在半吨小货车的高风险世界里，让你的买家拥有合适的风格和技术是至关重要的。太少，你就会尝到平淡的味道；太多，你就有消化不良的危险。
对于最聪明的皮卡制造商来说，诀窍似乎是为各种各样的顾客提供许多不同的功能和口味，这样他们就能找到他们喜欢的东西。而这似乎正是GMC在其2020年推出的塞拉利昂1500(去年都是新的)上所要做的，它现在提供了全新的全铝3.0升涡轮柴油I-6发动机，额定转速为3750转，扭矩为460磅英尺(约合每分钟1500转)。福特(Ford)和拉姆(Ram)最近都在市场上推出了/重新推出了他们的轻型柴油；然而，这款全新的通用整车似乎是最可靠的选择。
我们已经阅读了通用的所有新的轻型柴油在我们的第一个驱动部分在2020年雪佛兰Silverado 1500 Duramax，以防万一你不知道，GMC塞拉利昂1500与雪佛兰Silverado 1500共享这个新的引擎。在我们早期的驾驶，我们喜欢发动机和它的性能感觉，但我们没有做太多的牵引，拖曳，或起飞。这一次，与GMC，我们必须做到这三个。
为了提供快速的技术回顾，新的轻型柴油采用全新的I-6设计，用于安静和平衡，利用铝块和带有可变进气歧管和最新高压燃油喷射的头部设置。此外，发动机可以根据需要向缸体和头部发送冷却或温热的流体，并且具有可变几何形状的水冷式涡轮增压器和停止/启动技术，所有这些都与新的10速变速器配合。整个产品在1250rpm和3000rpm之间产生95%的峰值扭矩。像这样的扁平转矩曲线意味着更长的时间内更多的牵引功率，如果你像拾取器那样使用你的拾取器，总是一件好事。
在路上感觉如何？用两个词来说，流畅，反应灵敏。当然，我们猜测这与新的10速传输的计算机软件集成有关(DFM 5.3升V-8也是2020年新推出的)，在我们的驾驶路线上从来没有给我们带来过任何剧烈的变化或狩猎。我们玩了相当多的可选择的拨号设置，以及，并发现每一个(体育，旅游，越野，拖/拖)提供一个独特的感觉，改变换挡点，牵引控制设置，油门响应，等等。我们最终更喜欢AT4悬架的更受控制的感觉，而不是丹纳利的舒适和漂浮的感觉，但你总是可以改变这辆卡车的个性与不同的跨选择选择。不管你喜欢什么，都有很好的适应性。
对于那些拖(特别是在山区或附近)的人，这种新发动机利用其涡轮增压器提供一个健康剂量的背压(作为自动排气制动)，以控制下坡速度。虽然在这部分的轻型柴油发动机没有提供一个单独的排气制动按钮(这是标准的更大的高清涡轮柴油)，3.0升杜拉玛克斯是唯一一个完全整合这一功能在其拖车/长途设置。当我们把一辆重达8，000磅的拖车拖下6%的等级时，我们感受到了不同之处。我们的车辆保持其齿轮，保持发动机转速不变，为我们提供了一个良好的交通控制，使我们可以节省我们的刹车。
虽然我们还没有机会做任何轨道测试与这个动力系统(请继续关注我们即将举行的年度卡车比赛在未来几个月)，我们发现加速感觉是令人印象深刻的。在我们最近在怀俄明州杰克逊霍尔(海拔6300英尺)附近的落基山脉(海拔6300英尺)进行的试驾中，我们有了一辆新的德纳利(Denali)和一辆AT4机组人员的4x4和新的Duramax。即使在这里，我们发现油门的反应是清晰和精确的，但当在运动模式下，笨重的皮卡实际上感觉灵活和快速的线和相当舒适的潜水进出硬角。通用汽车的工程师们告诉我们，在2020年的车型年中，整个半吨重的生产线(前线圈和叶后弹簧)都得到了重新调整，这主要是由于客户的反馈。我们所经历的最令人印象深刻的变化是在流行的AT4软件包上，我们注意到Rancho单管冲击在处理高速输入方面做得更好。高速沙漠冲洗人群肯定会更高兴与这一轮。
对于那些可能不熟悉相对新的AT4越野包装（早期的所有地形包的演变）的人来说，它提供了一些独特的特征，使它成为具有挑战性的地形的强大执行者。当与Duramax发动机的扭转性能配对时，我们猜测这可能是那些喜欢从东北向西南探索远程的人们最流行的设置之一。在完整披露的名称中，GMC的AT4封装与ChevySilverado1500TrailBoss有效地相同，提供独特调谐的2英寸悬浮提升、Randcho单管冲击、较大的轮子和32英寸全地形轮胎、额外的防滑电镀、G80自动锁定后DIFF、以及一些其他技术细节，例如环绕视图相机、Hill下降控制和提供向前、后和侧到侧倾斜读出的彩色平视显示器。
我们有机会在很低的范围内，在一个肮脏的布满岩石的球场上运行一个DuramaxAT4，并找到了这个设置，尤其是在前面和环绕的摄像机上，一个简单的无匙，无应力的上升。此外，还提供了一种功能，当您将脚踩在制动踏板上-然后-关闭制动器并将其自动保持直到您触摸油门时，您可以检测到倾斜的陡度。在旧金山和西雅图等地，山上的技术可以防止大量的身体伤害。在我们测试的这段时间里，我们很快发现摄像机的性能和他们的泥浆和脏水的能力一样好。有一个快速喷射喷嘴（至少在前透镜和后透镜上）是很好的，以便让我们知道当我们打开车门时的期望。
显然，我们测试的越野部分是最有趣的，但在连接怀俄明州和爱达荷州沿蛇河的山区公路上，空载的跑步给了我们一个让马跑的机会。我们有一个相当好的想法，这种设置是多任务的能力，一个特别重要的细节对许多新的卡车买家。至于这个包(Denali或AT4 Duramax)将如何与Ram和Ford的产品相抗衡，我们不能完全确定，因为我们的高度驾驶和有限的时间与卡车。但是我们可以说，通用汽车工程师已经完成了一项出色的工作，将发动机的动力与超级智能的、可选择的10速变速器无缝地集成在一起。我们从来没有感觉到一个艰难的转变或笨拙的寻找下一个齿轮，无论是什么情况下，我们已经经历了两个竞争对手。
由于我们谈论的是这种新型轻型皮卡与竞争对手相比，我们只需注意到，对于2020年车型的不同装饰水平，杜拉马克斯(Duramax)的内部变化(如果有的话)仍然相对较少(如果有的话)。因此，如果你希望GMC提高其游戏(甚至比雪佛兰)这一新的动力系统的配置，你将不得不等待更长的时间。在材料选择、布局和设计方面，顶级Ram和福特轻型汽车(甚至还有几个中等级别的Ram)似乎都做得更好。也就是说，我们愿意给雪佛兰和GMC多一点时间。尽管如此，GMC在独占技术方面做得很好，比如聪明的Multi Pro Tailgate和几乎不可摧毁的CarcoPro复合床，但是你可以期待更多的关注功能的到来。
2020年杜拉马克斯塞拉1500将获得经销商现在和将相同的价格与6.2升气体V-8发动机，或2，495美元的选择比5.3升DFM气体V-8，和3，890美元的标准溢价(在某些情况下)2.7升涡轮增压-4。达拉马克斯最终将在所有配置的阵容中使用，目前除了入门级的塞拉装饰包外。