。
尽管如此，印度仍然被认为是未来几年最具有汽车消费潜力的国家之一。庞大的人口基数就意味着庞大的消费潜力，而且印度市场的消费力趋于年轻化，年轻人占比比中国还要高。根据市场调研统计，印度20岁以下的人口数量高达5亿，全国平均年龄仅为27岁。
有分析预测，在2021年，印度将成为中国和美国之后全球第三大汽车市场。
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4、奥拓属于哪个国家的车
长安汽车是国内最早涉足微型轿车的厂家，奥拓是于20世纪90年代初从日本铃木公司引进技术生产的一款对中国的汽车爱好者和车主们来说是非常熟悉的微型轿车。沿袭了对微型车内部空间的开发和利用的日本铃木公司一贯的技术风格，结构紧凑，操控灵活，油耗低，其市场主要定位于家庭用车。 最早的奥拓是92年投产的SC7080，化油器车型，当初还没有刹车的真空助力装置，后来很多又加装了，黑色塑胶的保险杠，难看的“凸”字套圆圈的方向盘，长长的变速杆，是很明显的外观特征。当时很多奥拓成为了出租车的主力车型。这种车型一直生产到97年。 从97年开始，开始有了新的改变，出现了加装真空助理刹车，车身带彩条装饰的97特别款SC7080A。同时长安开始酝酿奥拓的外观美化和配置升级。到2000左右，推出奥拓王子车型SC7080C，外观和现在的大王子一样，化油器车型，同时加装了电动窗，当时电动窗的控制盒还很简陋，就是在原摇把位置简单加装一个方形控制盒，后窗的控制则直接做到仪表左下。 时间到了2001年，我们的小奥拓也终于改成了电喷发动机，型号SC7080D标准型，第一批电喷奥拓的空滤壳是金属的，这是很明显的识别特征，于02年更换为现在的塑料外壳。01年推出电喷的同时，SC7080A这个型号有了新的主人，就是都市贝贝，主要识别特征是加装了行李架和银色的塑料保险杠，注意，现在市场有很多无良车商把贝贝改成王子外观以便高价卖出，主要不同点是王子行李架中间一段为铝合金原色，贝贝为全黑色，王子为同色后视镜，贝贝是黑色，王子的门锁扭是金属镀铬的，贝贝是一般的塑料原色，王子的车门内饰板上部未覆盖部分有很薄的塑料装饰板包裹而贝贝和标准型均为车身色钣金板。第一代电喷王子型号是SC7080E或SC7080F，是奥拓历史唯一使用三幅方向盘的车型，同型号的方向盘还装配有少量早期型羚羊。 2002年下半年，我们熟悉的SC7081终于面世，改变主要是仪表台改为圆弧设计，方向盘改为带气囊的两幅式。同时推出的还有SC7081A都市贝贝，SC7081B小王子（主要是不带机盖进气孔和尾翼，后两门无电动车窗），SC7081C快乐王子（大王子），后期还有少量被称为“中王子”的车型，在SC7081B的基础上多了后门电动窗，型号仍为SC7081B。 在2005年，奥拓各车型有了一点小改进，加装进气降噪箱，同时门锁钮由原来的蘑菇形状改为现行样式，型号无变化。 2006年左右，奥拓外观再次有了变化，由原来的玻璃材质大灯和塑料尾灯改为现行的亚历克材质水晶灯，并在不久的一次降价中，取消了都市贝贝的铝合金材质轮毂。2007年初推出经济型大王子，型号我未做考证，主要是在标准型基础上改为大王子外观。2008年4季度初，长安奥拓宣告停产。2009年，长安铃木推出了新奥拓。 其实奥拓引进后并非长安一家生产，但以长安实力最大。其它的有陕西的秦川奥拓[现在的比亚迪]，湖南的江南奥拓，吉林市的江北奥拓。人称奥拓四兄弟。当时为争奥拓这个名字，还争吵了一阵。由于都是兵器工业公司旗下的直属企业。都用了‘奥拓’这一名字。在前面冠上企业的大名。
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