良好的尾灯性能对汽车至关重要，是行车安全的重要组成部分。汽车尾灯的闪烁不是无规律的(电动车控制器)，它是根据汽车的行驶方向不断变化的。汽车尾灯控制电路(汽车控制系统)与汽车尾灯的变化密切相关，简言之，就是汽车尾灯控制电路控制着汽车尾灯的变化规律。那么尾灯控制电路是如何工作的，是如何设计的？笔者通过收集整理资料，将汽车尾灯控制电路(汽车电子控制技术)的相关知识总结如下。
汽车尾灯控制电路的工作原理
汽车尾灯控制电路包括解码电路和显示驱动电路。其显示驱动电路由六个发光二极管和六个反相器(7404)组成；解码电路由一个3-8线解码器74138和六个与非门(7400)组成。74138的三个输入端A、B、C分别与三进制计数器的输出端1Q、2Q和转向控制开关[2]相连。当[2]=0，使能信号G=0(解码器工作)和S=1，计数器的状态为00，01、10时，74138对应的输出端Y0和Y1、Y2依次有效，即反相器G1-G3的输出端也依次有效。如果上述条件不变，且[2]=1，则74138对应的输出端子Y4、Y5、Y6依次有效为0，即反相器G4-G6的输出依次为0，因此指示灯按D4 D5 D6的顺序点亮。当G=1(解码器禁止解码)和S=1时，74138的输出都是1，G1 ~ G6的输出都是1，所以指示灯都不亮；G=1、S=CP，指示灯以CP的频率闪烁。(“1”表示高电平，“0”表示低电平)，电路中的限流电阻为0.2k。汽车尾灯的控制电路如图所示。
汽车尾灯控制电路图
该电路利用几个廉价的晶体管和两个继电器，使公交车的抽动信号和转弯信号综合控制尾灯。刹车时两个尾灯都亮，转弯时只有一个尾灯亮。转向灯让尾灯每秒亮两次。转弯时，C1和C2被充电到转弯信号的峰值电压。电容器的大小应能使继电器在闪光间隔期间吸合。如果电容过大，制动信号不会使转向灯撤除后尾灯立即亮起。这个电路是为新车设计的，为了保证安全，需要把转弯信号和刹车信号分开。
汽车尾灯控制电路的设计方案
车尾左右各有三个指示灯。开启左转、右转、制动、检查时，指示灯按规定要求闪烁。
汽车尾灯控制电路的设计要求如下：假设汽车尾部左右各有三个指示灯(用LED模拟)。
(1)汽车正常行驶时，指示灯完全熄灭；
(2)右转时，右侧三个指示灯按右循环顺序亮起；
(3)左转时，左边的三个指示灯会按左循环的顺序亮起；
(4)临时制动时，所有指示灯同时闪烁[2]。使用三个开关来控制指示灯的点亮状态。
根据设计要求，画出汽车尾灯控制电路的原理框图，如图所示。
汽车尾灯控制电路原理框图
根据设计要求，该汽车尾灯控制电路由振荡电路、三值计数器、解码电路、显示驱动电路和开关控制电路组成。由于汽车左右转弯时三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制解码电路依次输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮。
汽车尾灯控制电路的仿真设计
每个模块电路连接成一个完整的仿真电路，时钟脉冲控制信号CP直接采用EWB软件平台中的脉冲信号源。如图所示：
汽车尾灯控制电路仿真原理框图
在th之后
用三个D触发器产生001、010、100的三端输出循环信号，提供左转右转的原始信号。
通过六个与门和电钥匙提供的高、低电位信号，将左转和右转的原始信号分别输出到左右尾灯。这部分电路起到信号排序的作用。
分选后的信号经过或门，实现制动和检键信号之间的选择。最终的信号可以输出到LED以实现所需的功能。
摘要
当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。汽车尾灯是汽车结构的重要组成部分，因此汽车尾灯的控制电路变得非常重要。本文主要介绍汽车尾灯控制电路的工作原理、设计方案和仿真设计。
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