火线线圈的低燃烧电压或无燃烧电压会导致发动机不稳定地怠速运转，间歇性停机和无法起动。点火线圈的常见故障有：
1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，导致点火能量不足，导致火花塞电极变黑过快(常被积碳污染)。
2、点火线圈开路或接地，不产生高压，无法点火。
3、点火线圈绝缘老化，因点火线圈漏电导致点火系统不牢固或不点火。
一些里程超过80000km的老车，由于点火线圈绝缘老化，车冷时工作正常，电阻值正常，各种检测仪器检测的各种数值正常。但热车后使用分电器型号时，会突然熄火；每缸一个点火线圈或每两缸一个点火线圈的车辆，在中高速时会出现撞车和速度失灵的问题。
这种故障是由于热车后在高温或高速重载下频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈本身的绝缘老化，使其在高温高压下短路，导致点火线圈的一次绕组和二次绕组之间的实际匝数比降低，降低了二次绕组产生的电压值，导致上述突然熄火、撞车、车速不达标的故障。最好在动态条件下检测这种点火线圈。
在试运行期间，示波器用于检测故障发生时的波形。如果热车后波形发生变化，必须更换。
在试运行过程中，当故障发生时，第一时间用红外测温仪检测二次线圈的工作温度。如果超过95，说明点火线圈绝缘老化，内部短路，必须更换。
在试运行过程中，故障发生的第一时间，用万用表检测次级线圈的电阻值。如果热运转后电阻值明显下降，说明内部短路，必须更换。
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