在过去的几个月里，我们已经看到德国人在他们的新闻稿中描述的“产品攻势”，好像有一些深刻的主义关于用一些严肃的产品进入市场。
在保时捷使命的E 2018得到了它的正式名称，Taycan，虽然它不是在市场上，直到2020年，这是相当有趣的就知道，这被认为是一个“东西特斯拉鉴于杀手” 特斯拉型号S，可能会推出Taycan的汽车，于2012年推出，所以可以说它可能先死于老年。
然后是梅赛德斯概念EQ 的推出，这是一个交叉，可能是X型杀手。概念EQ将于2019年开始生产。
宝马展示了它的Vision iNext概念车，它将于2021年投入生产(好吧，无论如何都是它的一个版本)。
奥迪首先推出了E-Tron的制作 – 另一个跨界车，所以Model X确实会遇到问题 – 这个去年九月本来就是Elon的后院，旧金山，也许还试图证明它也有点像Musk一样逆势而上它邀请记者参加阿布扎比车辆的首次驾驶，因为阿拉伯联合酋长国的隔壁邻居是沙特阿拉伯，这在某种程度上与石油有关。
最后但并非最不重要 – 因为它承诺生产最多的电动汽车 – 是大众汽车品牌(和大众汽车集团)继续在2018年发布越来越多有关ID车型的信息，这些车型将基于电动专用平台MEB，并将有各种形状和尺寸，因此，即使是特斯拉也要通过几何数字扩大其购物中心店面的产品，大众毫无疑问会有一些东西可以应对。
那些是德国汽车。德国车手怎么样?
同时控制电力电子产品的德国半导体公司英飞凌决定了解德国人对电动汽车的接受程度，因此与Statista签订合同，通过驾驶执照对该国人进行调查。
从人口统计学的角度来看，问题可能是“你流式传输音乐还是购买CD?” 因为实际上与年龄和接受程度有明确的相关性。也就是说，回答“购买全电动汽车基本上是你的选择吗?”的问题。最大的队友说“是”是30-39岁 – 占79%，其次是18-29岁，占77%。第一组可能是德国原始设备制造商最感兴趣的，因为这些30多岁的东西不仅拥有驾驶执照，而且毫无疑问也有工作。
39岁以后的人数下降：40-49岁的人数下降69%，50-59岁的人群为60%，60-69岁的人群为49%。但是如果你考虑一下，那49%的数字确实非常好，而这个集团无疑拥有购买高级电动车的欧元。
英飞凌的一项研究提出的一个问题是，“如果工厂位于距离您家5公里的地方，您会愿意接受什么样的发电?” 答复是：67%的太阳能，49%的风，43%的水电，28%的生物质，7%的核，5%的露天煤矿，11%以上没有。
严重的是：5%的露天煤矿?
至于电力问题，在可能变得更受关注的时候(如果?)电动汽车的数量增加，主要是那些前面有“T”的电动汽车，德国人非常认真地考虑其影响电网上的电动汽车。英飞凌工业电源控制部总裁Peter Wawer表示，“从内燃机转向电动机的最大挑战是建立充电基础设施，并升级现有的电网。在德国，这些还不足以满足电动汽车所需的更高性能。特别是如果电网也能容忍更高比例的可再生能源。“
也就是说，Wawer指出，在德国，“所有客运都可以完全由可再生能源提供动力。” 也就是说，2017年德国产生了143太瓦时(TWh)的可再生电力。这足以为4770万辆汽车供电。目前在那里注册了4650万辆汽车。