春分时节，桃花绚烂。长安马自达“Mazda CX-8新国风文化体验季在林芝拉开帷幕。林芝，位于横断山脉，海拔3000米，雅鲁藏布江大峡谷在此急转而过，雄壮瑰丽的自然环境造就了林芝“藏上江南”的奇景。在连绵的山麓下，高大壮实的桃林联翩成片。正值阳春三月，林芝千亩桃园盛放，“新驾享主义大7座SUV” —Mazda CX-8以优雅身姿驰骋其间，“魂动”光影与烂漫桃花交相辉映。在几天的试驾中，一众参与者从容驾驭Mazda CX-8，或在青藏高原自然的越野路段，深度体验Mazda CX-8的全能角色和优雅格调，书写现代“驭马者”的别样风雅。跟小编往下看这款车到底如何。
总结：长安马自达CX-8作为一款中大型七座SUV车型确实给消费者带来了更多的选择，的确在各方面都达到了作为后起之秀该有的水准和姿态。俊俏的家族化外观、7座大空间、丰富的配置以及优秀的操控感和一个省油的创驰蓝天发动机都是非常不错的，以上这些关键词都是当下消费者们在选车时最为注重的。 另外，长安马自达CX-8的售价区间为25.88-33.08万元，在上市时长安马自达还带来了5年或10次免费原厂整车保养、5年或15万公里原厂整车质保、24期免息/36期低利率贷款服务以及最高10000元(马自达品牌15000元)的置换补贴。在Mazda CX-8成功上市之后，“新驾享主义”的产品理念，“魂动”设计的完美进化和匠心轻奢的设计，为原本冰冷的机械制造，赋予了一份优雅和格调。无论是产品本身，还是品牌营销活动的触达，都是长安马自达在消费升级时代的大背景下，通过品牌、产品与用户的沟通，对生活方式以及生活态度的一种理解与探讨。
比亚迪宋Pro DM：
可以说，近两年比亚迪的新车是朝着更好的方向发展的，一个是设计层面，另一个是技术层面，从此前的全新唐、秦Pro、宋Max等系列的表现就能看出来，而且，消费者对以往比亚迪的印象也有了不小的改观，这一点是值得肯定的。
现如今，紧凑级SUV这一市场在国内是不可缺少的一部分，而新能源车型又是趋势，对于比亚迪这样的厂商来说，相应的产品自然不会缺席，这不，全新宋Pro DM就出现了。此次我们来到美丽的珠海试驾比亚迪宋Pro DM 1.5T四驱高能版，即三擎四驱车型，补贴后售价为21.98万元。那么，这款主打家用的SUV表现又如何呢?
此前比亚迪"Dragon Face"俗称龙颜的设计语言就广受好评，它结合了现代的时尚与中国的传统文化，将比亚迪的形象提升至一个新高度。现如今，"Dragon Face 2.0"来了，在之前龙颜的基础上，进一步调整，整体更为精神。而此次试驾的宋Pro DM(宋Pro系列)便是首款使用"Dragon Face 2.0"设计语言的量产车型，无论是照片还是实车，它依旧漂亮。
相较于"Dragon Face 1.0"，"Dragon Face 2.0"的整体风格变化不大。前脸部分，一根略粗壮的镀铬条贯穿车标并延伸至大灯上沿，再加上六边形的“大嘴式”进气格栅搭配镀铬材质，整体依旧很有气势。类似于数字“7”字形的前大灯更有“龙爪”的感觉，而LED大灯自然是标准配置，高配车型还配有自适应远近光功能。
车身侧面能明显地看出和其他比亚迪车型的不同，它是强调流畅和力量感的，一条贯穿车头与车尾的腰线便能展现这一点，特别是A柱往前部分与C柱往后部分，那种折痕凸起的效果。另外，试驾车辆的D柱为银色装饰，包括造型在内，整个给人一种很活跃的感受，同时该部分还可选黑色装饰，与B、C柱同色，这又营造出悬浮式车顶的感觉。车身尺寸方面，新车的长宽高为4650×1860×1700mm，轴距为2712mm。
19英寸、多条辐、抛光样式的轮圈放在宋Pro DM上很“合脚”，整体也显动感。轮胎配备的是固特异御乘SUV系列，主打舒适和静音，其规格为235/50 R19。
相比于宋车型，宋Pro系列的车尾更为精致时尚，落落大方。贯穿式尾灯的设计类似于唐，但宋Pro的中间增加了一镀铬饰条进行点缀，且两侧尾灯组内部还采用了小竖条样式，即为“龙爪”元素，这也是与前大灯相呼应的。通过侧面的角度，还能感受到它的层次感，车身腰线一直延续到尾部，体现出整体感。另外，尾门右下方的“4.7S”则代表了它的加速能力，同时也表明其三擎四驱的身份。
宋Pro DM的内饰风格我们已经不陌生了，在比亚迪其它车型上早已见过，整体以简约为主，功能划分明了，而全液晶仪表和悬浮式自适应旋转Pad又能展现科技感。试驾车型在内饰配色上以黑色为主调，并使用镀铬饰条、亮面黑色、翻毛皮材质进行点缀，不失动感时尚气息。
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8英寸的全液晶仪表还是熟悉的比亚迪风格，根据驾驶模式的不同它还有不同的主题配色，其显示效果以及内容上都不错。三辐平底式的多功能方向盘具有运动气息，采用皮质包裹的它在握感上也适中，其左侧功能为定速巡航设定按键，右侧为多媒体控制按键。
中控这块12.8英寸的悬浮式自适应旋转Pad也是熟悉的“老朋友”了，但也有不同之处，就是它有一个偏向驾驶者7°的设计，只是视觉上不那么明显。其内置的DiLink 2.0系统则是内饰的重点之处，除了触控操作外它还有语言控制功能，包括多媒体、导航、电话、空调等操作的识别，且在实际体验中有着不错的感受。另外，它还兼容非常多的手机App，并且可根据APP的使用场景自适应旋转屏幕，同时也支持分屏操作，不过这也取决于所使用的程序。
值得一提的是，宋Pro DM在内饰的门板内衬、副驾前方等处还使用了翻毛皮材质，并搭配了缝线的处理，整体的质感提升不少，而中控地台区的扶手又很特别，一个是扶手本身，另一个是翻毛皮的材质，这个设计营造出一种运动氛围。
宋Pro DM的所有座椅采用了真皮材质并有缝线和打孔的处理，整体的舒适性表现不错，功能方面，主驾驶座椅除了前后和靠背调节外，相比副驾驶座椅还多了高低、腰部支撑调节和座椅记忆，不过两者都是电动调节的方式，同时还有加热和通风的功能，实用性进一步增强。
后排座椅类似于前排，乘坐舒适性没问题，只是中间位置少逊色于两侧。空间方面，身高170cm的体验者在头部以及腿部都有不错的富余空间，此外，有两点很赞，一是后排地板是纯平的，另一个是后排座椅靠背有多角度可调节，最靠后有点近似于半躺的感受，家用来说这样的空间表现值得肯定。
后备箱方面，常规容积有520L，后排座椅支持按4:6的比例进行放倒，放倒后的平整度良好，此时的容积可达1340L。同时，其内部设有置物隔板、两侧储物槽等，底板下方还有划分的储物格，整体的装载能力不错。当然，电动开启的尾门自然没有缺席。
此次的试驾车为1.5T四驱高能版，即三擎四驱车型，搭载的是前轴1.5TI涡轮增压发动机+前后轴电动机所组成的插电混动系统，其中发动机的最大功率为118kW(160马力)，最大扭矩为245Nm，前电动机的最大功率为110kW(150马力)，最大扭矩为250Nm，后电动机的最大功率为120kW(163马力)，最大扭矩为280Nm，系统的综合最大功率为348kW(473马力)，综合最大扭矩为775Nm，其官方0-100km/h的加速时间为4.7秒。
其实，从参数上就可以看出宋Pro DM的实力，是的，实际体验也是如此。在前排扶手的前方有两组按键，分别是EV(纯电)与HEV(混动)、ECO(经济)与SPORT(运动)，组合起来便有四种驾驶模式，分别是ECO EV、SPORT EV、ECO HEV和SPORT HEV。在电量足够的情况下，使用EV模式，动力来的非常直接且很平顺，而有了SPORT的加持它会表现得更“猛”一些，在HEV混动模式下的表现依旧给力。值得一提的是，它的动力是源源不断的，即便是后段的再加速表现，也不会让你失望，当然，前提是电量充足。
试驾车型搭载了比亚迪第三代双模技术，而这台6速双离合变速箱在该技术的加持下有着不错的平顺性，基本是很难察觉到它的换挡，仅仅是在馈电状态下走走停停，会感受到轻微的顿挫感，除此之外，无论是在哪个模式下，它的动力来的都很顺，需要发动机介入时也不突兀。当然，这种表现离不开第三代DM技术中所增加的BSG电机，对于行驶的平顺性有着至关重要的作用。
对于定位为家用车的宋Pro DM来说，它的底盘表现很符合这一点。它搭载的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，在面对路面细碎颠簸和高速路面的接缝时，它都能表现得很从容，对于振动的过滤比较柔和，总体的感受就是舒适，即便是减速带或者较大起伏的路面它也不会有明显的弹跳感。
除了底盘的表现适合家用外，还有它的转向手感和刹车力度也符合这一点，其转向力度有舒适和运动可选，舒适模式下会更适合日常使用，整体轻盈，回馈也自然，运动模式下则是稍稍偏重一些的力度。另外，线性的刹车力度既舒适又能给你信心，同样，两档可调的动能回收强度也并不会让你不适应。再有一个是它的NVH表现，无论是低速还是高速行驶，对于外界噪音的控制都很不错，甚至比唐还要好一些。
现在的多数新车都会出一些叫“MAX”、“Plus”、“Pro”等名字的车型，就好比手机行业的称呼，这代表着有着这些后缀的手机都是更为高级或者说性能更好的版本，而在汽车行业同样如此，宋Pro DM就是这么一款更全面的车型，它有着"Dragon Face 2.0"设计的高颜值外表、简洁实用的内在、不错的内部空间以及舒适的驾驶感。就从这次试驾体验来看，宋Pro DM的综合实力很强，如果你正打算购入一辆一家人使用的SUV，不妨看看它。