关于【桑塔纳为什么用鼓刹】，新桑塔纳鼓刹异响，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。
内容导航：1、中国首所“国字头”核工业大学正式开建2、新桑塔纳为什么是轱刹3、桑塔纳11个月卖了23万辆，全系配后鼓刹，就因为是大众吗？4、25万的大众高级车用鼓刹？ID.4靠什么才可以在国内立足？1、中国首所“国字头”核工业大学正式开建
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9月10日，核工业大学（天津）建设项目在天津滨海新区举行开工仪式，标志着该工程建设正式启动。核工业大学项目位于滨海新区中新生态城原旅游区玉砂道西侧，临近航母主题公园。2018年6月15日，中核集团与天津市签署战略合作框架协议，将围绕核产业，建成集人才技能培训、硕士及博士学历教育、国际学术交流、核心技术研发等功能于一体的国家级产学研创新示范基地，这意味着中国首所“国字头”核工业大学落户天津。
中核集团董事、党组副书记祖斌在开工仪式上表示，核工业大学的目标是建设世界一流企业大学，要面向世界、面向未来；要充分体现现代化、科学化、人性化和“开放、包容、合作、共赢”的指导思想；要科学合理、技术先进、功能完善、设施齐全、绿色低碳、节能环保，以满足中核集团人才培养长远发展的需要，为核工业党校、核工业大学全面提升培训能力创造必要的基础，逐步实现核工业大学“党建前沿阵地、人才培养摇篮、企业文化基地、高端决策智库”的功能定位。祖斌强调，核工业大学的建设需参建各方共同努力，齐心协力，统一目标，在保证安全、质量的前提下按期完成项目建设。
（来源：中核华兴）
2、新桑塔纳为什么是轱刹
后轮是鼓刹，前轮是盘刹。
使用鼓刹唯一一个原因就是造价便宜，合资低端车一般后轮都采用了鼓刹。对于车辆这种每年几万辆、甚至十几、几十万量的销量来说，每个后轮省下100元对于汽车生产厂来说就是几百万甚至几千万的利润被节省了。
3、桑塔纳11个月卖了23万辆，全系配后鼓刹，就因为是大众吗？
今年前11个月，桑塔纳总共销量达到了近23万辆，不得不说，这样的数据确实强大。作为一款推出多年的老车，桑塔纳已经在国人心中打下了非常坚实的口碑基础，皮实耐用、可靠省油等形象深入人心。即便现在的桑塔纳早已不是当年，各种简配严重，但是这并不能阻碍人们对它的喜爱，数据告诉我们，买它的人仍然趋之若鹜。
说实话，作为大众标下最廉价的产品，桑塔纳的设计要多中庸就有多中庸，还是上一代大众的风格，没有明显亮点，整体很不起眼。不过就是大众这种中庸之道，让这款车型的接受度也变得更高。购买这个级别车型的人，多半更注重实用性、经济性，而不会太过于在意设计。
桑塔纳的内饰设计同样十分老气，横平竖直的中控台是大众车型上面很常见，车内有较多的物理按键，跟当下流行的年轻运动风格也完全背道而驰，只是实用性方面会比较不错，特别是在熟悉车辆之后，可以进行更多的盲操作，这是很多大屏为主调设计的车型所没法给予的。
桑塔纳的配置很寒酸，只标配主副气囊、ESP、胎压监测报警、发动机启停、遥控钥匙、前后电动车窗这些常规基础性功能，其他方面，车灯都还是卤素灯，后刹车也是全系鼓刹，几款低配车型的轮毂甚至还是钢轮毂，说实话，在目前的自主品牌里面，铁轮毂已经很难见到了。同样的价格，很多自主品牌车型会比桑塔纳高出许多。
动力系统上面，桑塔纳搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛米，匹配5MT以及6AT变速器，动力谈不上强劲，但是足以满足日常家用代步等需求。油耗上面也确实比较经济，大部分车主反馈平均油耗基本在6L左右。
桑塔纳售价8.69-11.59万元，目前终端优惠极大，基本都达到了2万左右，部分地区甚至达到3万，最5万多即可入手，价格非常低廉。相信这也是它能够热销的最大杀手锏，毕竟它本身的起点很高，原始的口碑积累就已经很雄厚，还有Volkswagen的金字招牌加持，同时在使用经济性上面很高，售后维修便利性上也有一定的先天优势，所以很多不那么在意设计、配置的人，他们都还是更愿意选择桑塔纳，而不是同等价格里面，比它配置更丰富、设计更漂亮的国产车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、25万的大众高级车用鼓刹？ID.4靠什么才可以在国内立足？
众所周知，这几周最热的车可能就是南北大众的ID.4兄弟，作为大众MEB平台的力作，拥有555公里的续航里程、25万预售价（实际价格肯定比这低）、大众SUV必卖爆BUFF的这二位，从头到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI EV拼销量的态度。
按理说这俩车应该火起来的，不过火的有点偏离路线。最近，它俩后轮用鼓刹的事儿在微博上闹得可high了，我就不多描述了，精选几位“阴阳怪气”的老哥给大家看看。
俗话说管中窥豹也可见一斑，这几条评论和点赞数也侧面反映了网友对鼓刹的态度——不OK。
■ 鼓刹就低人一等？
那么为啥网友觉得鼓刹不OK呢？
这要从鼓刹的原理和优缺点说起。鼓刹的原理很简单，就是踩刹车的时候，刹车片就会被向外推，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，车轮像是被撑停的。看下面的动图可能会更好理解一点。
它的优缺点也很明显，优点是成本低，制动效能好；缺点就是整套刹车机构塞在轮子里面，散热不好，尤其是在连续刹车的情况下，一旦刹车鼓膨胀，会让你感觉明明拼了老命踩刹车，但是制动效果对不起自己付出的力气，也就是传说中的制动热衰退现象
而盘式刹车是在踩下刹车的时候推动卡钳夹紧刹车片，通过与刹车盘的摩擦力制动，车子像是被夹停的。
对比一下：
它的优势正好弥补了鼓刹的劣势——散热性好。因此很大程度上解决了连续踩刹车造成刹车失灵的问题，另外它反应快，比较好和ABS配合。
因为结构上的劣势会影响刹车效果，使得盘式刹车逐渐成为主流，目前的趋势是，只有低端车和货车才用鼓刹，而家用车基本都是四轮盘刹。这里引用下百度百科，这个“大多数汽车”真是冰冷而又有杀伤力，建议后面加个括号，20万以上大众ID.4系列和日产途达除外。
在这样的潮流下，为了追求极致的刹车性能，以及好看和高级，中高端产品们开始使用Brembo的卡钳，尤其是自主品牌们。你看汉EV这套卡钳绝对是可以吹的卖点，哪个静态体验文章不提一嘴领导肯定骂你不长眼；就汉EV这个32.8米制动距离，要说没有Brembo刹车系统抬一手我是不信的。这也侧面证明了盘刹的高端化，毕竟没见过哪个鼓刹有这个待遇。
甚至两轮电驴都是前后盘刹，比如这货（没有给它打广告的意思）。
最搞笑的是，写这篇文章时我偷偷摸鱼，刷朋友圈看到一位主机厂的朋友突然夸自家的四轮盘刹，不知道他是不是在内涵ID.4兄弟。但我估计不太可能，毕竟它们是八竿子打不着的关系，完全构不成竞品，甚至还都是上汽旗下的~
总之，就国内这个风气，鼓刹确实不如盘刹高端，现在只要是有车评人或者大V为大众的鼓刹说一句好话，就马上被打成“跪舔”、“领五毛”。
■ 大众怎么说？
对于这个问题，大众表示，因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。而盘式制动经常不用可能会腐蚀生锈，所以他们改用了鼓式刹车。
根据我领导在现场传回来的图片显示，这回大众可谓是“重新发明鼓刹”——这是全球首个带电子机械式驻车的鼓式刹车。
另外我还找到了一篇大众ID.4在欧洲发布时，对这个问题的解释，说是盘刹会在行车过程中给车轮旋转带来小小的阻力，鼓刹则没有这个问题，而且鼓刹在长期不用之后也能保持性能。
■ 大众的解释成立吗？
看完了上面的介绍，我们知道鼓刹有优势也有劣势，那么大众解释自己用鼓刹这句“因为新能源车有制动能量回收，只有在紧急制动时才会用到后轮制动。”合情合理吗？
我认为这句话前半句没问题，但也涉及一个用户愿不愿意开高档位动能回收的问题，有人觉得动能回收开高了容易晕车，上车就会调低甚至完全关闭弃用。
但后半句就有点离谱，我更倾向于大众的发言人表达错了或者翻译有问题，哪有汽车制动纯用前轮的，难道不是制动力分在四个车轮上吗？只能简单理解为因为惯性，前轮受到的制动力大，后轮受到的制动力小。
虽然大众努力地解释了自己用鼓刹，是充分分析了消费者的使用习惯后的做法，但目前看来这只是大众的一厢情愿，广大网友并不买账。很多网友直接指出大众就是想降成本，很多媒体也直接称“都是被年轻且不讲武德的Model 3逼的”，可怜Model 3天天被碰瓷，明明你自己家低端产品，Polo、桑塔纳、捷达用鼓刹都是传统节目了，怎么赖到我身上！
■ 问题到底出在哪？
总结上面几个部分，我们能看出，虽然大众觉得他们自己的鼓刹老厉害了，但在“大众”的认识里鼓刹确实low了点。
也就是说，不是说用鼓刹有问题，而是“大众ID.4兄弟用鼓刹”有问题。
你看人家宏光MINI EV是四轮鼓刹；欧拉黑猫的低配前盘后鼓（哦对了人家高配四轮盘刹，才8万块），有人骂吗？影响人家在10月新能源销量排行榜上砍下第一和第三了吗？
而ID.4，我再把它这一套贯口念一遍：大众电气化转型的力作、MEB平台第一个引进国内的新车、全新的外观、全新电子架构……从头新到尾，结果你用了个鼓刹。
这感觉就像你约了个985毕业全身爱马仕的美女，最后关头发现她的内衣是都市丽人10块钱3件淘的，虽然可能不影响啥正事，但给人的感觉就很微妙。
碰巧ID.4兄弟的车窗控制逻辑也有点神奇，没有单独的后窗控制按键，如果你要操作后排车窗，你需要按一下REAR键切换控制。然后有些网友又开始借此黑大众简配，其实人家并没有减配啊，只是降成本降得极致了一点而已，只不过降本降到刹车系统这块有点让人难以理解。
■ 邦点评
其实两个鼓刹影响不了ID.4兄弟的销量，购车条件中优先级排在它前面的多了去了。但也希望大众爱惜自己的“羽毛”，不能因为多年在国内深耕站稳之后就飘了，信任虽然不会在一朝一夕崩塌，但这样一次一次伤消费者的心也不是个事儿啊。
好了，关于ID.4兄弟后轮配鼓刹的事儿，各位读者有什么看法？欢迎在评论区留言哦。
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