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内容导航：1、全寿命周期成本在路线方案比选中的应用2、全寿命周期是什么意思3、建设工程项目的“全寿命周期”是什么意思？4、什么是资产全生命周期1、全寿命周期成本在路线方案比选中的应用
关键词：道路与铁道工程;高速公路;全寿命周期;经济因素;路线方案;
1 全寿命周期成本
近年来，为解决项目规划周期不足、设计耐久性不足、施工建造水平不高等问题，全国各地积极研究新方案、新技术、新材料。在此基础上，在项目前期设计阶段引入全寿命周期成本理论，对提高整个工程寿命、控制工程规模、提高运营效益等方面都有很好的指导性作用。
全寿命周期是指从建设项目开始策划到建设项目弃用的全过程，大致划分为规划研究、勘察设计、施工建设、运营养护、大修改建几个阶段，全寿命周期成本理论是以项目全阶段生命周期为计算周期计算所产生的费用，在项目最初的设计选择和投资决策以前，分析项目经济成本的方法。对应本项目，建设高速公路的全寿命周期应包括规划立项、勘察设计、施工期、运营管理期几个阶段。
高速公路的全寿命周期成本应包括的主要费用为设计成本、咨询成本、建设成本、养护成本、车辆运营成本等。本文主要站在投资者角度考虑成本对路线方案的影响，通过对比相应成本，选择出最优路线方案。
2 各类影响因素
(1)路线方案
一般公路项目从全寿命周期各阶段成本分析，可以看出规划与设计阶段是项目建造成本的决定性阶段，通常达到90%左右，而这个阶段实际花费占项目概算仅在3%～5%。因此，规划与设计是项目的灵魂，这个阶段是公路建设的关键环节。
高速公路在前期规划设计时，论证项目寿命周期和项目实际寿命周期不匹配，导致实际使用寿命周期大幅缩短。此种情况项目建设成本低，但后期养护以及使用者成本会大幅提升，最终导致总成本提升。
路线方案直接决定建设项目的建设成本，主要是通过路线方案建成后的的运营里程以及道路路线、路基、桥梁、隧道、互通等各专业的具体方案来影响项目投资，同时路线方案本身还决定了各工点方案影响养护、运营成本。
(2)成本计算模型
路线方案确定后，对比路线方案的经济效益最直接的方法就是通过模型计算全寿命周期内的高速公路设计、施工、运营总成本。计算模型的选择至关重要。根据《高速公路全社会寿命周期成本计算模型》计算高速公路的养护成本、车辆运营成本等。再根据项目的设计方案计算建设成本即可计算出不同路线全寿命周期内的全部成本。
(3)项目分析期年限和折现率
项目分析期年限和折现率对全寿命周期成本计算过程中的影响较大，分别分析两项的参考值。
《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》中指出项目分析期年限为公路的建设施工年限与投入使用的年限，在公路全寿命周期成本理论中，项目分析期年限周期越长，高速公路投入运营后车辆运营成本就越高，后期运营等成本的提高将导致高速公路运营费用在全寿命周期成本中的影响比例增大，结合该条高速公路的工可资料和计算的方便性、可行性，现确定该条高速公路分析期年限选30年。
确定项目折现率应依据国家宏观政策、国家发展速度、资金的时间成本和国家的发展战略等因素测定。项目折现率直接反应项目的投资回报收益率，该数值选取的大小与项目投资风险、回报率都有直接关系。参照国家发改委的《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》以及其他相关资料，结合我国的当前情况，选定社会折现率为8%。
3 根据实例计算全寿命周期成本分析
(1)项目概况
本项目为广西某山区高速公路，项目经过区域地形、地质复杂，控制因素多，路线存在多种方案，通过各方案之间的比选山高坡陡。
设计标准:设计速度80km/h，路基宽度25.5m。该路段方案地形地质条件复杂，山高坡陡，路线穿越丘陵谷地，地层岩性主要为砂岩、页岩、泥质粉砂岩。
本段高速公路经过一处大型山体，针对该段地形地质条件，根据地形、地质条件布设A、B、C三个路线方案。其中A方案采用“明线”方案，沿山体北侧布设，多采用桥梁加中短隧道的构造物型式。B方案，采用“暗线”方案，路线总体较为顺直，较多采用长隧道加特长隧道的型式，直接贯通山体。另布设C方案，C方案也采用“明线”方案，沿山体北侧布设，多次跨越河流，C方案较A方案隧道总长度更短，但桥梁长度长，在河对岸展线。
A、B、C三种路线方案对比如图1所示:
图1 路线方案对比 下载原图
表1 路线方案对比工程数量表 下载原图
A方案:
路线绕行山岭，里程较长，比B线长710m，比C线短750m，为了与地形更好的相结合，平面指标较B线低，与C线相当;路基填方数量少，但挖方数量多，边坡防护工程量较大;路线绕行山岭后，隧道长度大大缩短，比B线短2828m，比C线长879m;但桥梁长度比B线增加2216m，比C线短1306m，构造物总体规模最小，工程建设成本造价适中。
B方案:
路线平面指标高，线形顺畅，里程最短;路基填方数量较多，但挖方及防护数量少;隧道总长度最长，桥隧构造物总体规模最大;B方案对地方道路干扰小，工程建设成本总造价最低。
C方案:
C方案与A方案不同的段落为A方案AK86+000～AK91+000桩号段落。相比于A方案相应段落C方案为缩短隧道长度，避让河流南侧山体，多次布设桥梁跨越河流，对河流环境影响较大，路线增长750m，桥梁增加950m，造成填方挖方均比A方案大，工程建设成本总造价最高。
(2)全寿命周期成本计算
本文站在投资者角度考虑公路全寿命周期内投资成本问题，全寿命周期成本主要分为建设成本、养护成本、公路运营成本等。
(1)建设成本
A方案、B方案和C方案按同等深度进行工程量计算，根据《JTG/TB06-01-2007公路工程概算定额》计算造价，A方案建设造价88178.4万元;B方案建设造价83331.2万元;C方案建设造价90012.2万元，建设成本为Cjs。
(2)养护成本
养护成本主要包含:日常保洁、维修保养以及专项工程费用三项。养护成本的公式得出第t年的养护成本:
式中:Cyht为第t年的养护成本(万元);n为通车年限(年);P为重车比例;L为高速总公路长度(km);Yj、Yqs、Ys分别为交通量因子、桥隧因子和与时间因子。
本论文通车年限按照30年，根据交通量调查重车比例为24%，由于三段比较线的路线较短时间以及交通量因子取相同值。根据计算A、B、C方案的桥隧因子分别取52.9%、62.4%、50.1%。
(3)公路运营成本
公路运营成本主要包含隧道安全设备、隧道监控、照明、通风费用等成本。主要是通过电量消耗来计算，具体计算公式如下[6]:
式中:a为设备台数;h为设备工作时间;w为设备功率;f为电价;k为递增率;i为折现率。
本论文计算公路运营成本主要取值为:设备台数根据隧道v/36>s>v/18，本项目设计速度为80km/h，所以照明布设间距取3m/台;照明功率采用250W高压钠灯;电价采用广西工商业及其他用电标准0.5561元/千瓦时;递增率采用3%;折现率取8%。
(3)全寿命周期成本分析
全寿命周期费用分析方案有现值法、等值成本法、内部收益率法等，本文主要结合建设期、运营期成本支出作为方案对比的重要因素，故采用现值法进行方案对比，即按某一折现率将分析期内所产生的费用转换为起始年的费用。
(4)方案比选
在同样的养护水平、相同的交通量等条件下，采用30年分析期，8%的折现率取，根据以上公式计算全寿命周期总费用。
表2 路线方案成本对比/万元 下载原图
从表中可以看出，A方案建设成本、养护成本，运营成本最低适中，全寿命周期内总成本最低。B方案建设成本最低，但由于包含特长隧道，运营成本、养护成本都是最多的，导致全寿命周期内总成本最高，C方案虽然建设成本最高，但由于隧道长度最短，养护、运营成本都是最少的，全寿命周期内总成本比A方案略高，考虑C方案路线里程比A方案长，社会车辆行驶成本高，并且C方案多次跨越河流，对环境影响较大。
综上所述，综合各阶段成本、路线里程、对环境和地方的影响，推荐A方案。
4 结论
论文第三章运用全寿命周期成本理论以及各方案的建设技术条件2个方面对3个路线方案进行对比分析，从而为路线方案的选择提供合理的依据。3种方案通过计算前期建设费用、养护费用、运营费用，对全寿命期的总成本进行对比，A方案以适当的前期建设费用及较为节省的运营养护费用，使总成本最低，并且对环境影响相对较小。通过以上对比分析能够体现，全寿命周期成本理论在路线方案比选中的重要作用。
目前，我国高速公路发展迅速，路线方案在项目规划设计阶段至关重要，以往只考虑前期建设成本的比选方式已不适合，多数省份的管理单位都已提出要结合运营期的费用对路线方案进行综合比选，所以后期的运营养护费用，甚至公路使用者成本也应被作为路线方案设计的重要参考因素，所以全寿命周期成本理论应被运用到路线方案设计中。
参考文献
[1] James WallsⅢ，Michael R. Smith. Life-Cycle Cost Analysis inPavement Design. Washington DC:Federal Highway Adminis-tration,1998.
[2]黄学文．从全寿命周期角度看绿色公路．中国公路，2018(10):30-33.
[3]岳松．高速公路全社会寿命周期成本计算模型．哈尔滨工业大学，2014
[4]中华人民共和国住房和城乡建设部．公路建设项目经济评价方法与参数．中国计划出版社，2010.
[5]交通运输部．公路工程概算定额．人民交通出版社，1982.
[6]付军明，孔令伟，柯昌波，等．基于全寿命周期成本理论的山区高速公路路线方案比选．铁路工程造价管理，2013,28(6):26-29.
[7]龚兆岗，付慧慧，张小花，等．隧道照明设计．中国照明，2009(4):48-51.
2、全寿命周期是什么意思
全寿命周期过程是指在设计阶段就考虑到产品寿命历程的所有环节，将所有相关因素在产品设计分阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。全寿命周期设计意味着，设计产品不仅是设计产品的功能和结构，而且要设计产品的规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全寿命周期过程。
全寿命周期是指产品从自然界获取资源、能源，经开采冶炼加工制造等生产过程，又经储存、销售、使用消费直至报废处置各阶段的全过程，即产品从摇篮到坟墓，进行物质转化的整个生命周期。
全寿命周期管理是新的项目管理理念和方法的管理模式，是项目管理质的飞越。学科建设项目全寿命周期管理应有的基本思想：一是全过程思想，二是集成化思想．三是信息化思想。全寿命周期管理要求站在整个项目形成、运行、退出过程的角度，统一管理理念、统一管理目标、统一组织领导、统一管理规则并建立集成化的管理信息系统。
3、建设工程项目的“全寿命周期”是什么意思？
全寿命周期过程是指，在设计阶段就考虑到产品寿命历程的所有环节，将所有相关因素在产品设计分阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。全寿命周期设计意味着，设计产品不仅是设计产品的功能和结构，而且要设计产品的规划、设计、生产、经销、运行、使用、维修保养、直到回收再用处置的全寿命周期过程。
扩展资料：一、全寿命周期的发展趋势从产品的全寿命周期设计的发展过程来看，它的发展肯定是从简单到复杂、从小领域发展到大领域。
美国的DEC公司的专家提出了建立并行工程自动化环境的几个阶段，应用于全寿命周期设计也同样适用：内部可操作工具及任务；内部可操作计算环境；产品数据管理；过程管理和决策支持。发展第一阶段仅限于实现单个任务内部的集成；第二、第三阶段可实现任务之间的集成；第四阶段实现全过程的集成；第五阶段为高级阶段，可根据现有产品要求及历史经验，给各级管理者和设计者提供决策支持。美国的全寿命周期设计发展很快，已形成了多层次的集成软件框架产品，当前正致力于开发过程软件框架。在设计自动化方面，电子设计自动化进展得较快，设计工具正从CAX向DFX（Design for X）方向发展，并已较完整。
无疑，当前中国应当走这条路，并完全可以跳过第一阶段，而以第二、第三阶段为基础，主攻第四阶段，在今后10年中，要尽量向第五阶段发展。当然，这需要软件方面的大力支持。二、全寿命周期的市场需求全寿命周期设计是跨世纪的现代企业特征，它强调技术、组织和人员素质的集成，采用并行的、小组化的工作方式，不断提高产品质量，降低成本，以增强企业的应变的竞争能力。
现代设计方法要求在初始设计阶段就将产品的功能需求转化为设计概念、初步设计参数，再将这些参数往下传递，以约束后续的进一步详细设计。全寿命周期设计要求在设计过程中尽早考虑后续阶段对设计施加的设计约束，以达到“一次成功”，从而减少在设计后期发现错误而导致的返工。
4、什么是资产全生命周期
资产全寿命周期：包括资产的规划、调研、采购、报废、处理等的生命周期。1、资产生命周期管理通常是资产现代化比资产管理更全面，更系统的企业管理。
它是在企业的全周期成本管理中开发的，它实质上是系统工程理论在资产管理中的应用。
2、其研究的主要对象是企业的整体资产，在企业的经济发展的基础上，探索市场的发展趋势。因此，资产利用的总体规划和设计，包括必要设备的采购，工资的发放，项目的投资等，以及后期资产的价值减少，以及资产在退休和 退役是在业务流通过程中，资产都是现代科学管理方式，生命周期最长，使用成本最低，但满足整个企业的经济发展需求。3、资产全生命周期管理体系的建立是从长远利益出发的，而且是一种动态的现代化企业管理工作，目的是实现资产的最优化利用，获得最大的经济效益。扩展资料：构建资产全生命周期管理体系：1、利用科学的设计原则；2、运用合理的管理办法；3、在企业内部树立良好的资产全生命周期管理观念，并且加强对其的组织建设；4、健全资产全生命周期管理模式的研究；5、加强对固定资产的管理是资产全生命周期体系的基础。
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