本文目录
- 奔驰E260L 运动版 落地价大约多少
- 照顾面子喜提奔驰E260L，内饰豪华，形象优雅，这价格算便宜吗
- 奔驰E260L2.0T跟同配置的1.5T价格差
- 奔驰e260和e260l哪个贵
- 奔驰e260l在德国卖多少钱
- 能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L
奔驰E260L 运动版 落地价大约多少
你好，2015款梅赛德斯奔驰E260L运动豪华版的官方报价为54.90万元，随着地区的差异，各经销商报价可能略有不同。望采纳
照顾面子喜提奔驰E260L，内饰豪华，形象优雅，这价格算便宜吗
经过这几年的打拼，自己的小工厂做的还算不错。现在也有了40多名员工，照顾到商务需求以及面子需要，打算买一辆能够撑场面的车型。主要关注的品牌就是奔驰，宝马，奥迪。奥迪虽然价格最便宜，但总感觉A6L已经没有了原来的商务气场，越来越多的小年轻开始选择这款车。做过几次实车，晚上内饰看上去很好看，白天阳光照射下屏幕有点反光，而且满屏都是指纹，给人的感觉心理上不舒服。宝马5系总感觉十几年前就这个样，一成不变的外观加一成不变的内饰，各方面表现都比较中庸，但是气场上跟奔驰E级相比还是差点火候。这一代的奔驰E级简直太像S级了，尤其是立标版本，气场满满。能够满足我的虚荣心，工作中也更能照顾到面子。虽然1.5T的发动机有点说不过去，但买这个级别的车型咱也不飙车，差不多就够了。所以最终还是选择了入门版的奔驰E级，抛开品牌来看配置，奔驰的E级不如奥迪A6L和宝马5系，但性价比这东西真的因人而异，我的需求主要就是商务需求，同时兼顾家用，选择奔驰E级，我感觉对于我个人来说，是最合适的，也是性价比最高的。下面分享一下我的提车价格，销售美女有点油嘴滑舌，贷款费用各种偷梁换柱，考虑到公司合理避税问题，最终还是选择了全款。奔驰E260L这款车的官方指导价为42.98万，最终全款购买优惠了6.8万，实际成交价是36.18万。购置税32,018元，店内强制上牌费3000元，选装的配置和装潢共计12,880元，保险费用1.3万，全款总落地价422,698元。送了2A2B保养，以及常用的脚垫，龙膜等装潢。奔驰E级给人的总体感觉比较优雅，而且有老大哥的形象地位。内饰极尽奢华，木纹饰板确实能够提高整车的格调，夜晚的时候打开氛围灯，各种想要的感觉就顺其自然地飘来了。都说奥迪是灯厂，但我感觉奔驰的灯设计感才更优雅，前后大灯都很好看。奔驰E级最大的优势就是品牌地位，但除此之外，缺点真的也挺多，下面简单吐槽一下。首先操控感受真的很一般。悬挂比较硬，动力比较差，操控模糊，顿挫感还挺强。底盘很德系，路感清晰，虽然底盘悬挂可调，但总感觉调不舒服。动力1.5T不用说，同级别唯一1.5T车型。低档位的顿挫感有点强，甚至比奥迪的双离合还要明显。好处是油耗比较低，目前开了一段时间，平均百公里油耗不过7.6升，挺省油的。内饰有点“可远观而不可近玩焉”的感觉。表面上看内饰运用大量的木纹材质，但实际很多材质都是塑料的，仅仅是做工比较好罢了，用手按一下中控，很多地方都嘎吱嘎吱响，这就比较影响心情了。总体来说，对这车商务需求要大于实用需求，虽然奔驰E级是同级别车型中价格最贵，动力最差的，但销量却比竞品车型还要高，这其实就说明一个问题，社会还是很现实的。以上内容就是奔驰E级车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对奔驰E级的看法。
奔驰E260L2.0T跟同配置的1.5T价格差
你好根据你的描述，奔驰E260L2.0T比同配置的1.5T车型大概贵了9000，其实最后的总价来说，这样的价格差几乎是可以忽略的。希望我的回答对你有帮助望采纳，谢谢您！！
奔驰e260和e260l哪个贵
奔驰e260l贵。1、奔驰e260车身高度是1484mm而e260l车身高度是1490mm，e260l是e260的旗舰版本。2、奔驰e200采用的能源类型是汽油而e260l采用的能源类型是汽油加48V轻混系统，e260l属于新能源会相对贵一些。
奔驰e260l在德国卖多少钱
2014款 E260L 运动型 7挡自动 44.5万38.00万 2014款 E260L 7挡自动49.8万44.07万2014款 E260L 豪华型 7挡自动52.6万45.00万 2014款 E260L 运动豪华型 7挡自动54.1万47.00万
能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L
其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样。
所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成“松刹车、没动静、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走“这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情，在去年6月还是去试了一下E260L。
直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5 E300L还要更平顺一些，而比起C260L那真是天大的进步。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别。
以上就是动力总成的优点，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步，那下面就来说说这套动力总成的缺点。
先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。
其次E260L也有自己的问题，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡，转速到2000多转，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。
还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输）。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。
动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。
下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别。
前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强，可以接受。
后排座椅坐垫短，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬，靠背角度陡，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限。
头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了，展车没电，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞，但是座椅坐着很不舒服。
其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。
但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了，至今只见过两台），而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。
其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标）、内饰以及空间，这三点对于无论是现在的1.5T E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变，但听上去也比E200L好的多不是吗？
如果追求机械性能和舒适性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？
反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个“能开“的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做“大奔送机“这种商用需求那是再合适不过了。
（内饰看着确实高级，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）
如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差。