转向系统对主观操控感的影响甚至高于悬架本身。如果你想选择一辆操控满意的车，你真的需要了解一些转向技术。我们通常听到的是：“这车装了电子转向”“它的转向是可调的”“电子可变转向省油”“主动转向应该是最好的”……你晕了吗？别说你了，4S店销售自己都不懂，还得“专业地”介绍给你。
[液压动力转向系统]
可能有些学开车比较早的人，和我一样，在驾校没有人帮忙也开过桑塔纳。现在的汽车很少是纯人力转向的，基本都配备了转向助力。液压助力转向系统是最古老的转向助力技术，统治地球近70年，至今仍占据新车型的一半以上(HPS)。
图二。经典液压动力转向系统(HPS)
增压泵通过皮带与发动机相连，舵机负责将方向盘的动作转化为精准的液压驱动力，拉动车轮转向。
这个系统，只要发动机工作，系统就会帮忙，因为以下优点而被广泛使用：
1.高功率密度。不需要占用太多的空间，就可以实现很大的帮助，这也是液压系统的先天优势。车越重，优势越突出；
2.路感清晰敏锐。这也是HPS的固有优势，因为系统的机械惯性很小。注意，这个优势至今没有被任何新技术超越；
3.感觉很光滑。液压油具有天然的粘度特性，因此HPS自然感觉丝滑柔顺。
图3。宝马E46转向器总成(ZF制造)
当然，HPS的市场份额也在逐年减少，因为存在以下缺点：
1.经济不好。发动机一直是用增压泵运转的，不管你打不打方向都是耗油的。浪费的能量转化为热量加热机油，所以HPS通常需要一个特殊的散热器；
2.助力特性无法兼顾全速。众所周知，车速越快，方向盘越轻。这对工程师来说可能很难：如果你想在低速时很轻，那么高速就会飘起来；高速要稳，低速会很难转弯；平均下来，你可能两边都被骂。最让工程师无意识的是，停车和移动汽车时，发动机通常是怠速运转，泵的输出功率处于最小。这时候司机最需要帮助，郁闷！
3.冷热的时候感觉不一样。原因很简单，转向油的粘度受温度影响很大！
4.系统部件种类繁多，加载过程复杂耗时。
5.免维护是不可能的。以诺诺上海店维修的宝马为例。E46的增压泵下课是常有的事。当你在同一个地方转弯的时候，你发现机舱里有一种闷闷的声音，说明上课的时间不远了。转向器漏油需要更换总成的情况并不少见，而漂移爱好者烧了半个月的两个转向系统才意识到自己对HPS缺乏了解。
图4。宝马E46使用的增压泵(Luk制造)
1.容易造成关节损伤。转向油就像HPS的血液。血液可以输送能量，传播病毒，传播感染。当转向泵过度磨损时，金属碎屑会随系统中的油一起循环。继续使用会对系统的精密部件造成二次损伤，如转向机中的转阀(超精密)或其他密封部件。遇到这种维护，一定要把系统里的每一根“血管”都清洗一遍又一遍，然后检查有没有二次损伤。
2.液压油容易污染环境。核心介质是油，漏油换油都有环境风险，就不多说了。
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