一辆售价接近百万元的雷克萨斯GS450h。本来我们的测试重点是这套混动系统，但是试驾之后发现，出色的燃油经济性和动力优化并不是最吸引我们的地方。相反，正是它给驾驶者带来的快感，让我们彻底改善了上一代GS给人留下的印象。它将脱胎换骨的驾驶乐趣与向驾驶者倾斜的豪华配置融为一体，不仅与es、LS形成了鲜明的风格，也让我们毫不犹豫地将其放在了C级车整体品质排名的前列。
我们测试的GS450h官方指导价是97.5万元，它的价格几乎可以买两台入门级的GS250，比GS350 F-Sport贵了20万元。从不屑一顾到拍手称快，这就是我们一周的经历。我相信你看完文章后会同意我们的观点。
外观：追求纯粹的奢华，运动气质，绝对的个人主义。
你可以不要马上断定雷克萨斯GS450h是一辆百万美元的汽车，因为它 小并且采用了雷克萨斯通用的前脸。上一代GS的自主设计没有了。所以，ES或者CT200看多了，你就赢了在GS上看不到太多的惊喜，但那并不。我不是故意的。它不漂亮。
自从雷克萨斯开始统一设计元素后，就变得和大众/奥迪一样扑朔迷离，这对大家都是一个考验。好在雷克萨斯毕竟还是小，所以没有不影响它的个性。而且目前还没有人排斥它的做法，可以欣赏很久。
在未来很长一段时间内。沙漏雷克萨斯的前脸将像奥迪 大嘴巴。这或许会在雷克萨斯的历史上留下重要的印记。
我还是觉得GS的设计不不能体现日系车的最高水平。GS的大灯和CT200的差不多。每当我从后视镜里看到GS的车头，它it’我很难立即做出判断。
不加长的C级车濒临灭绝。就连进口的英国菲尼迪M都加长了。GS可能是想吸引消费者选择它作为驱动，所以在这方面有所保留。它保持车身匀称的比例，看不到里面那些浓浓的商务气质，挺好的。
尾巴也是常见元素，但是有点独立。这一代雷克萨斯车型普遍追求硬朗的运动感，这是CT和ES的风格，GS在这方面更加极致。取消了普通车型的镀铬排气管，符合其蓝色LOGO理念混合动力。
从逻辑上讲，人们认为混合动力车型将采用特殊的轮毂形状设计。或许雷克萨斯从未将GS450h视为异类，也没有成为工具对于技术推广作为概念很长时间了。这是一个实际上是卖了又卖的模型。所以，相反，它太无聊了。
内饰：驾驶者可以体验到最豪华的配置。
日系品牌在室内设计上非常擅长时尚感。即使你只有18岁，我也不会我不认为你会反感他们的木纹装饰覆盖着室内装饰。尤其是豪华车，大量的奢华材料会让设计师很安心。如果它德语，你可以I don’我无法想象他们如何将实木和皮革结合起来吸引年轻人。
我们看到的浅色木纹装饰其实是用竹子做的，可能是为了突出GS450h的环保理念。与木材相比，竹子的生长周期要短得多，几乎取之不尽。而且我们觉得竹子的手感比实木好，表面是哑光的，不会留下指纹。
此外，雷克萨斯更喜欢使用软皮材料，这与德系车或美系车更喜欢颗粒皮不同。雷克萨斯选用的皮革细腻如婴儿的皮肤，但孰优孰劣还要看对比。至少在手感上，雷克萨斯的真皮更讨喜。
方向盘也用竹子和皮革包裹。握感比上一代好很多，手掌很充实。此外，还提供加热功能。缺点是只有3o 钟和9o 时钟可以加热，其他部分是凉的。
GS450h配有LCD仪表盘，左边的仪表会根据驾驶模式在仪表和转速表之间切换。当它设置为运动S ，它将显示为转速表，刻度盘将从蓝色变为红色。
中控台采用了巨大的液晶显示屏，尺寸被夸张到了12.3英寸，几乎是笔记本屏幕的大小。这使得它可以在单独的屏幕上显示，从而更容易查看各种信息。
结合液晶显示屏，远程触摸信息操作系统配备了专利鼠标控制台，让你感觉更像是在玩电脑。尽管关于“的问题仍有争议鼠标控制器，习惯了之后确实效率更高。
GS上提供了外接平板，连接USB会自动识别。但作为豪华车，可能需要将平板整合到系统中。毕竟奥迪已经做了，这样的外接接头有点山寨。当然，你不会不需要。毕竟，这这是额外的设备。
马克列文森扬声器系统已经跟随雷克萨斯多年，为GS450h配备了17个扬声器。娱乐系统可以通过蓝牙连接手机里的音乐，省去了USB线的麻烦。当然，使用USB线连接iPod时，经常会出现莫名其妙的断线问题。
空间：前排座椅很完美。后置配置不是重点。
雷克萨斯的座椅舒适度毋庸置疑。作为一个运动车型，过去你肯定会挑剔它除了舒适性还有什么。GS450h的座椅会让你信服。你能想到的功能你都有，而且很多只有D级车才有。
后排座椅的舒适性比奥迪A7和奔驰CLS好，腿部空间也不比这两款小。也许它它没有那些加长车型那么豪华，你甚至可以在里面行走，但在舒适性方面，人体工程学的设计和座椅的舒适性是无可挑剔的。
从后置装备来看，价格更高的GS相对es并没有太大优势。不配备液晶屏和天窗，只提供音响和空调控制器，这也正是GS的定位。像A7、CLS，是属于司机的豪车。
ACC自适应巡航系统LKA车道保持系统
ACC已经装备在上一代GS上，而高科技当时的配置现在还挺流行的。LKA车道保持系统也是目前高端车型的一项功能，但不同品牌的预警提示并不相同。雷克萨斯通过警报声提醒司机。
红外驾驶员闭眼监控系统预碰撞系统
该功能配备在GS450h和GS350全轮驱动版本上。方向盘上的红外摄像头监控着司机脸的方向和眼睛闭合的程度。当预碰撞系统检测到前方有障碍物时，如驾驶员要么闭上眼睛，要么不闭。不要直视前方一段时间，系统会发出警报。如果司机姿势不变化，系统将在碰撞前2秒启动制动干预功能。
HUD抬头显示系统
HUD可以将行驶速度、驾驶模式等信息投射到前挡风玻璃上，但只是GS450h的专属配置。毕竟这个配置已经相当普及了，在国产508上也能看到，雷克萨斯略显小气。
AUTOHOLD自动驻车功能
这个功能大家都很熟悉，最早出现在国产迈腾上。日系车一直缺少这个功能，雷克萨斯应该是最先做到的。也许它来自德国汽车的反馈。GS won t在车辆停止后1-2秒内不要启动。大众或者奥迪车主应该都有这种体验。大多数时候，它短暂停留，比如在交通堵塞时停下来，然后再启动。在这种情况下，自动保持将被强制启动。雷克萨斯通过一定的等待时间改善了这个问题。
自动手刹系统
除了电子手刹按钮，雷克萨斯GS450h还配备了自动自动手刹功能。只要放在P档，电子手刹就会自动启动，这是避免忘记手刹问题的好办法。
Smar
除了常规的辅助线，倒车影像还增加了类似驾校教练。倒车入位前，系统会检查是否能成功入座，您可以提前设置方向盘的角度。如果角度不对，屏幕上会出现一条提示信息，以确保您跳进来。
驾驶：动力堪比V8发动机，拥有充足的驾驶乐趣。
雷克萨斯450h配备了一台2GR-FXE 3.5升V6直喷发动机，专为匹配混合动力系统而设计，匹配阿特金森循环系统。发动机的调校比3.5升纯汽油版略低，但电动机的最大功率可以达到147kW，这使得GS450h的性能优于GS350。最重要的是，油耗几乎只有GS350的一半。
变速箱也不同于普通汽油版。GS450h配备了ECVT电子无级变速系统，这也是雷克萨斯混合动力车型常用的变速箱。纯汽油版GS标配6速手自一体变速箱，与es相同。
GS450h提供了几种不同的驾驶模式选项。这个驾驶模式旋钮可以在雷克萨斯车上看到。值得一提的是运动S mode可以改变变速箱的反应、转向力和悬挂硬度，这将大大提升GS450h的驾驶乐趣。但是GS350 F-Sport少了一个LDH动态控制系统。该系统采用后轮转向技术，这是增加操控性的最新技术。同级别的其他讴歌也开发了这项技术，但据报道，它只会出现在顶级RLX和下一代NSX上。
我们在很多文章中都介绍过雷克萨斯混动系统的工作原理。它这很简单。时速低于30km/h的车辆完全由电动机驱动。当车速超过30km/h时，发动机作为辅助动力驱动车辆，更高车速时发动机起主导作用。完全加速时，发动机和电机协同工作，实现最佳加速性能。在减速和制动过程中，动能被回收。
上一代GS在动力方面表现不错，官方0-100km/h加速时间相同，都是5.9秒。535Li和A6L 50TFSI，这两款车在这款C级车中性能最好，也是我们最熟悉的，是同级别的。但驾驶上的不同来自于GS450h根本不像后轮驱动。刚开始因为马达先介入，轮胎赢了根本不会打滑，和大部分后轮驱动的特点完全不一样。你能感受到的是不损失动力产生的巨大离心力。几次加速足以让你头晕恶心。
GS450h的电机对加速性能的贡献很大，你可以感觉到它更像是一台V8发动机在运转。之所以会这样，是因为它的发动机声音比宝马和奥迪的涡轮增压系统好听多了，你甚至可以听到之前雷克萨斯车型少有的浑厚声音。当你松开油门时，车会静止不动。
什么让人印象深刻的是，GS一直在强调它的运动性，其实并不是直到这一代，它才真正做到了。即使你不不要使用运动S 模式下，底盘依然可以传达出清晰的路感，你可以直接感受到轮胎压在地面上。回顾上一代GS，你有时会怀疑车辆过弯时是不是飘在空中。但是雷克萨斯式的舒适性并没有被完全抛弃，在平坦的道路上行驶依然像压上奶油一样细腻。这就是雷克萨斯家族式的特点。就像奔驰的韧性，别人永远做不到。
从前段时间测试ES，我们已经知道了雷克萨斯的改进驾驶性能，GS也是。方向盘有力稳，刹车踏板也开始注重初力，而不是像以前一样踩后半段才有明显的制动力。使电池组的平衡重量更加合理，小巧的机身在弯道中也极为灵巧。这就好比我们承认535Li的操控性却不承认我不喜欢它。加长轴距带来的拖沓感让我们反感。
此外，GS450h的转向精度也从过去那种虚无缥缈的感觉有所改变。因为悬挂行程短，支撑力很好。所以转向显得更加平顺舒适，这绝对是跑车的外观。这也是之前雷克萨斯车型的可取之处。
0-100公里/小时加速试验：
测试GS450h不会不需要像其他大功率后驱车一样精确控制转速。启动时，车辆可以允许转速保持在3000转/分。因为起步时主要由电机驱动，轮胎赢了启动后根本不会打滑。感觉是四驱车型，成绩非常稳定，每次成绩都一样。
没有区别。每次测试成绩6.18秒，比奥迪A7和CLS350快，比得上535Li和A6 50TFSI。
100km/h-0制动试验：
刹车的时候正赶上北京的雾霾天气，路面有点滑。在加速测试中，因为轮胎没有打滑，所以测试结果相当准确。路面刹车影响成绩，最终成绩41.5米。一般来说，这种车型的制动性能可以轻松进入40米以内。
噪音测试：
雷克萨斯GS450h一直保持一贯的品质，怠速时因为发动机不干预，基本没有怠速噪音。只有在电池电量低的时候，引擎才会介入。此时发动机处于给电池充电的状态，所以怠速噪音会高一些。除此之外，GS450h的噪音水平低于同级别的任何其他车辆。
油耗测试：
由于混合动力系统在不同路况下的油耗会有较大差异，所以在市区高峰时段行驶时，油耗基本保持在5升以下。我们尽量让发动机大部分时间工作，尽可能的猛开。这个油耗可以达到8升左右。从日常驾驶节奏来看，7-7.5升的水平是比较正常的范围。毫无疑问，GS450h太省油了。
结论：
在C级车普遍加长的时代，以豪华舒适著称的雷克萨斯品牌，对GS还是有所保留或坚持的。我们很高兴那些选择C级车而不是脸会有很好的选择。所以我们更倾向于选择奥迪A7和奔驰CLS作为GS350以上排量车型的竞争对手。一方面，他们有相似的表现；另一方面，在C级车普遍平庸的时代，他们个性鲜明。那么，雷克萨斯GS450h的特点就是，它是同级车中最省油最豪华的一款车。
标签：GS雷克萨斯系统