美洲赛道--COTA给它的朋友们--是为了一个独特的目的而设计的：为一级方程式提供一个真正的世界级的美国场地。任何看到去年就职比赛的人都可能会同意这项任务已经完成。但F1的1400磅，700马力异国情调赛车每年只出现一次。在剩下的时间里，轨道是可用于各种其他用途，其中之一恰好是推出了2014年吉普大切诺基SRT。这位470hp，5200磅的裸指拳手肯定会觉得在家里很合适，…。对吗？
在COTA上运行大型吉普车并不像听起来那么糟糕。赛道有一个超宽的赛车表面和缓慢的技术角，强调纯机械抓地力，适合大切诺基。吉普车当然需要所有的空间它可以得到，但它的全轮驱动系统和电子后方差速器把所有465磅英尺的扭矩到地面比任何其他SRT车辆比毒蛇更好。SRT工程师很快就指出，后置差速器是一个活动的单位，不做任何扭矩矢量。它有能力锁定命令，但它没有能力超过一个车轮。
全轮驱动系统是后驱动偏置，甚至变得更当中心选择旋钮转向跟踪模式。选择最咄咄逼人的驾驶模式也改变阻尼器设置，打开排气挡板阀，并禁用牵引控制。稳定性控制仍然是积极的，但限制较少。移位映射被排除在旋转控制器域之外。相反，你必须选择运动模式与奥迪式变速箱为八速变速器.
说到奥迪，看看方向盘。SRT声称，奥迪和梅赛德斯都为车轮设计设定了基准。随便你怎么说吧，但这个方向盘太棒了，我不在乎它是否像古怪的艾尔戏仿一样新颖。
COTA赛道长3.41英里，有20个转弯和130英尺的高度，将最高点和最低点分隔开来。和往常一样，开始/结束是由左边的凹坑包围的，右边是巨大的看台，但与大多数轨道不同的是，当前面笔直地在你面前上升，就像一座沥青办公楼一样，你会感觉被困住了。当F1男孩从汽油跳到制动器时，时速接近190英里，但SRT吉普车却是一个很好的80英里/小时的距离。不过，那些闪亮的红色布莱姆博品牌的六活塞卡钳擦掉速度惊人的容易。赛道水平就在交接前，第一轮是你第一次在后期的顶点耐心体验。你必须等到你认为你错过了它，脱口而出你最喜欢的粗俗，然后睡觉。后方差速器工作在入口和它的出口一样多。拨入方向盘，它会稍微松开尾巴，把头第一次俯冲而不是偏斜。一开始令人惊讶，但以最好的方式。比如，“这个5200磅重的钻机是怎么做到的？”急急忙忙地回到油门上会得到一些在上一代SRT 8大切诺基中很常见的尾部跳跃，但这是我唯一能让它发生的角落，而且只有在非常特殊的情况下才能实现。车轮的缓慢松开，加上加油，而不是试图通过防火墙的踏板，似乎减轻了轮胎的跳跃。很明显，我对前几圈的问题承担了整整3%的责任。
虽然这座小山在第一弯和第二弯之间的短距离直线上没有那么陡峭或明显，但它让SRT加速的速度比我的调整良好的记者Tutdyno让我相信的要快。大的295毫米宽的轮胎有足够的抓地力，在一些银行的帮助下，让勇敢的人跑得很宽通过T2。呆在油门上，吉普车会一直行驶到3号转弯，这是一个快速的左转，但转弯4和转弯5是一个较慢的S-组合体，需要在T3和T4之间刹车。在踩刹车之前，你需要把它弄直，否则需要快速的手--或者更有可能的是，稳定性控制--才能让它继续前进--首先。T4和T5是彼此的镜像，所以要用耐心和自我控制来控制油门。在T5的顶端，放下踏板，让它跑起来，用方向盘释放汽车。
放慢速度6使其进入，但不要在出口处使用所有的道路。转弯7快速，你需要能够在转弯8前直接到达刹车，这需要一个可视的转向指示器，这显然是对我准确的乘坐位置的人来说是不可见的。到了最后一天，我终于找到了一个节奏，但从未感觉到理想。
同样，这部分赛道需要更多的耐心，而不是勇气，因为第9轮是关于退出的。加油，让发动机和全轮驱动系统工作.一路跑到外面，注意标记。轨道升起，你的思想告诉你世界末日在另一边。快速和盲转，需要最少的输入，如第10轮，是我的最爱。线路选择是最重要的，因为顶点只是有点晚，但汽车必须旋转，然后才能达到顶点的上升。过了驼峰，汽车突然觉得轮胎变成了冰球冰鞋。在下坡跑时，最轻微的转向输入会导致溜冰鞋松开，并使外侧失去方向盘。松开轮子会让你在同一个地方。起重也会把你带到同样的地方，但在一个远的闪光，向后狂暴。然而，只有当您勇敢和/或愚蠢到禁用稳定性控制时，才会发生这种情况。
在山的底部，我的头盔里有半边风和反射角。我的眼球抖动和脊椎抖动。噪音如此强烈，我完全错过了刹车标志的声音。在他一生中所有速度和优雅的人都在跳踢踏舞，我把刹车踏板踩在墙上，就像在冰箱里新鲜的90重量的油中饱和的一个一般的球一样。在我学到教训之前，这可能发生过几次。
11圈可能是最重要的转弯。它笔直地通向后面，正好是赛道上最快的地方。提前旋转，以尽可能快地进入气体，使直线尽可能长。我试图想象F1车手轻柔地踏板，轻踩油门，等待抓地力，尽量不把前端从外面跑出去，或者用烟雾般的旋转把后轮胎吹松。SRT没有这样的麻烦。只要在煤气里喂食，它就会两头都挖出来。
速度的建立如此之快，以至于你没有时间去思考有多少PTA零食委员会副总裁将驾驶这些充满孩子，并没有实现汽车的潜力。虽然我确信引擎比后排板凳上5岁的孩子所能发出的噪音更大，但除了风的噪音之外，我什么也听不到。“直线”逐渐消失在右边，但看上去更像是一个起草错误，而不是影响汽车速度的东西。与赛道的其他部分相比，这辆吉普车似乎是喝了一杯咖啡，但到了终点时，吉普车的价格已经达到了30美元。在正常情况下，我不建议把你的目光从路上移开，但这是为了科学。
在吸取了我以前的教训之后，刹车标志现在有了和普通男人一样的机会，穿着不适合自己的舒适牛仔裤进入洛杉矶最时髦的舞蹈俱乐部。笔直的刹车让刹车有机会从白光冷却到深樱桃，刹车很快就会被咬到。第12圈很简单--这是另一个发夹，在出口处打开出口。短直道足够长，可以转到第13圈。
第13和14轮更接近于双峰转弯，但在某一时刻，命名所有这些回合可能会为企业提供更多赞助资金的机会。T13走得很快，你可以选择轻松地使用汽油，然后慢慢地一路加速，或者在T14之前更快地爬上，然后升起来。大半身呼吸沉重的T14和带你到一个更棘手的转折在COTA。
第15圈有一个奇怪的入口会变窄，而限制会把你引到错误的线上。一辆防守车必须在车内跑来保护位置，但是追逐的车可以挂得很宽，跑得很好。通过这里最快的方法是强迫自己违背你的直觉，一直走到你能看到出口为止。
16岁、17岁和18岁是一个巨大的综合体。向右转找到右边的弧线。那个又大又胖的方向盘就像减肥守护者会议上的免费甜甜圈一样诱人，但只要保持弧度，耐心地对待油门就行了。你可以通过增加转向或加气、举升、翻滚等方式来对抗它，但最终，你只需要尽可能平稳地绕着圆圈转一圈。
转19圈的速度很快，但离你很远。它在出口处打开，所以即使你比你应该得到的热情更高，你也有一些空间去实验。20岁是最后一关了！来自赛道设计师的瞬间。它看起来像一个90度的左边，但是当你已经开始加油，并且正在加速，而不是沿着出口停止，你就得到了“哦，是的--哦，不”的时刻。它需要几次射击，但最终你会发现自己轻松地从直线上往下冲，再一次盯着那堵墙看。
既然我们已经有了多余的东西，那么一些真实的，核心的消费者信息呢？我几乎肯定是五个座位，但老实说，我连后座都没看。有立体声音响。我知道，因为当我无意中按下方向盘后部的控制按钮时，它一直开着。它们需要移动。
SRT的人承认，他们的扫描工具计算机可以禁用前线的电源传输。如果你，像我一样，想要在冲刺上的一个按钮，使srt成为后驱动漂移机器，联系srt的负责人，拉尔夫吉利斯在推特@拉尔夫吉利斯，并告诉他，你想看到一个“后驱动漂移像1970年的Cop显示大通”按钮或RDL 1970CSC模式选择在仪表板上。既然这个首字母缩略词糟透了，也许这个按钮应该说“按一下就好了。”
进入2014年吉普大切诺基SRT将为您节省63，990美元，包括目的地。尽你所能去努力，你不会找到合理购买它的方法。当然，八速变速器使它更有效率，它将拖走7200磅，运载1350磅的有效载荷，但如果你真的想把它当作一辆SUV，就买柴油车吧。买SRT是因为你想要它，而不是因为你需要它。