我们已经展示了很多BDC对Miata的爱，在过去的几年里，我们为他们中的六人鼓掌。只有毒蛇、科维特和911收到了更多的邀请。
世界上最畅销的跑车已经两次登上领奖台，在2009年和2015年名列第三。每当这个小大卫出现在一片歌利亚的土地上，我们就会滔滔不绝地谈论它的轻盈、灵巧的底盘，原谅它缺乏夺目的马力，而螃蟹则说它的身体过度翻滚。当我们听说轻量级俱乐部的模式是得到RF targa的加劲后悬挂加上引擎调整与26多匹马，我们急切地邀请它，并提高了我们的希望，这可能是Miata的一年。
“有两件事：它滚得太多了，而且它一直在控制，”兰迪·波斯特(Randy Pobst)宣称。“我玩得很开心，但如果平衡的话，这是一辆更好的司机车。”转向过度问题是新的，它不是权力过度转向，所以也许那些修订后吊带需要微调。引擎被改造，用力拉到更高的7500转红线，而不是在6000转之前熄灭。它只比四分之一英里快了十分之一，但感觉更好，而且需要更少的换挡。波布斯特利用这种温和的动力冲击和滑行的后排，比2016年俱乐部模特的膝盖时间缩短了2.21秒，尽管以这种速度，他在四圈内刹车变慢--这是另一个新问题。
在198号公路上，编辑意见参差不齐。斯科特·埃文斯坠入爱河。他说：“更硬的后悬架仍然与你一起移动和倾斜，但不会在它的碰撞停止上砰地一声下来。”“这让你觉得自己跑得更快了。”JethroBovingdon不同意这样的观点：“在一些转弯力的作用下，感觉很棒，但在过渡阶段似乎都在海上。”他和马克·雷奇丁觉得方向盘有点模糊。陆恭蕙(EdLOH)对激进的稳定控制提出了异议，这些控制措施是为了抑制这种固有的过度转向，并使事情变得有点紧张。
米格尔·科蒂纳总结了员工们的感受：“米塔有很多值得喜欢的地方--它重量轻，引擎好，传动速度快，而且它是一辆有趣且价格实惠的汽车。”
“总是倾向于超越它的重量。开车是一种乐趣--好玩、有趣、有趣。更多的权力和乐趣因素。”--安格斯·麦肯齐，国际局局长。
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