没有屋顶的越野车是如何开始的。无论您是喜欢称其越野还是越野，为了应对粗糙地面而建造的车辆一直到汽车的起点。仅仅因为我们所知道的道路不存在，如果你想去某个地方没有一条土路或轨道，那么你必须遍历你面前的任何地面。一旦汽车开始流行，泥土路面就会被他们撕成碎片，而下雨天会引发各种各样的问题。这是模型T的一个很大一部分原因，而且仍然是一个越野车的地狱。T型车也是一款非常棒的无顶越野车。
最初的专用越野车之一是Kégresse赛道，这是一辆由AdolpheKégresse修改的汽车，当时他正在1906年至1916年期间为俄罗斯沙皇尼古拉二世工作。当Kégresse在俄罗斯革命后返回法国时，赛道雪铁龙在1921年至1937年间使用该系统，该汽车制造商使用这些车辆赞助了中亚和北非的几次陆路旅行。
Kégresse赛道是开顶的，随后是标志性的车辆，为随后仍然关注的绝大多数越野车提供了基本的DNA。这就是我们要开始的地方 – 威利斯MB。
威利斯MB
现代越野奇迹的曾祖父是威利斯MB，通常被称为吉普车，并建于1941年至1945年，以帮助第二次世界大战中的同盟国。它的基本但创新的设计，随处可见的能力和作为车辆的适应性为后来的大部分设置了蓝图，包括Willy的Jeep CJ(Civilian Jeep)，我们可以称之为越野车的祖父。
吉普牧马人
一旦建立了休闲越野车的配方，Jeep就会在接下来的几十年里完善它。无论是拆卸硬顶还是使用敞篷软顶，拆卸车顶的能力都是一致的特征。该吉普牧马人从吉普CJ接管并保持了Jeep品牌的精神和不断增加的能力。
铃木武士
无论你知道它是吉姆尼还是武士，都无可否认，这可以说是最好的锡罐驾驶体验。虽然提供了小而简单的骨骼方法，但再次以新吉姆尼的形式提供，这是一个非常称职的越野车。它的轴距短，轨道薄，重量轻，意味着陷入困境的可能性更小，能够进出更大的越野车无法跟进的地方。很遗憾，我们不会在看到新的。
系列路虎
第一辆路虎车受到吉普车的影响很大，莫里斯·威尔克斯(Maurice Wilks)拥有一对夫妇供他的家人使用，然后决定罗孚为农民建造一些东西。与Jeep的精神分离，Land Rovers是卡车和卡车，通过I，II和II系列。路虎在长110机箱上搭建Safari版本，但在无顶越野能力方面，短轴距路虎很难被击败。
路虎卫士
虽然Land Rover的Defender车型经常与系列车型混淆，但它是一个很大的进步，而且最明显的是新的线圈弹簧悬架。系列陆地车上的车顶简单地松开了，但新的车顶需要安装安全带的解决方案，除非你选择了软顶。敞篷车模型确实来到了，但数量有限，并且在二手市场上的价格很高。
福特野马
第一代Bronco是福特推出的全新车型。它是作为一个专用的越野车而建造的，而不是基于以前的SUV或卡车。它的轮距短，悬伸低，有效的新悬挂系统使其成为出色的越野车。着名沙漠赛车手比尔·斯特罗普(Bill Stroppe)在早期看到它有多好，并为赛车改装了一些，然后将它们带到了Mint 400，Baja 500和1000.他在1971年凭借野马赢得了Baja 1000，并且福特发布了限量版版本Baja Bronco可以被认为是福特猛禽的先驱。1966年的福特野马是唯一一款配备可拆卸车顶和车门的跑车版本。
丰田陆地巡洋舰FJ
对Jeep和Land Rover的回应是以陆地巡洋舰FJ的形式出现的。虽然并没有对吉普车进行模仿，但在坚固的可靠性和性能方面表达了自己的主张。与原始的吉普车一样，车顶和车门可以拆下，挡风玻璃也可以折叠起来进行运输或者进行露天陆地运动。
路虎揽胜Evoque
在揽胜Evoque是一个古怪的看着车辆之前，你甚至可以看到它的可转换形式。Evoque看起来不应该能够脱离常规赛道，但它仍然拥有健康剂量的Range Rover越野魔法。它还拥有健康剂量的揽胜奢华。有多少人实际上走出了一条保存良好的土路，这是值得商榷的，但毫无疑问，在没有屋顶的情况下开车是多么令人愉快。
大众181
大众汽车181在其用途之外更常被称为大众汽车(Volkswagen Thing)。这是一款两轮驱动，四门，可转换的轻型越野车，最初是为军方设计的，但取得了一些重要的利基成功。在，它是轻量级和有趣的车辆人们可以直接购买，直到1975年大众汽车的阵容被重新分类为乘用车并且不符合规定。在墨西哥，甲壳虫很受欢迎，但是人们想要更有能力在农村道路上行走的东西。