广汽丰田汉兰达作为一个很具代表性的SUV车型，纵然现在七座SUV有很多，它不仅为同级别竞争对手带来了非常大的压力，同时汉兰达依旧成为很多人的最终选择，在每一次改款或是换代中针对各个方面进行提升，本次我们试驾的2018款车型就是典型的例子，它不仅更好的提升了造型设计，在配置上也进行了升级，如此一来新款的汉兰达确实已经十分全面，但受产能影响，它在终端销售时还是出现了一车难求的景象，而面临这样的问题也不知到底何时才能结束!今天小编给大家带来了2018款全新汉兰达的试驾体验，告诉你不一样的全新体验!一起来看看吧!
这款2.0T发动机可以说是目前丰田的一款明星发动机了，除了汉兰达，在皇冠、以及雷克萨斯很多车型上也有使用，它驱动汉兰达并不算费力，在1700rpm就可以释放350牛·米的峰值扭矩，快速地进入了高动力平台，日常使用还是挺轻松的，尤其是城市驾驶，这就足够了，但是高转速下，这台发动机缺乏爆发，上了高速之后基本就靠大油门降挡来把速度往上顶了。
油门初段的反应比较敏感，但谈不上“贼”，在城里起步，超车、防加塞都挺好用，动力输出的很“跟脚”。但是在高速巡航时，敏感的油门可能让脚踝更容易疲惫，这时候，就要交给自适应巡航代劳了。
变速箱的换挡逻辑和平顺程度都挑不出毛病。为了提高传动效率，变矩器的锁止时机更加积极，并且在绝大多数的情况下，变速箱在突然加速时的换挡动作都不容易被察觉到。
汉兰达的变速箱逻辑在城市中非常适用，不过在高速行驶时，我会觉得它的换挡有些频繁，在D挡想让它固定高挡位加速颇有难度，此时我会使用手动模式或自适应巡航，它可以在40km/h以上的速度进行跟车动作，这样一来跑高速就安心多了。
悬架方面，汉兰达采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，可以很好的过滤掉城市路面中琐碎的颠簸，而在经过一些减速坎时也可以很好的抑制住车辆的跳动，从而保证了车内人员的舒适性。
汉兰达采用的是一套智能电磁控制AWD四驱系统，前后轴动力可在50:50与100:0之间切换。此外，还配备了手动锁止中央差速器，能够实现前后轴动力固定在50:50，配合陡坡缓降功能，面对一些非铺装路面还是可以应付。
总结：综合来看，虽然2018款汉兰达在改动等方面并不是特别多，尤其是驾驶层面也还是依旧的出色，但从外观上的升级还是很有实质性的提升的，增大的梯形进气格栅使其看上去更加有气势，同时也显得整体更加厚重沉稳，这对于如今年轻人来说可能并不足以提升多少吸引力，所以汉兰达到底好在哪儿呢?有人问过我在7座SUV中会不会选择汉兰达?小编觉得新款汉兰达给人的最大感受，无论是全新的家族式中网，还是前后排各两个USB接口，都对足了国内消费者的胃口。以及日常的实用性了，虽然汉兰达如今依旧产能还不足以满足国内需求，但如果想买一款全面并且让人省心的车型，汉兰达依旧是一个不错的选择。
奇瑞瑞虎8
随着技术的进步，如今汽车产品的更新迭代周期是越来越短了，本次试驾的主角奇瑞2019款瑞虎8就是个很好的例子。奇瑞瑞虎8是去年北京车展上推出的家族旗舰SUV车型，时隔一年后迎来首个年度改款，按照以往的套路，年度改款的车型仅会作出一些细节化的调整，并不会大刀阔斧去改变，而这次2019款瑞虎8在首个年度改款车型上就对内饰、配置和动力上进来极为全面的升级。
2019款瑞虎8是奇瑞T1X专属SUV平台打造的车型
奇瑞瑞虎8是奇瑞T1X专属SUV平台打造的车型，作为奇瑞SUV家族旗舰级的产品，身上承载着品牌的愿景和最出色的技术。本次年度改款便带来了诚意满满的升级改变，不仅在内饰和配置上有了较大变化，而且还换装了自主研发的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机。本次升级改款的2019款瑞虎8究竟为它提升了多少竞争力?汽车大世界网小编有幸在它上市前夕试驾到了该款新车，不妨来了解一下。
2019款瑞虎8的外观没有较为明显的变化，进气格栅采用了镀铬点阵装饰，远看俨然像是一位正襟危坐的铠甲勇士。大灯组造型以及内部结构也进行了调整，配备了多腔反射式LED自动大灯以及动态转向灯，照明效果将更加出色。
2019款瑞虎8外观没有较为明显的变化
车身侧面部分，平缓上扬的双腰线、宽大D柱以及小尾翼为整车增添了宽大且动感的视觉效果。车身尺寸方面和现款保持一致，定位中型SUV，长宽高分别为4700/1860/1746mm，轴距为2710mm。
2019款瑞虎8车身尺寸方面和现款保持一致
车尾变化同样非常小，值得一提的是后包围两侧的排气由原来的镀铬装饰变成了现在的真正的双边单出的尾排。另外，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯，也进一步拉宽车尾的视觉效果，给人很敦实的感觉。灯组内部采用祥瑞回纹LED造型，并进行了熏黑处理，看起来动感十足。
2019款瑞虎8 车尾变化同样非常小
2019款瑞虎8全新设计的18英寸铝合金轮圈配备了规格型号为235/55 R18的固铂EVOLUTION CTT轮胎，这款轮胎主打舒适性，对于胎噪控制的很好，这么大的车身配合18英寸的轮圈也不会显得太大，新的造型也更加年轻时尚了不少。
2019款瑞虎8配备了18英寸铝合金轮圈
【内饰：全新设计 质感大幅提升】
内饰方面是本次2019款瑞虎8年度改款变化较大的地方，新车不仅采用了全新的设计，而且配置也增添了不少。整体布局采用“宽体、环抱、悬浮”的设计理念，整体的颜色由黑色和棕色构成，进一步凸显了豪华的氛围。此外，它还配备了7种颜色可选氛围灯，并且支持音乐律动功能，随着音乐的变化而自动改变颜色。
2019款瑞虎8 内饰是年度改款变化较大的地方
真皮方向盘采用了平底设计，握感和造型相比选款都有一定提升，也升级到了四项调节。另外，方向盘左右两侧分布着定速巡航和语音识别等功能按键。
2019款瑞虎8 采用平底设计 的真皮方向盘
新车采用了全液晶仪表盘，其尺寸达到了12.3英寸，并且显示效果也很清晰，UI设计精美有立体感，此外，液晶仪表具有导航全屏显示、多种智能驾驶辅助系统场景显示、互联网服务信息及场景交互、仪表布局随意切换、FOTA云端功能在线升级服务等功能。
2019款瑞虎8采用了全液晶仪表盘
12.25英寸的中控屏同样是此次升级的重中之重，从原先的内嵌式屏幕升级为了悬浮式的屏幕。首先其清晰度非常高，除常规的多媒体、导航等功能外，同样支持4G功能，可以在线通过、预约保养等等。而在手机互联方面，它同时具有苹果CarPlay和百度CarLife功能，兼容性很好。另外，基于车身分布的摄像头还可模拟三位视角的全景影像，分辨率高达1920*721，实际显示效果非常棒。
2019款瑞虎8 采用 12.25英寸的中控屏
双区自动空调控制面板改为了半触控式设计，温度调节和开关等常用功能保留了物理旋钮，充分照顾到了实用便利性。
【动力：换装自主研发1.6T发动机】
2019款瑞虎8换装了第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大马力达到了197PS，峰值扭矩更是达到了290N•m，与旗下的高端品牌星途TXL采用了同款发动机。该发动机融合了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大科技，热效率达到了37.1%。在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的，也同时机油稀释风险也得到有效降低。
2019款瑞虎8 换装了第三代ACTECO 1.6TGDI发动机
变速箱方面也有了变化，从原来的6速双离合升级到了格特拉克7速双离合，并且使用了电子挡把，造型精致。
【试驾部分】
在加速性能上，相比原来的1.5T还是有了较大的进步，百公里加速成绩从之前的11秒多提升至8.9秒。2019款瑞虎8的驾驶模式只有两种：经济和运动。经济模式下，整体的动力输出比较轻柔，变速箱的升档动作很是积极，并且十分平顺不顿挫，很适合平时日常舒适的通勤驾驶。把驾驶模式切换至运动模式，转速为维持在2000+以上，动力响应相较于经济模式会来得快一些，但是基于舒适为主的设定，它并不会给你带来太多激进的加速快感体验。
2019款瑞虎8 只有两种试驾模式
方向盘的电子助力有舒适和运动这两挡可选，舒适模式下转向力度非常轻盈，运动模式下力度则稍沉一些，但区别不会太大。至于调校上还是典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶还是挺轻松的。
2019款瑞虎8依旧采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构
作为一款城市、以家庭舒适定位的SUV，底盘的调校依然是偏舒适的风格。2019款瑞虎8采用依旧是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，在铺装路上能够过滤部分不平整或小颠簸，但是在经过大坑洼时会有多余的弹跳。
2019款瑞虎8新增了一系列的驾驶辅助系统
值得一提的是，2019款瑞虎8新增了一系列的驾驶辅助系统，比如全速ACC自适应巡航系统(0-150km/h区间)、前方碰撞预警、并线辅助、车道偏离预警等，能够有效缓解驾驶员的疲劳和提高驾驶安全性。
【编辑总结】
2019款瑞虎8在2018年4月份上市后仅一年的时间，在首个年度改款车型上便带来内饰全新设计、配置升级和换装动力组合等诸多改变，及时弥补了现款车型的一些短板，提升自己的竞争力。从目前的预售价来看，可以说是“加量不加价”，所以2019款瑞虎8的实力不可小觑。